ディーゼル機関車の運転手、助手運転手のための労働保護に関する指示

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ディーゼル機関車の運転士、助手の労働保護に関する指示。完全な文書

労働保護

1。一般規定

1.1。この指示は、企業のすべての部門に適用されます。

1.2. この指示は、DNAOP 0.00-8.03-93「企業で施行されている労働保護規則の所有者による作成および承認の手順」、DNAOP 0.00-4.15-98「労働保護指示の作成に関する規則」に基づいて作成されました。 "、DNAOP 0.00-4.12-99" 労働保護問題に関する研修に関する標準規定。

1.3. この指導書によれば、ディーゼル機関車の運転士（助運転士）（以下、運転士）は、業務開始前に指導を受け（初回指導）、その後は３か月ごとに指導（再指導）される。

説明会の結果は「労働保護問題に関する説明会登録ジャーナル」に記録されます。ブリーフィングに合格した後、ログにはインストラクターとドライバーの署名が含まれている必要があります。

1.4. 所有者は運転者に事故や職業病に対する保険を掛けなければなりません。所有者の過失によって運転者の健康に損害が生じた場合、所有者（運転者）は、自分に生じた損害を賠償する権利を有します。

1.5. この指示に従わなかった場合、運転手（助手）は懲戒責任、重大責任、管理責任、および刑事責任を負います。

1.6. 健康診断を受け、医学的禁忌がなく、特別な訓練を受け、適切な証明書、入門説明、職場での説明、防火説明を受けている 18 歳以上の人は、機関車の運転士として独立して働くことができます。助手運転手）ディーゼル機関車の。

1.7. ディーゼル機関車の運転士（運転助手）は年にXNUMX回、労働保護に関する知識の試験を受けます。

1.8. 機関車の運転士は少なくとも IV の電気安全グループを持っていなければなりません。

1.9. 3 年以上の経験を持つ機関車運転士助手は、少なくとも IV の電気安全グループを持っていなければなりません。 3年以内の実務経験を持つ者 - ІІІ以上。

1.10. 機関車の乗務員の構成は企業の所有者によって決定されます（旅客列車を除く）。

1.11. ディーゼル機関車の運転士 (運転士助手) に影響を与える主な危険および有害な生産要因は次のとおりです。

1.11.1. 機関車の可動部。

1.11.2. ディーゼル機関車のユニットおよびアセンブリの表面温度の上昇または低下。

1.11.3. 職場での騒音、振動、超低周波音のレベルの増加。

1.11.4。作業エリアの高温または低温、および湿度。

1.11.5. 対気速度の増加。

1.11.6. 電気回路の電圧値の増加。

1.11.7. 電磁場の強度。

1.11.8. 作業領域の不十分な照明。

1.11.9. コントラストを下げました。

1.11.10。対向列車の寸法を超える荷物や軌道機械の部品との衝突による運転室の突然の損傷、連絡網の要素の破壊、鉄道の人工構造物など。

1.11.11。有害物質および粉塵の最大許容濃度を超えている。

1.11.12。定期的な感情的ストレスを伴う単調な作業を背景とした精神的緊張による神経精神的過負荷。

1.12. 入換作業中、機関車の運転士 (運転士助手) には、オーバーオール、特別な履物、およびその他の個人用保護具 (綿のスーツ、複合手袋、ゴーグル) が提供されます。冬にはさらに、断熱裏地付きのコットンスーツ、フェルトブーツ。

1.13。サービス担当者が触れる可能性のある電気製品、装置、補助機械のケースは接地する必要があります。

1.14。各機関車には次の個人用保護具が必要です。

1.14.1。 1000 V を超える電圧用の誘電手袋 (機関車乗組員の従業員 XNUMX 人につき XNUMX 組)、

1.14.2。誘電体マット (XNUMX セクションの機関車の場合は XNUMX つ、XNUMX セクションの機関車の XNUMX セクションに XNUMX つ)。

