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パラシュートの代わりにリボン。 モデラーのためのヒント
カテゴリ S6 のロケットのモデル。 6 つのクラスには、カテゴリ SXNUMX が含まれます - テープを使用した飛行期間用のミサイル モデル。 私の意見では、このカテゴリーはエンターテイメント性で観客とアスリートの両方を魅了します。 結局のところ、彼らが言うように、飛行全体は目に見えて行われます。 これらのモデルと競技は、初心者アスリート「ロケットマン」に最適です。 少年と大人の両方の S6 カテゴリーのチャンピオンシップクラスは 6 つ、S2,5A です。 スポーツ用「発射体」の技術的要件は次のとおりです。 エンジン (衝撃 - 500 ns 以下) - 40 基、長さ - 100 mm 以上、胴体の直径 - 3 mm 以上、開始重量は 180 g を超えてはいけません。 、ラウンド内の最大固定時間 - XNUMX 分 (XNUMX ポイント)。 最も長い飛行時間を提供する主要な部品（一種のレスキューシステム）はブレーキバンドであり、競技用にはその数に制限はありません。 これらは、長さと幅の比率が少なくとも 10:1 の均質で穴のない素材で作られています。 飛行中はテープを完全に広げる必要があります。 アスリートは気象条件に応じてどのようなテープでも使用できます。 このカテゴリー（S6）の「誕生」以来、すべての設計と技術開発は主にブレーキバンドを中心に行われてきたことを認めなければなりません。 これらの探索の方向性は次のとおりです。寸法と材質、厚さ、敷設方法の選択です。 スタート条件は、競技の参加者とブレーキバンドの種類の選択に影響します。 したがって、風の場合は「硬い」テープが必要で、穏やかな場合は「柔らかい」テープが必要です。 「剛性」の程度によって、出発材料であるフィルムの厚さが決まります。 前者では0,015～0,025mmの範囲であり、後者では約0,01mmである。 FAI コードが競技用のブレーキ バンドの数を制限していないことを認めなければなりません。 ブレーキテープを敷く方法 - 非常に多く、最も一般的な方法 - 「アコーディオン」。 ロシアの楽器のふいごに似ています。 ステップ (折り幅) - 5 ～ 25 mm。 多くのアスリートはテープを折り畳んだ後、成型（熱処理）を行っています。 折りたたむと、テープはデバイスにクランプされ、この状態で 55 ° ～ 60 °C の温度に保たれます。 このようなブレーキバンドの加工により剛性が高まり、「アコーディオン」を長期間維持します。 新しいツアーの各フライトで最高のアスリートは異なるテープを使用し、「休憩」の時間を確保します。
上記のことをよく裏付けるのは、2006 年の成人世界チャンピオン、ポーランドのアスリートのブレーキ バンドです。 それらの寸法は次のとおりです：長さ - 1050 mm、幅 - 97 mm、アコーディオンピッチ - 4 - 5 mm、フィルムの厚さ - 0,02 mm。 世界選手権のプログラムでは、6年にリボン付きモデル（S1978）のカテゴリーがスタートしました。 これは1997年連続の世界選手権であり、ソ連の選手がデビューするのは初めてであった。 唯一のメダルである銅メダルは、これらの行の作者によって獲得されました。 それ以来、オレグ・ベロス、ヴィクトル・クズミン、ユーリ・フィルソフ、セルゲイ・イリン、オレグ・ボロノフなど、私たちのアスリートたちは勝者にはなりましたが、年によってはチャンピオンにはなりませんでした。 6年に開催された第XNUMX回ワールド・イカリード（航空スポーツにおけるオリンピックの一種）では、ニコライ・ツィガンコフが同部門（SXNUMX）のチャンピオンとなった。 現在、リボン付きモデルが最も人気のあるカテゴリーです。 常に最大数のアスリートが参加するのはそこです。 そして、このカテゴリーはワールドカップの全ステージのプログラムに含まれています。 今日はカテゴリー（S6）のチャンピオンモデルのお話です。 S6B級ロケットの提案モデル（図1）は、設計者アレクサンダー・タラソフ氏（ユゴルスク）によって開発された。 最大5n.s.のエンジンを搭載したこのクラスのスポーツモデル。 長年にわたり、チャンピオンシップで「市民権」を得る権利を持っています。 本体は最大直径 39,9 mm の 0,03 つのマンドレルで一体成形されます。 使用しているグラスファイバーの厚さは10mmで、巻きは12層になっています。 成形前に、グラスファイバーはアニールされ、マンドレルはわずかに加熱され、分離マスチック (「Edelvaks」) で潤滑されます。ローレット加工中に層間に気泡が発生するのを避けるために、未加工のワークピースはテープで包まれます 60 -幅70 mmでXNUMX〜XNUMX°の温度のオーブンに入れます。
