トレーニングコード航空機モデル。図面、説明

トレーニングコード航空機モデル。モデラーのためのヒント

モデリング

このモデルは長年にわたりモデラーによって「複製」に成功してきました。シンプルなデザインと飛びの良さが人気の秘密です。そして、「シリアル」モデルの寸法が不変であるにもかかわらず、圧縮バージョンと白熱バージョンで動作容積2,5〜4 cm3のマイクロモーターがそのさまざまなコピーに取り付けられました。しかし、最も一般的に使用されたのは、直径2,5x220 mmのプロペラを備えたよく知られたKMD-120でした。打ち上げに一般的に使用されるコードの長さは、標準値の-16メートルに近いです。模型部品の製造には、主に欠陥のない材料が使用されます。

この航空機の製造は胴体から始まります。ブランクとしては、アスペン、リンデン、ハンノキ、ポプラ、または非樹脂トウヒで作られた平らな板が彼に適しています。ボードの側面は、やすりで磨くか、きれいに削る必要があります。加工後のワークの厚みは6～7mm以内となります。その側面のXNUMXつに、将来の胴体の輪郭が鉛筆で適用され、その後、余分な材料が切り取られます。次に、テールセクションの逃げ窓とエンジンのクランクケースの切り欠きを切り出しました。前部胴体を覆うために、XNUMX つの同一のブランクがミリ合板から切り出されます (図面では、それらの輪郭は白い三角形で示されています)。

これらの合板パーツを機体の左右にエポキシで接着します。接着剤が重合している間に、モーターマウントバーがブナ、シデ、またはトネリコから切り出されます。エポキシまたは PVA 接着剤を使用して機体に接着することもできます。テールセクションを容易にするために、断面6x3 mmのレール片で作られたスペーサーがウィンドウに接着されています。

キールと仮キールは、1,2 mmのバーチ合板または果物の箱からの3 mm厚の合板から切り出されます（軽くて、ほぼ白で、のこぎりや皮を剥くのが簡単です。おそらくCMCタイプの接着剤でアスペンのベニヤで作られています）。同じ軽いアスペン合板からスタビライザーと「フレーム」が切り出され、エレベーターのフレームが形成されます。処理後のこの「フレーム」では、断面4x3 mmの松ラスで作られたリブスペーサーを接着する必要もあります。

もちろん、果物箱から軽量のアスペン合板が見つからない場合は、他の材料が水平尾翼に適しています。したがって、スタビライザーは、厚さ 3 ～ 3,5 mm のシナノキまたはアスペンプレート、または厚さ約 4 mm のバルサプレートから作成できます。エレベーターで写植が簡単に行えます。 8x3 mm のパイン材スラットが前縁に使用され、4x3 mm が後縁とリブストラットに使用されます。

トレーニングコード航空機モデル (クリックして拡大): 1 - 前縁 (松、断面 4x4 mm)。 2 - リブノーズ（合板 s1,2、3）。 1,2 - リブ (合板 s 4); 3,5 - スパーシェルフ（パイン材、セクション6x5）。 00,6 - コードリーシュ（ワイヤーОВС 6）; 3 - サイドメンバーの壁（合板 s7）。 1,2 - 中央セクションのライニング（合板 s8）。 2 ロッキングチェア (ジュラルミン s9); 0,2 - 燃料タンク（錫メッキシート s0,3 - 10）。 1,2 - 胴体の機首のライニング（合板 s 11）。 8 - モーターマウント (樺またはブナ、セクション 10,11230x12)。 20 負荷の外部ウィングコンソール (リード 13 g)。 3 - 端リブを補強するスカーフ（合板 s14）。 4 - 後端（松、セクション12x15）。 3 - エレベーターロッド（ジュラルミンワイヤーO16）。 17 - 胴体。 3 - スタビライザー (アスペン合板 s18); 3 - エレベーターの前縁（松材、断面8x19）。 3 - エレベーターの「リブ」（松材、セクション4x20）。 21 - ラダーヒンジ（カプロンまたはラフサンスレッド）。 3 - エレベーターの後端（松材、セクション4x22）。 23 - リードリードコード（コードから巻かれたスプリング）。 24 - コックピットランタン。完成モデル(エンジン付き)の重心位置は25位置。 26 - 後部胴体を容易にするための窓の輪郭。 3 - 支柱（松材、セクション6x27）。 1,2 - 垂直羽毛（合板 s28）。 XNUMX - エレベーターホーン（耐衝撃性プラスチック）

最も簡単な方法は、可能であれば、厚さ 4 mm のバルサ板でエレベーターを作ることです (もちろん、レリーフ窓を鋸で切り取らずに)。

胴体の尾翼部分にスタビライザー用の溝を入れて完成です。細いドリルまたは直径1〜1,2 mmの硬化鋼線材を使用して四面体用に鋭くした水平羽の完成部分に、ヒンジ用の25つまたはXNUMXつの穴を開けます。それらの位置は図面に示されています。ループ自体は、強力なナイロンまたはラフサン糸を織ることによって形成されます（釣り糸の使用は受け入れられません）。「八」の字で織ります。完成した垂直羽毛とスタビライザーには XNUMX 層または XNUMX 層のニトロラッカーでワニスが塗布され、その後、これらの部品は NTs ブランドのニトロエナメルで塗装されます。エレベーター（オールバルサ製でない場合）は、厚さ XNUMX ミクロンのラフサンフィルムで覆われています。