1.14.3。主変圧器の一次巻線を接地するためのロッド (AC 主電動機のみ - 機関車のセクションごとに XNUMX つ)。

1.14.4。主電動機断路器を切断するための絶縁ロッド (機関車セクションごとに XNUMX つ)。

1.14.5. XNUMX組のノイズアイソレーションヘッドフォン。

1.15。ディーゼル機関車には、所定の方法で消火設備、消火器、消火設備を設置しなければなりません。

1.16 工具や個人用保護具の有無と状態は、メンテナンス時、あらゆる種類の現在の修理時、および乗務員が機関車を受け取って返却するときに確認する必要があります。

1.17。入換や列車の運行に使用される複数セクションの機関車のセクションには、ウクライナ鉄道の信号指示の要件に従って、両側にサーチライトを装備する必要があります。

1.18 入換機関車には、運転台からの遠隔制御を備えた車両からの切り離し機構が装備されていなければなりません。

1.19。前面および側面の窓、キャビンへの入り口ドアは良好な状態にあり、しっかりと閉じられている必要があります (信頼性の高いラッチとロックがあり、密閉性が良好です)。

1.20。椅子のシートクッション、シートの高さ調整機構、アームレストは良好な状態でなければなりません。椅子はキャビンの床にしっかりと固定され、個人の人体計測的特徴を考慮して調整される必要があります。

1.21。客室の窓には、亀裂や機械的損傷のない仕様に従って窓ガラスがなければなりません。機関車の運転台のフロントガラスが破損した場合、生じた穴を塞ぐための特別なシールドが必要です。

1.22 キャブのフロントガラスワイパーは、良好な状態に保たれていなければなりません。無効な位置では、前方の道路の通常の視界を妨げてはなりません。

1.23。ガラスヒーターとガラスワッシャーを備えたディーゼル機関車では、それらの信頼性の高い動作が保証されなければなりません。フロントガラスウォッシャーは定期的に洗浄する必要があります。

1.24。客室の前面窓には、GOST 12.2.056-81 に準拠した保守可能な日焼け止め、または以前に製造された機関車には光フィルターを装備する必要があります。

1.25。バックミラーは、キャブの両側の格納式側窓の前の外側に取り付ける必要があります。

1.26 追加の安全フロントガラスを客室の格納式窓の前に設置し、窓の上に雨水排水用の溝を設置する必要があります (入換機関車の場合 - キャノピー幅 100 ～ 150 mm)。

1.27。キャビン、コントロールパネル、およびエンジンルームの全体照明および局所照明システムは良好な状態にあり、確立されたモードで動作し、標準数の電灯と光フィルターキャップを備えていなければなりません。

1.28。許可なく電球の出力を変更したり、光源や照明フィルターの付属品を交換したりすることは禁止されています。

1.29。リモコン機器ラックには、エンジンルームの一般照明からの定期的な照明が必要です。速度計と速度計テープには、定期的または追加の照明が必要です。

1.30。修理またはメンテナンス後のキャビンおよびエンジンルームの床、壁、天井は、特にパイプラインや制御装置の入口部分を修復し、密閉する必要があります。キャビンの床はリノリウムで覆う必要があります。

1.31。温度が 45°C を超える加熱装置の露出部分は保護する必要があります。

1.32。空調ユニット、暖房、換気装置は正常に動作する状態を維持する必要があります。

1.33。自動気温維持装置を備えたディーゼル機関車では、暖房換気装置および空調装置の作動中、寒冷期の客室内の気温を 22±2℃の範囲内に維持する必要があります。、暖かい期間には24 + 2°C。外気温度が 35°C を超える場合、車室内温度は周囲温度より 10 ～ 12°C 低くする必要があります。

1.34。エアコンをオンにしてから車室内の気温が設定値に達するまでの時間は 12 分を超えてはなりません。

1.35。暖房・換気設備のみを備えたディーゼル機関車では、夏季には暖房ヒーターを止めて機関車室内に外気を供給する必要があります。

1.36。自然換気のハッチと反射板は調整可能で、信頼性の高い密閉性があり、冬季には冷たい空気が入らないようにする必要があります。

1.37。作業と移動の安全に影響を与えるディーゼル機関車のユニットと要素のカラーデザインは、GOST 12.2.056-81に従って作成する必要があります。

1.38。ディーゼル機関車の衛生器具は良好な状態にあり、標準的な工場設定を満たしている必要があります。

1.39。衣類を保管するためのワードローブには、必要な数のフックが必要です。異物を詰め込まないでください。ワードローブのない客室には、帽子用の棚と上着用のフックが付いたハンガーが必要です。