樹脂が乾燥した後、ヤスリで加工します。 次に、よく切れるカッターで必要な長さに切ります。 スタビライザーは、ガラス繊維で処理および強化された厚さ 0,6 mm のバルサ板から切り出されます。 パッケージ (各 3 個) の中で、輪郭に沿って目的の形状にし、船体のエンジン コンパートメントに端から端まで固定します。 スタビライザーの0,8つには、あらかじめ樹脂でネジが巻かれており、MRDフィクサーが接着されています。これは、直径6 mmのOBCワイヤーで、先端が本体の切断面から7〜XNUMX mm突き出ています。 サスペンションスレッドは別のスタビライザーに取り付けられています。 上部に若干の丸みを持たせたヘッドフェアリング（丸み半径4,5mm）もボディと同様に成形。 接続スリーブ - 長さ 35 mm、外径 39,9 mm のグラスファイバーチューブの一端がフェアリングの下部 (スカート) に接着されています。 サスペンションの糸に接続されたループを備えたバルサ フレームがブッシングのもう一方の端に接着されています。 ブレーキバンドの固定糸も結びます。 ストリーマ (ブレーキバンド) - 寸法 1550x150 m - 厚さ 0,024 ～ 0,03 mm の硬質ラフサンフィルム製。 MRD、ブレーキバンドを外したモデルの重量は7g。 ロシアのチャンピオンS. Romanyuk（Uray）のS6B cpassロケットのスポーツモデル（図2）は、いわゆる「ウラル」スキームの航空機の典型的な代表であり、その作成者および開発者は次のチームです。ロシアの名誉あるトレーナー、V.I.タラソワの指導の下、チェリャビンスクのロケットモデラー。 このモデルはかなり有名な技術を使用して作られています。 本体は可変断面のグラスファイバーチューブで、最大外径は40,3mm、最小外径は10,4mmです。 材質 - 0,03層の厚さ6 mmのグラスファイバーとエポキシ樹脂ED-600。 バインダーが硬化した後、本体ブランクを備えたマンドレルを旋盤 (700 ～ 405 rpm) で加工し、必要な長さ (XNUMX mm) に切断します。 次に、マンドレルをわずかに加熱し、完成した本体をマンドレルから取り外します。 同様の技術を用いて、長さ30mmのヘッドフェアリングと接続スリーブを成形します。 事前に内面を脱脂し、フェアリングスカートに深さ 5 mm で接着します。 スリーブのもう一方の端は、厚さ 1,5 mm のバルサ フレームで閉じられており、そこに強力な糸のループが接着されています。 次に、船体のサスペンションと救助システムの糸がそれに結び付けられます。 スタビライザーは厚さ0,7mmのバルサ板でできており、側面はエポキシ樹脂にグラスファイバーで接着されています。 本体に端から端まで接着されています。 ケブラー サスペンション スレッドが XNUMX つのスタビライザーに取り付けられています。 ブレーキテープ（ストリーマー）は、厚さ0,025 mmのポリグラフィックラブサンフィルムから切り取られ、その寸法は1450x110 mmです。 ストリーマと MWP を除いたモデルの重量は -10 g です。 ポーランド選手の「ユニバーサル」（図6）。 そんなに頻繁には見られません。 私の記憶ではこれが初めてだと言わざるを得ません。 両方とも同じチーム（ポーランド）の同じクラス（SXNUMXA）のジュニアチャンピオンと大人チャンピオンです。 しかし、それだけではありません。 彼らはミハル・クマールとレシク・マルムガ、学生兼コーチです。 このような創造的なコミュニティを喜ぶことしかできません。 