同じフィルムまたはニトロラッカー上の雲母紙片が、胴体後部のレリーフ窓の開口部に覆われています。翼を取り付けた後、尾翼と胴体 (特にモーターマウント) を保護するために、それらの表面を XNUMX 成分の寄木細工ワニスで覆うことをお勧めします。グロー点火付きマイクロモーターが取り付けられるモデルの場合、このようなワニス仕上げは必須です。

コックピットキャノピーは、任意の適切な材料で作ることができます。重量を軽減するために、厚さ0,3〜0,5 mmの透明なポリマーフィルムを使用し、そこからランタンの平らな形状の「箱」を接着します。簡単にするために、薄い合板からキャノピーの平らな輪郭を切り出し、胴体に接着する前に塗装することもできます。

コントロール (ロッキングチェアと豚) - 購入または自家製。ロッキングチェアはジュラルミン板（薄さ1,5mm以下）から簡単に切り出すことができます。優れたステアリングホーンは、プラスチックの箱の隅から（たとえば、KMDパレットから）得られます。ホーンマウントは 2 本の M1,8 ネジで構成されています。ロッカーとエレベーターを繋ぐロッドは、直径2～2,5mmのスチールスポークや直径3～2,5mmのジュラルミンスポークから曲げ加工されています。ロッキングチェアの軸は直径3～XNUMXmmの鋼線でできています。

燃料タンクは「白い」（錫メッキ）錫からはんだ付けされています。内側から確実に固定するために、スチール製のネジまたは M3x14 ボルトが側壁にはんだ付けされています (まだブリキのパターンを曲げる段階です)。エンジンの排水や電源には直径3mmの銅管や真鍮管が使用されます。はんだ付けには酸性（塩化亜鉛）はんだ、POS-40系はんだを使用します。直径3 mmのOBCワイヤーで作られた自家製の錐を使用してタンクのチューブ用の穴を開けるのが最も便利であることに注意してください。このような工具は、直径が均一で正確な穴をあけます。この場合、錫にフランジが形成され、はんだ付けの信頼性が向上します。

トレーニングコード航空機モデル
機体形状オプション

トレーニングコード航空機モデル
ロッカーアセンブリ (位置は全体図に対応)

トレーニングコード航空機モデル
燃料タンク

ウィング - 典型的な組版デザイン。フレームを組み立てるには、10 mm の合板から製材された 12 個のリブと 1,2 個の注ぎ口、および 4 mm 厚のアスペン合板から作られた 3 つのリブ (センターセクションとコンソールエンド用) が必要です。翼の長手方向要素の断面が図面に示されている。中央部には1,2mm厚の合板を両面貼りしています。翼の中央部と端のリブでは、桁のフランジの間に 3 mm のアスペン合板の壁が取り付けられています。翼の外側部分の端には15〜20 gの補償用の重りが接着されており、端のリブとエッジの接続は合板のスカーフで補強されています。ロッキングチェアを桁の棚の間に接着されたフィギュアバーに取り付ける方法が図に示されています。

完成した翼フレームはラフサンフィルムまたは雲母紙で覆われます。すでに完全に完成した状態で、翼は胴体に接着されています。この作業に使用する接着剤の選択について多数の実験を行った結果、エポキシ樹脂での接続が最も信頼性が高く耐久性があることが判明しました。

最初の飛行の前に、水平面内での翼のねじれの有無、モーターが取り付けられたモデルの重心の位置、および上下のエレベーターの大きさと対称性をチェックするのに役立ちます。偏向角。経験上、片側への最大偏向角は 30° を超えてはなりません。シリアルプラスチックネジのうち、KMD-2,5 を使用する場合、サイズが 230x120 mm の「Thermik」が最適です。

著者: V.ヴィクトルチュク

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大脳基底核は運動活動を制御し、文字通り私たちの欲望や依存症などを制御します。食べ物を得るために必要なことは何でもします。ただし、神経節は刺激的なインパルスを生成するだけでなく、インパルスを抑制または禁止します。つまり、欲望の充足は、最終的に大脳基底核内の対立するシグナル間のバランスに依存します。例えば、この先が危険すぎるなら、どんなにいい匂いがしてもそこには行くべきではなく、神経停止信号はちょうどここにあります。

したがって、レバーを押す習慣のあるマウスでは、大脳基底核の刺激と禁止の両方の信号が増加しましたが、正常なマウスと比較して、これらのマウスでは、デフォルトで誘導信号が最初になりました。つまり、通常の動物で、大脳基底核がこの状況では何も待つ必要がないことを「理解し」、おやつの配布に関するレバーを無視するように強制する抑制衝動を前面に出した場合、その習慣を持つマウスでは、皮質下構造の刺激信号は、おやつを受け取る試みを刺激し続けました。

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