1.40。機関車乗務員の食料品を保管する冷蔵庫は、正常に動作する状態に保たれなければなりません。

1.41。運転台には XNUMX つの魔法瓶を収容できる場所 (または巣) が必要です。

1.42。制御回路の電圧が42 V以上のディーゼル機関車には、食品を加熱するための接続装置（ソケット）を備えた特別な電気ストーブを装備する必要があります。

1.43。ディーゼル機関車の衛生設備 (洗面台、便器、その他の家電製品) は清潔に保つ必要があります。水槽には加熱装置が必要です。

1.44。灰皿は運転室に設置する必要があります。

1.45。機関車には、応急処置用の医薬品一式とその提供方法の説明書が入った応急処置キットを保管するためのキャビネットがなければなりません。

1.46。 XNUMX 人の運転士による保守を目的とした入換機関車では、さらに遠隔制御を使用する必要があり、以下を提供する必要があります。

1.46.1. 緊急ブレーキ。

1.46.2. ディーゼル非常停止。

1.46.3. 機関車の方向転換。

1.46.4. ディーゼルの速度を変更します。

1.46.5. ホイールペアの下の砂の供給。

1.46.6. さらに、以下をインストールする必要があります。

1.46.6.1. シリンダー空気圧ゲージ。

1.46.6.2. フロントとリアの自動カプラー用のコントロールボタン。

1.46.6.3. 補助ブレーキバルブ。

1.46.6.4。ラジコンパネル。

1.46.6.5. 貨物の投棄の光信号。

1.47。指定された装置および信号装置は、機関車の XNUMX 番目の制御パネルまたは携帯用リモコンに配置する必要があります。運転台の外側には、ドライバーとバックミラーの位置を知らせるために、オレンジ色の光フィルターを備えたランプを取り付ける必要があります。対応するランプは、制御パネルを変更するときに自動的に組み込まれ、ミラーは機関車の入換作業エリアの概要を提供する必要があります。

1.48。 XNUMX 名の運転士が運行する機関車に設置される追加の計器および装置のリストは、交通安全および労働保護のための州監督機関と合意する必要があります。

1.49。機関車に XNUMX 人の運転士によるメンテナンスを保証する装置を装備する手順は、ウクライナ運輸省によって所定の方法で決定されます。

1.50。ディーゼル機関車のすべてのツールは、常に清潔で良好な状態でなければなりません。

1.51。ドライバー (アシスタントドライバー) は、次のことを行う必要があります。

1.51.1. 社内の労働規則を遵守します。

1.51.2。ウクライナの鉄道で信号を送るための指示を知っています。

1.51.3。責任者に任され、指示された仕事だけを実行します。

1.51.4。見知らぬ人を職場に連れて行かないでください。

1.51.5. 労働保護の規則に反する指示に従わないでください。

1.51.6. オーバーオールと個人用保護具を使用してください。

1.51.7. 事故の被害者に応急処置を施す方法を知ってください。

1.51.8。一次消火装置の使用に精通している。

1.51.9。ワークスペースを乱雑にしないでください。

1.52。ディーゼル機関車の運転士は、助手運転士によるこの指示の実施に責任を負います。

1.53。ディーゼル機関車の運転中は、次の安全標識を適用する必要があります。

1.54.1。高電圧室の外側にある補機類の本体、高電圧室のドアやシールドなど、感電の可能性がある場所には「注意！高電圧」と表示してください。

1.54.2。「接触線の下の屋根に登らないでください」 - 屋根につながる階段の近く。

1.54.3. その他必要な安全標識。

2. 作業開始前の安全要件

2.1. 機関車乗務員は、始業前に運行前健康診断を受けなければなりません。

2.2. 機関車を受け入れます。

2.3. ディーゼル機関車の受け取りと配達のために、車両基地の領域に特別な場所を設置する必要があります。受領および配達場所の人工照明は、少なくとも 10 ルクスの照明を提供する必要があります (暗闇または自然光が不十分な場合)。

2.4. ディーゼル機関車を受け入れるたびに、機関車の乗務員は、列車の交通安全と労働保護、サービスエリアでの作業に関連するすべての新しい未知の命令、指示、指示、警告を熟知しなければなりません。

