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モデラーは、強度を損なうことなく薄いリブを軽量化することがいかに難しいかを知っています。私たちのハウスオブパイオニアの航空機モデリングサークルでは、鋸引き法がダイカット法に置き換えられることに成功しました。

同時に、部品の強度が損なわれることはなく、作業ははるかに速く完了します。さまざまな直径のチューブで穴を開け、旋盤（パンチやポンチなど）で端から鋭くします。

肋骨のレリーフ

この方法は、リブを軽量化するためだけでなく、胴体やキールなどの他の多くの部品の製造にも使用できます。

著者: A.ブヤノフ

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ボルボのエンジニアは、車の従来の電気システムを置き換えるドアとコンデンサールーフを開発しました。この新技術により、車の重量が 15% 削減され、130 キロメートルが追加されます。

今日、すべての主要な自動車メーカーが顧客にハイブリッド車を提供しており、完全な電気自動車を提供しているメーカーもあります。これらの車はすべてリチウムイオン電池を中心に構築されており、通常は車の下部に配置された巨大なブロックの形をしています。バッテリーの余分な重量は、ハイブリッド車や電気自動車の燃料効率を低下させ、時にはハンドリングを悪化させます。

ボルボは、ボンネット、ドア、ルーフにバッテリーを配置するという、まったく新しいコンセプトを提案しています。バッテリールーフを装備したプロトタイプのS80は、現在テスト中です。

従来のリチウムイオンバッテリーでは、この設計の車の安全性を達成することは不可能です。事故が発生した場合、ドア、ボンネット、ルーフに強い打撃が加えられる可能性が非常に高く、車内での火災につながる可能性があります。乗客に化学熱傷。ただし、ボルボのコンセプトにはリチウムイオン電池についての言及はありません。代わりに、炭素繊維とポリマー樹脂の組み合わせに基づく革新的なスーパーキャパシタを使用する予定です。これらの材料の層は、車体の輪郭に合わせて成形できるエネルギー貯蔵庫を形成します。さらに、スーパーキャパシタはリチウムイオンよりも安全であるだけでなく、炭素複合材料の強度特性も向上しています。したがって、スーパーキャパシタはエネルギーを蓄えるだけでなく、体のパワーフレームとしても機能し、乗客の安全性を高めます。

バッテリー本体のコンセプトは非常に柔軟で、全電気自動車とハイブリッド車の両方で使用できます。最初に、バッテリーはネットワークから充電され、最大130 kmの範囲を提供します。このような自動車は、現在のリチウムイオン電気自動車よりも安価になるはずです。ハイブリッド車では、スーパーキャパシタはグリッドから、またはブレーキ時に充電され、車の 12 ボルト電気システムの通常のコンポーネントを置き換えます。ハイブリッドは、その後の車の加速に「無料」のブレーキエネルギーを使用できるため、燃料を節約できます。

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