カーバッテリーは、スターターモードおよび内燃エンジンの始動時に点火システムの動作を保証するように設計されており、車両に搭載された機器の電源としても機能します。

電解液が充填されていないバッテリーの保証寿命は 3 年、耐用年数は 2 年、動作時間は 2500 ～ 3000 時間です。 バッテリーは、-35℃ ～ +60℃ の温度で動作するように設計されています。 スターターバッテリーの比エネルギーは 30...40 Wh/kg です。

バッテリーの動作と手入れ

車両で使用すると、バッテリーは放電し、自動的に充電されます。 充電制御は電圧レギュレータと逆流リレーによって行われます。 機能し、適切に調整されたレギュレーターにより、バッテリーは寿命を縮める過充電や過充電から保護されます。 ただし、これにはレギュレータの動作を定期的に監視し、温度や気候条件に対応するモードに切り替える必要があります。

電池ケースを密閉しているマスチックが損傷した場合は、爆発性混合物の爆発を防ぐために、電池を放電し、電解液を注ぐ必要があります。 次に、圧縮空気を吹き付け、拭き取り、その後初めてマスチックを溶かし始めます。 これは少なくとも 10 週間に XNUMX 回行う必要があります。バッテリーのほこりや汚れを取り除き、アンモニア、炭酸ナトリウム、またはソーダ灰の XNUMX% 溶液に浸した清潔な布で拭き、電解液がしみ込んだ部分を拭き、バッテリーがしっかりと固定されていることを確認します。ソケット、端子の接点の堅さ、ワイヤに張力がかかっていないか。 洗浄したワイヤーの先端とバッテリー端子を工業用ワセリンで潤滑します。 プラグとカバーの通気孔を掃除します。 電解質レベルを確認し、必要なレベルまで蒸留水を追加します。

電解液の補充は、バッテリーからこぼれない限り許可されません。 追加される電解質の密度は、バッテリー内の電解質の密度に一致する必要があります。

レギュレータの動作を監視する

レギュレータの動作は車両のメンテナンス時に監視されており、調整電圧が 15,5 V を超えている場合や、車両の取扱説明書に記載されている電圧と一致していない場合には、レギュレータの確認と調整が必要です。 調整を行う場合は、1,5 クラス以下の電圧計を使用する必要があります。 冬には 25% 以上、夏には 50% 以上放電したバッテリーは、車両から取り外して充電する必要があります。

電解質

硫酸を蒸留水に溶かした溶液は、自動車のバッテリーの電解液として使用されます。 規格がない場合は、鉄屋根や鉄製容器以外から集めた雨水や融雪水の使用が認められます。 バッテリーが使用されるさまざまな気候および温度条件に応じて、さまざまな密度の電解質が使用されます。

電解液を調製するには、清潔な耐酸性のプラスチック、セラミック、陶器の皿を使用し、最初に水を注ぎ、次に耐酸性の棒で絶えずかき混ぜながら徐々に酸を注ぎます。 注ぐ順序を逆にすることはできません。

電解質の密度は主に硫酸溶液の濃度に依存します。溶液の濃度が高くなるほど、電解質の密度も大きくなります。 ただし、溶液の温度にも依存します。温度が高いほど、密度は低くなります。

いつでも放電の程度を測定するために、電解液の標準密度は 1,29 g/cm3、つまり 20 g/cmXNUMX とみなします。 最初のフル充電後に得られる密度。 電解質の密度を均一にするため、つまり運転開始時の密度と同等の密度にした後、実際の密度と温度を測定する必要があります。 次に、減少した密度 (XNUMX℃ での密度と比較) と推奨密度を比較します。 所定の密度が標準より低い場合は、密度を高めた酸または電解質を追加しますが、密度が標準より高い場合は、蒸留水を追加します。 レベルを超えないようにするには、まずバッテリーから電解液の一部を除去する必要があります。

均等化は、完全に充電されたバッテリーで、電解質の密度がバッテリーの過小充電によって歪められず、沸騰がまだ進行中である場合にのみ実行でき、急速な混合が促進されます。 それ以外の場合は、補充後 30 分間充電を続けて混合を改善し、30 分後に密度と温度を測定して、減少した密度を再度決定します。

通常、濃度を通常に調整しても最初は機能しないため、再度調整する必要があります。 仕上げテクニックの間隔は少なくとも 30 ～ 40 分である必要があります。

乾電池で充電した（新しい）バッテリーの試運転

バッテリーの試運転は、バッテリーの充填から始める必要があります。これは次のように行うことをお勧めします。 要件に従って調製された電解液は、その温度が寒冷および温帯地域では 25℃以下、高温多湿地域では 30℃以下であれば電池に注入できます。 15℃以下の温度でバッテリーに電解液を充填することはお勧めできません。

以下のように電池を充填することをお勧めします。 プラグに通気孔がある場合は、ネジを外してシールフィルムを剥がすか、突起を切り取って通気孔が露出しているかどうかを確認する必要があります。 プラグにシール フィルムやリップがない場合は、その下のシール ディスクを取り外して廃棄してください。 充填は、電解質ミラーがネックチューブの下端に接触するか、安全シールドの 10 ～ 15 mm 上に接触するまで、小さな流れで行う必要があります。

安全シールド上の電解液レベルはガラス管で測定できます。 電池カバーに電解液レベルを自動調整するための通気金具が付いている場合は、その金具の穴とシール部品 (ロッド、キャップなど) を取り除く必要があります。 後者は捨てるべきです。 次に、プラグを外して継手に取り付ける必要があります。 充填は首の上部のカットまで小さな流れで行う必要があります。 電解液がこぼれた場合は、ウエスで集め、10％アンモニア水でこぼれた部分を拭く（中和する）必要があります。 充填後、プラグをフィッティングから取り外す必要があり、レベルは自動的に通常のレベルに下がります。

原則として、注入後 20 分以内、遅くとも 0,03 時間以内に、電解液の密度を測定する必要があります。 バッテリー内の電解液の密度が充填剤の密度より 3 g/cmXNUMX を超えて低い場合、そのようなバッテリーは車に取り付ける前に充電する必要があります。

バッテリーの保管期間が 15 年以内で、試運転の準備プロセスが 20℃以上の温度で行われた場合は、XNUMX 分間放置した後に電解液の濃度を確認せずに自動車に取り付けることが許可されます。含浸。 バッテリーを使用開始したら、数日後に調整する必要があります。

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