2.5. ディーゼル機関車に到着したら、乗務員、そしてまず第一に運転士は、ディーゼル機関車が自然に所定の位置から移動しないことを確認する必要があります。

2.6. ディーゼル機関車を引き取るとき、運転士と助手は、その計器や機構、走行装置の状態や整備性を注意深くチェックする必要があります。

2.7. 助手運転士は、運転士とともにディーゼル機関車の状態の検査に参加し、特定されたすべての欠点や故障について運転士に報告する必要があります。

2.8. ドライバーは、特定された欠陥や故障を解消するために必要な措置を講じる必要があります。

2.9. 圧力がかかっている機器の動作や保守性を確認する場合は、バルブやタップを開いてゆっくりと慎重に行ってください。

ハンマーなどで叩いてバルブや蛇口を開閉する行為は禁止です。

2.10. 圧力がかかっている接続部や部品内の空気の通過を防ぐには、これらのデバイスを電源から切り離すか、圧力を下げる必要があります。

2.11. 機関車旅団の隊員は、部品の検査や注油のために運転台を離れる場合、旅団の他の隊員にこのことを警告しなければなりません。

2.12. ディーゼル機関車を受け入れる場合、ブレーキをテストする前に、運転士は必ず助手にこのことを警告し、ディーゼル機関車の下にいる人が自動ブレーキ、てこ、およびディーゼル機関の他の部分の検査または修理に関連する作業を行わないことを確認する必要があります。機関車。

2.13. 機関車の乗務員は、エンジンを始動する前に、機関車の部品の状態を検査し、不要な工具を取り外し、エンジン始動時に警告信号を発する必要があります。

2.14。チームのメンバーは、エンジン始動中およびエンジン作動中はノズルを使った作業を行うことを禁止されています。

2.15。機関車機構の調整と潤滑の作業は、エンジンを停止して行う必要があります。

2.16 エンジンの作動に問題がある場合、乗組員は直ちにエンジンを停止し、故障を解消しなければなりません。

3.作業中の安全要件

3.1. 機関車の動きを開始する前に、運転手は合図をした後、助手が運転台にいること、機関車の近くにいた人や移動中の人が安全な場所に移動していることを確認しなければなりません。

3.2. 入換列車または単一の指令で走行している間、運転手と助手は常に線路を監視し、確立された信号を発する必要があります。

3.3. 線路上を移動する人、交差点、線路の曲線部分に近づく場合は、人が線路から降りるまで警告信号を発し、線路が空いていない場合は停止する措置を講じる必要があります。

3.4。運転中は次のことが禁止されています。

3.4.1. キャブの側面窓からキャブの境界を越えて突出する。

3.4.2. 正面の外側のドアを引き裂き、それらから身を乗り出します。

3.4.3. ステップ、フットボード、その他の屋外エリアにとどまります。

3.5. 機関車から降りる場合は、機関車が完全に停止し、停止場所をよく調べ、出口の安全を確認した上で行ってください。

夜間は、出口エリアを照らす必要があります。

列車が隣接する線路に接近または走行している場合は、機関車から降りることはできません。

3.6. ディーゼル機関車の足回りの検査は、車両の連結・切り離しが終了した後に開始することができます。

3.7. 列車が下りまたは上りで停止する場合は、列車の自然な動きを防止する措置を講じ、その後にのみ検査または修理を進める必要があります。

この場合、機関車の乗務員の XNUMX 人が運転席に残る必要があります。

3.8. 暗闇の中でディーゼル機関車を検査または修理するには、携帯用ランプまたは充電式懐中電灯を使用します。

3.9. ディーゼル機関車の客室内に、車掌、連結乗務員を除く機関車乗務員以外の者、および所定の手順に従って発行された許可証を持っている者を持ち込むことは禁止されていますが、それ以上は禁止されています。前部キャビンには同時に XNUMX 名、後部キャビンには XNUMX 名が同時に乗車できます。

3.10. 夜間の牽引または駅で隣接する線路を対向列車が通過する場合、機関車の乗務員が目がくらまないよう、隣接する線路に対向列車が現れたらすぐにサーチライトを「薄明かり」の位置に切り替える必要があります。対向列車。対向列車の機関車を追い越した後は、サーチライトを「明るいライト」位置に切り替える必要があります。

