レーシングカーレニングラード 2。図面、説明

レーシングカーのレニングラード-2。モデラーのためのヒント

モデリング

数年前、見慣れないレーシングカーの写真を見つけました。この車は興味深いものでしたが、写真の下の署名にはそれに関する追加情報が含まれておらず、車の捜索は長い間失敗したままでした。しかしある日、この事件がきっかけで私はこの車のデザイナーの一人に会いました。そのおかげで、車に関する必要な情報がデスクトップに集中し、モデラーを招待してその車のロードバージョンを作成できるようになりました。

フォーミュラ III レーシングカー「レニングラード 2」は、ソ連のスポーツ界の巨匠 S. カプースチン率いる愛好家のグループによって、2 年代初頭にレニングラード第 70 自動車修理工場で製造されました。ソ連で初めて、前部のアンチウイングと後部のスポイラーという空力荷重方法が車でテストされました。ほとんどすべての体の表面は平らであるか、わずかに湾曲しています。フレームとシャーシの設計の点では、レニングラード 2 はエストニアの車に似ていますが、サイズとサスペンション装置が異なります。この機械は、412 つの水平ツインキャブレターを備えた Moskvich-XNUMX エンジンで動作します。

「レニングラード-2」は実験目的で作られ、その設計には常に変更が加えられました。スポイラーなし、スポイラーの代わりに翼付き、VAZエンジン搭載、前後に同じ車輪を持つオプションがありました。これらすべての改造は XNUMX シーズンにわたってレースでテストされ (レーサー N.A. イワノフ)、その後いずれかのクラブに移されました。

主な寸法：

前輪トラック ..........1410
後輪.........1520
長さ.........3670
幅........1820
高さ........920
最低地上高……100
ベース........2320

写真は車の最初のバージョンを示しています。

ブリキ製の耐荷重ボディを備えたレニングラード 2 車両モデルを作成することをお勧めします。この技術により、軽量（95～100g）で耐久性に優れ、スポーツで高い成果を発揮できるモデルを実現しました。

本体は薄いブリキ板 (0,2 ～ 0,25 mm) から組み立てられます。たとえば、コンデンスミルクの缶を使用できます。錫を扱うときは、XNUMX つの基本的なルールに従ってください。まず、XNUMX つの別々の部品を曲げるよりも、直角にはんだ付けする方が良いです。第二に、可能であれば外側から継ぎ目をはんだ付けする必要がありますが、その際、はんだがすべての亀裂を埋めるため、余分な部分を除去する方がはるかに簡単です。

米。 1.レーシングカー「レニングラード-2」（M1:24）（クリックで拡大）

米。 2 (クリックすると拡大します)。エンジン付きリアサスペンションユニット (ダミーオイルクーラー、消火器、ブレーキライトは表示されていません): 1 - 車のエンジンモデル、2 - フレームロッド (ワイヤー Ø 1,5 mm)、3 - アッパーリアサスペンションアーム (ワイヤー Ø 1 mm) )、4 - 後輪ハブ (真鍮)、5 - 後輪ディスク (ジュラルミン)、6 - M3 ネジ付きウィングナット、7 - グローバーワッシャー、8 - ロアリアサスペンションアーム (ワイヤー Ø 1 mm)、9 - リアアクスルブッシュ（真鍮）、10 - リアサスペンションストラット（ブリキ、真鍮 S - 0,4 mm）

米。 3 (クリックすると拡大します)。ボディの前部とフロントサスペンションの設計: 1 - フロントアクスルブッシュ (真鍮)、2 - フロントアクスルハブ (真鍮)、3 - ホイールディスク、4 - グローバーワッシャー、5 - M3 ネジ付きウィングナット、 6 - フロントピボットストラットペンダント (ブリキ、真鍮 S - 0,4 mm)、7 - ワッシャー

提案された技術の主な特徴は、コピーされたサスペンションアームが耐荷重性を持つことです。フロントサスペンションはボディに直接組み付けられています。レバーは厚さ 0,8 mm の真鍮板または屋根鉄から切り出されます。ステーショナリーピンからトラニオン用のレバーにØ 0,8 mmの穴が開けられ、本体への取り付け点のレバーの端は、5〜6 mm2のはんだ付けされた継ぎ目領域を提供するように曲げられます。下部レバーはスプリングとショックアブソーバーシミュレーターの内側を通るクリップでさらに固定されます。この場合、十分な接合面積を確保する必要があり、最後まではんだ付けすることはできません。連続ステアリングロッドを取り付けるには、ボディの側壁に Ø 2 ～ 3 mm の穴を開けます。フロントサスペンションのスイベルストラットにはフランジに沿ってブッシュを挿入して半田付けし、上下のラック棚にはトラニオンを挿入し、ハブをブッシュに挿入してワッシャーで脱落しないように固定します。ハブシャンク。次に、ラックアセンブリ (ホイールなし) を所定の位置に取り付け、ペーパークリップのステアリングロッドまたは Ø 0,8 ～ 0,9 mm の鋼線を、端を曲げてラックの中央の棚の穴に挿入します。

集電装置をソフトにサスペンションする必要はないため、フレームの傾斜はメンテナンスを容易にするためだけに設けられており、作業位置ではネジでしっかりと固定されています。これらの部品の配置は図面から明らかですが、フレームの前部が集電体の回転角度のリミッターとして機能するという事実にのみ注目します。フレームは直径 1 ～ 1,5 mm の軟鋼線から曲げられています。

エンジンを搭載したリアサスペンションユニットを別組みし、フレームロッドとクランプ上部でボディに取り付けます。設計は図に示していますので、最適な組み立て順序のみを提供します。フレームロッドとリアサスペンションフレームをネジタイでクランプに半田付けし、エンジンを完全に覆い、リアアクスルを組み立ててレバーを取り付けます。その後、エンジン、デフハウジング、ギアボックスのレイアウトを組み立てていきます。大径クラウンギヤを使用する場合、それを取り付けるディファレンシャルハウジングのレイアウトにスロットを残す必要があります。

米。 4. フロントエンド構造のモデル (スリップアウトコレクターアセンブリ) (クリックして拡大)

米。 5（クリックすると拡大します）。集電装置: 1 - M3 ネジ、2 - ベースプレート (フォイルグラスファイバー S - 2 mm)、3、9 - ブラシ、4 - タイロッドリーシュ (固定ピン) 付きリミッターストップ (錫、真鍮 S - 0,4 mm)、 5 - M3 ナット、6 - グローバーワッシャー、7 - エンジンからのワイヤー、8 - ワイヤー固定タブ (クリップ)、10 - ガイドレール (フォイルグラスファイバー、S - 2 mm)

エンジン - DK-5-19 またはその他の同様のサイズ。減速機の減速比は1:4です。塗装は白または黄色です。スポイラーには青いストライプを背景に「LENNINGRAD-2」、後翼には青い波を背景に「LARZ-2」の文字が刻まれています。

ロールバー、共通エキゾーストパイプ、サスペンションアームはクロームメッキ、エンジンはシルバー、ギアボックスはシルバー、黄褐色のニス塗装、エキゾーストマニホールドはブラック、消火器はレッド。

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