はい、そして彼らのスポーツ「シェル」、つまりロケットのモデルは、バイコヌールでの第16回世界選手権の参加者と専門家の間で大きな関心を呼び起こしました。 一見すると、特別なことは何もないように思えます。 シンプルで伝統的なデザイン。 しかし、私の意見では、その中には注目に値する何かがあります。 さらに、このスポーツの「発射体」は、S6AとS9AのXNUMXつのカテゴリーのポーランドのアスリートによって使用されています。 はい、ロトチュート（SXNUMXA）のカテゴリーでも、ベース（ボディ）は同様の方法で作られています。 このモデルの特徴の 148 つは、かなり長いテールコーンです - XNUMX mm。 これは、船体とスタビライザーの材料を消費するため、船尾を少なくともわずかに軽くしたいという設計者の要望と見なすことができます。 もう XNUMX つの特徴は、モデルの救助システムを船体から取り出すという独自の決定と、まったく珍しい札束の使用です。 ただし、それについては以下で詳しく説明します。
ケースは、可変セクションを備えたマンドレル上の厚さ 39,9 mm の 10,2 層のグラスファイバーで作られており、最大直径は XNUMX mm、最小直径は XNUMX mm です。 マンドレルのこの部分では、円筒形の部分、つまりXNUMX層のエンジンコンパートメントが巻かれます。 最初はカーボンファブリックで作られ、次にXNUMX層のグラスファイバーで作られています。 これは船体後部の耐熱性を向上させるために行われます。 ローレット加工の際、着色顔料が樹脂に添加されます。 樹脂を重合させた後、ビレットを巻いたマンドレルを旋盤に固定し、外面を加工した後、鋭いカッターで希望の長さ（425 mm）に切断します。 次に、マンドレルをわずかに加熱し、完成した本体をマンドレルから取り外します。 この技術を使用して、長さ85mmのヘッドフェアリングも成形されます。 16 つのバルサ フレームがフェアリングの内側に取り付けられ (剛性を確保するため)、その後リングが下から接着されます。幅 4 mm のバルサから機械加工された接続スリーブです。 糊付けベルトの幅はXNUMXmmです。 サスペンションスレッドによってフェアリングをボディに接続するためのループが下部フレームに固定されています。 スタビライザー (1,1 つあります) は厚さ 1050 mm のバルサ単板から切り出され、側面は「ガラス」で強化されています。 端から端までボディに接着されています。 スタビライザーの 97 つの接着線に沿って吊り糸が取り付けられています。 ブレーキバンドの寸法: 0,02x4 mm、材質 - ポリグラフィック lavsan 厚さ 5 mm。 敷設 - XNUMX〜XNUMX mmのステップで「アコーディオン」。 元々はポーランドのロケット科学者によって作られた札束です。 他のアスリートとは異なり、これは平凡な脱脂綿やフォームシリンダーではなく、紙全体の構造です。 その基礎となるのは、長さ 265 mm、直径 10,2 mm の筆記用紙の筒です。 紙のディスク（聴覚障害者 - 穴なし）がその一端に接着され、その上に長さ30 mmのシリンダーが「植えられ」ます。 モデル本体に詰め物を安定して配置するために、ディスクから 100 mm の距離に別のディスクがチューブ上に配置されます。 この札束設計の利点は明らかです。 質量は1,5gで、発射時も飛行中もモデルレスキューシステムがダウンすることはありません。 これによりモデルの重心の位置は変わりません。 モデルの飛行準備はこの順序で行われます。 まず、ワッドの下端が船体の後部セクションの後ろに現れるまで、ワッドを上から下げます。 エンジン上部をワッドチューブに2～3mm幅挿入し、エンジンルーム内に固定します。 次に、レスキューシステム（ブレーキバンドまたはパラシュート）を上に置き、ヘッドフェアリングを取り付けます。 飛行中、MRD の発射装薬がトリガーされた後、エネルギー衝撃 (爆発波) がチューブ (小径 - 10,2 mm) を通って伝わり、詰め物のディスクに当たります。 上昇して救助システムを船体から排出します。 同時に、彼は自分自身を飛ぶことができます。 著者：V.Rozhkov
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