3.11。対向列車が牽引車や駅で隣接する線路に沿って移動するときに、サーチライトをオフの位置にしておくことは禁止されています。

3.12. 禁止信号に従って対向列車のサーチライトで目が見えなくなった場合、運転士は列車を停止しなければなりません。

列車が駅に到着するときは、停車中のディーゼル機関車のスポットライトを消し、運転台内の照明を点灯する必要があります。

3.13。列車が駅を通過するとき、機関車の運転士は、気象条件、移動速度、線路上で行われている作業に関する警告の有無、および列車の動きを考慮して、スポットライトの明るさスイッチを使用する必要があります。隣接する駅の線路上の機関車。

3.14。操車場では、入換作業中、線路上の物体、人、車両の視認性に応じて、入換用ディーゼル機関車のサーチライトが「薄明かり」または「明るい光」の位置にあることがあります。

3.15。対向列車が接近する前に、運転助手は怪我の可能性を防ぐために運転士の側に移動する必要があります。

3.16 ディーゼル機関車を搭載した列車がトンネルに近づくときは、客室の側窓を閉める必要があります。

3.17。トンネル内で強制的に停止した場合は、停止の理由とさらなる移動の可能性を直ちに確認する必要があります。

緊急事態における行動の順序は、基地の指示で規制される必要があります。

ガスのにおいがする場合はガスマスクを着用してください。

3.18 空気ホースの接続と取り外し、車両間、機関車間、および区間間の制御および加熱回路、自動連結器の検査などのすべての作業は、運転士の個人的な許可を得て、ディーゼル機関車を停止させた状態で実行する必要があります。

3.19。ブレーキラインの接続スリーブを外すときは、エンドバルブを閉じてください。

ブレーキラインをパージする前に、接続スリーブをヘッドの近くに持って行き、タップを開きます。

3.20。「XNUMX 人」で作業する場合の追加の安全要件:

3.20.1. ドライバーの主な仕事場は右側のキャブです。

3.20.2. 0,38 台のディーゼル機関車の部品を検査するために客室から出る場合は、補助ブレーキで機関車にブレーキをかけ、ブレーキシリンダー内の圧力が 04 ～ 3,8 MPa (4,0 ～ 2 kgf / cmXNUMX) であることを確認し、ハンドブレーキをかけてください。、リバーシブルハンドルを取り外して持ち歩き、外側のドアと窓を閉じます。

必要に応じて、ブレーキシューをホイールセットの反対側の下に配置する必要があります。

ディーゼル機関車の下にブレーキシューを設置すべき駅と線路のリストは、企業の指示で確立されています。

3.20.3. ブレーキパッドの交換は、ディーゼル機関車 (TO-2) の保守時に保守ポイントの作業員と一緒に行うか、シフト運転手がディーゼル機関車の受け入れと配送時に行う必要があります。

3.20.4。沿線で健康状態が急変したり、交通の安全や線路・車両で働く人の安全を脅かす緊急事態が発生した場合には、直ちに列車を停止し、駅に通報する措置を講じる必要があります。無線で何が起こったのかを伝え、今後の行動について合意する。

3.21。電化区間にあるディーゼル機関車の屋根に登る場合は、連絡網の電線が切断され接地されるまでは禁止されています。

3.22 線路を横切る架空送電線の保安区域内で修理作業を行うためにディーゼル機関車の屋根に登ることは禁止されています。

3.23。電気化されたステージ上でディーゼル機関車の屋根にある機器を検査および修理する必要がある場合、運転士は次のことを行う必要があります。

3.23.1. エネルギー指令員に無線で連絡網エリアからの作業員の到着を要求します。

3.23.2. 逆転ハンドルを中立位置に移動し、操作パネルのロックキーを取り外します。点検や修理の際にはドライバーと一緒にいる必要があります。

3,23.3. 自動ブレーキと手動ブレーキで機関車を停止します。必要に応じて、ブレーキシューを車輪の下に置きます。

連絡網は、エネルギー指令員の命令により、連絡網エリアの従業員によって接地されます。

3.23.4. 連絡網の切断と接地が完了すると、連絡網エリアの従業員が運転手に切断時刻を記載した証明書を発行します。証明書を取得する前に機関車の屋根に登ることは禁止されています。

3.24。以下のものを損傷したり（視覚的に確認できる）、または欠落した状態でディーゼル機関車を運転することは禁止されています。

3.24.1. 高圧キャビネットのドア（カーテン）、引き出し、制御盤パネル、AC42V以上、DC110V以上の電気機械の簡単に取り外し可能なフェンスの遮断装置。

3.24.2. 電気機器の金属ケースの接地。

3.24.3. 導電性部品を固定するためのフェンシング構造。

3.24.4. 電線の絶縁。

3.24.5. 機械設備ガード。

3.24.6. 高電圧チャンバー内の電圧の存在を知らせるためのデバイス。

3.24.7。誘電性手袋とマット。

3.24.8. 安全標識と警告ラベル。

3.25。機関車が停止しているときは、次のことが必要です。

3.25.1. オートストップの正しい動作を監視します。

3.25.2. 連動装置、保護装置、信号装置、消火装置の有無と保守性を確認してください。

ディーゼルエンジンがオフになっている場合にのみ、高電圧チャンバーに入ることができます。

3.25.3. ディーゼル機関車と列車の先頭車両の正しい連結を制御します。

3.25.4. ブレーキラインに圧縮空気を充填します。

3.25.5。ガラス拭き、ボディ下部・前部拭き、運転台・エンジンルームの清掃を行います。

3.25.6。運転台、機関室、機関車の車体の下にある切れたランプを交換します。(運転台からの) サーチライトランプは、照明回路の電源が切れているときに交換してください。

3.25.7. 制御回路のヒューズを交換します。

3.25.8。機械装置およびブレーキ装置を検査し、固定を実行します。

3.26。ディーゼル機関車に乗り降りするときは、階段に向かって立ち、手で手すりをつかんでください。

3.27。鉄道線路上では、次の要件を満たす必要があります。

3.27.1. 隣接する線路を移動する機関車に注意しながら、路肩に沿って、または線路間の中央を歩きます。

3.27.2. 危険な距離にあるこの場所に動いている機関車がないことを確認しながら、線路を直角に横断し、レールをまたいでください。

3.27.3. 貨車の移行プラットフォームで車両が占有している線路を横切る前に、この場所に動いている機関車や貨車がないことを確認する必要があります。

3.27.4. トランジションプラットフォームから降りるときは、手すりをつかみ、障害物がないことを確認しながら車の方向に体を向ける必要があります。

3.27.5。自動連結器間の距離が 10 m 以上であれば、非連結車両、機関車、電気セクション、機関車セクションの間を通過することができます。

3.27.6。線路上に立っている貨車または機関車のグループは、自動連結器から少なくとも 5 m の距離で迂回する必要があります。

3.28. 禁止されています：

3.28.1. レールの上に立ったり座ったり、ウィットとフレームレールの間に立ったり、分岐器の可動部分の十字を使ってシュートに入る。

3.28.3. 移動中に機関車の階段、集合部、その他の外部部分に立つこと。

3.28.3. 分岐点でトラックを横断します。

3.28.4. 近づいてくる車両の前で線路を横切ります。

3.28.5。線路を横断するときは車両の下に潜り込み、自動連結器の上に登ります。

4. 作業終了後の安全要求事項

4.1. 作業終了後、車両基地に到着したディーゼル機関車はハンドブレーキで制動し、ディーゼル発電機を停止し、すべての電気回路の電源を切り、バッテリーのスイッチを切り、機関車を施錠し、所定の場所にキーを返却しなければなりません。やり方。

5.緊急事態における安全要件

5.1. 遮断装置の故障、ディーゼルエンジンの故障、感電、健康状態の悪化、その他交通の安全や線路上の労働者の安全を脅かす緊急事態が発生する可能性があります。

5.2. このような状況が発生した場合は、ただちに機関車を停止し、駅勤務の職員に無線で何が起こったのかを報告し、その後の行動を調整する必要があります。

5.3. 死傷者が出た場合は、応急処置を施してください。

5.4. 応急処置の提供:

5.4.1。感電の応急処置。

感電の場合は、電気設備を電源から切り離すことにより、被害者を電流の作用から直ちに解放する必要があります。切断できない場合は、服を着たり、手で導電性部分から引き離したりする必要があります。手元にある断熱材。

犠牲者に呼吸と脈拍がない場合は、瞳孔に注意を払いながら、人工呼吸と間接的（外部）心臓マッサージを行う必要があります。瞳孔の拡張は、脳の血液循環の急激な悪化を示します。この状態では、直ちに蘇生を開始し、その後「救急車」を呼ぶ必要があります。

5.4.2. けがの応急処置。

怪我の場合に応急処置を行うには、個別のパッケージを開け、その中に置かれた滅菌包帯材を傷に適用し、包帯で結ぶ必要があります。

何らかの理由で個別のパッケージが見つからなかった場合は、清潔なハンカチ、清潔なリネンの布などをドレッシングに使用する必要があります。傷口に直接塗る布にヨウ素チンキを数滴滴下し、傷よりも大きなシミを作り、その布を傷口に塗るとよいでしょう。このようにヨウ素チンキ剤を汚染された傷に塗布することが特に重要です。

5.4.3. 骨折、脱臼、衝撃の応急処置。

手足の骨折や脱臼の場合は、添え木、ベニヤ板、棒、ボール紙などで損傷した手足を強化する必要があります。負傷した腕を包帯やハンカチで首から吊るし、胴体に包帯を巻くこともできます。

頭蓋骨骨折（頭を打った後の意識不明、耳や口からの出血）の場合は、冷たいものを頭に当てる（氷、雪、または冷水を入れた温熱パッド）か、風邪をひく必要があります。ローション。

脊椎の骨折が疑われる場合は、脊椎の損傷を避けるために、体が曲がらないことを観察しながら、被害者を持ち上げずにボードの上に置き、うつ伏せになってうつ伏せになる必要があります。コード。

肋骨骨折の場合、その兆候が呼吸、咳、くしゃみ、動作時の痛みである場合は、胸をしっかりと包帯で巻くか、吐き出すときにタオルで剥がす必要があります。

5.4.4。酸とアルカリによる火傷の応急処置。

酸またはアルカリが皮膚に付着した場合は、損傷した部分を水で15〜20分間徹底的に洗い流す必要があります。その後、酸で損傷した表面を5％の重曹溶液で洗い、アルカリで焼きます。 3% ホウ酸溶液または酢酸溶液。

酸またはアルカリが目の粘膜に接触した場合は、15〜20分間流水で目を徹底的に洗い、2％の重曹溶液で洗い、アルカリで焼く必要があります。 - 3% ホウ酸溶液または 3% 酢酸溶液。

アルカリによる口腔の火傷の場合は、3％酢酸溶液または3％ホウ酸溶液、酸火傷の場合は5％重曹溶液ですすぐ必要があります。

酸が気道に入った場合は、スプレーボトルで重曹の10％溶液を噴霧して呼吸する必要があり、アルカリが入った場合は酢酸の3％溶液を噴霧する必要があります。

5.4.5。熱傷の応急処置。

火、蒸気、熱い物体による火傷の場合は、いかなる場合でも、形成された水疱を開けたり、包帯で火傷を包帯したりしないでください。

第一度の熱傷（発赤）の場合は、エチルアルコールに浸した脱脂綿で火傷部分を治療します。

3度の熱傷（水疱）の場合は、熱傷部分をアルコールまたはXNUMX％マンガン溶液で治療します。

XNUMX度の熱傷（皮膚組織の破壊）の場合は、傷を滅菌包帯で覆い、医師を呼びます。

5.4.6。出血の応急処置。

出血を止めるには、次のことを行う必要があります。

負傷した手足を上げます。
ボール状に折りたたんだ包帯（袋から）で出血している傷口を閉じ、傷口自体に触れずに上から押し、4〜5分間保持します。塗布した材料を取り除かずに出血が止まった場合は、別のバッグから取り出した別のパッドまたは綿片をその上に置き、傷口を包帯で巻きます（ある程度の圧迫を加えます）。
包帯で止めることができない重度の出血の場合は、関節で手足を曲げたり、指、止血帯、またはクランプを使用して、創傷領域に栄養を供給する血管を圧迫します。大量の出血の場合は、すぐに医師に連絡する必要があります。

5.9. 駅員の指示に従って緊急事態の解除を行ってください。

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庭の花の間引き機 02.05.2024

現代の農業では、植物の世話プロセスの効率を高めることを目的とした技術進歩が進んでいます。収穫段階を最適化するように設計された革新的な Florix 摘花機がイタリアで発表されました。このツールには可動アームが装備されているため、庭のニーズに簡単に適応できます。オペレーターは、ジョイスティックを使用してトラクターの運転台から細いワイヤーを制御することで、細いワイヤーの速度を調整できます。このアプローチにより、花の間引きプロセスの効率が大幅に向上し、庭の特定の条件や、そこで栽培される果物の種類や種類に合わせて個別に調整できる可能性が得られます。 2 年間にわたりさまざまな種類の果物で Florix マシンをテストした結果、非常に有望な結果が得られました。フロリックス機械を数年間使用しているフィリベルト・モンタナリ氏のような農家は、花を摘むのに必要な時間と労力が大幅に削減されたと報告しています。 ... >>

最先端の赤外線顕微鏡 02.05.2024

顕微鏡は科学研究において重要な役割を果たしており、科学者は目に見えない構造やプロセスを詳しく調べることができます。ただし、さまざまな顕微鏡法には限界があり、その中には赤外領域を使用する場合の解像度の限界がありました。しかし、東京大学の日本人研究者らの最新の成果は、ミクロ世界の研究に新たな展望をもたらした。東京大学の科学者らは、赤外顕微鏡の機能に革命をもたらす新しい顕微鏡を発表した。この高度な機器を使用すると、生きた細菌の内部構造をナノメートルスケールで驚くほど鮮明に見ることができます。通常、中赤外顕微鏡は解像度が低いという制限がありますが、日本の研究者による最新の開発はこれらの制限を克服します。科学者によると、開発された顕微鏡では、従来の顕微鏡の解像度の 120 倍である最大 30 ナノメートルの解像度の画像を作成できます。 ... >>

昆虫用エアトラップ 01.05.2024

農業は経済の重要な分野の 1 つであり、害虫駆除はこのプロセスに不可欠な部分です。インド農業研究評議会 - 中央ジャガイモ研究所 (ICAR-CPRI) シムラーの科学者チームは、この問題に対する革新的な解決策、つまり風力発電の昆虫エアトラップを考案しました。このデバイスは、リアルタイムの昆虫個体数データを提供することで、従来の害虫駆除方法の欠点に対処します。このトラップは風力エネルギーのみで駆動されるため、電力を必要としない環境に優しいソリューションです。そのユニークな設計により、有害な昆虫と有益な昆虫の両方を監視することができ、あらゆる農業地域の個体群の完全な概要を提供します。「対象となる害虫を適切なタイミングで評価することで、害虫と病気の両方を制御するために必要な措置を講じることができます」とカピル氏は言います。 ... >>

アーカイブからのランダムなニュース

うつ病のスタチン 29.05.2022

スタチンは、高レベルの「悪玉」コレステロール、つまり低密度リポタンパク質を持っている人に処方され、アテローム性動脈硬化のリスクを高めます. スタチンには多くの副作用がありますが、予期しない利点も見られることがあります。19 年前、私たちはスタチンが COVID-XNUMX を抑制すると書き、わずか XNUMX、XNUMX か月前にスタチンが特定の悪性腫瘍の転移を防ぐと述べました。

オックスフォードの研究者は、スタチンが持っているかもしれない別の報告されていないボーナスを発見しました - スタチンはうつ病からある程度保護します. この作品の著者は、ほぼ4年間、6人以上の人々の心理状態を研究しました。彼らは自分の記憶と感情的な背景を評価し、報酬にどのように反応するか、他の人の顔の感情をどの程度認識しているかをチェックしました. 同時に、研究参加者の大部分は薬を服用せず、5％はスタチンのみを服用し、別のXNUMX％は高血圧の薬、さらにXNUMX％はスタチンと圧力薬の両方を服用しました.

うつ病の兆候の XNUMX つは、否定的な感情に対する内的偏見です。たとえば、うつ状態に近い人は、人々の顔に恐怖や怒りを感じる傾向があります。スタチンはネガティブな感情を抑えることがわかった.スタチンを服用した人は、恐怖や怒りを顔に見たがらず、同じ顔にポジティブな感情を与えることを好んだ. 圧力のために薬を服用した人は、世界（より正確には、他の人の写真）をより暗く見ました。

研究者は、抗炎症メカニズムがここで働いている可能性があると信じています.コレステロール値を下げることにより、スタチンは間接的に炎症を鎮めます. そして、私たちが繰り返し述べてきたように、背景の緩慢な炎症は、うつ病を含む神経精神障害のリスクを高める可能性があります.

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