全地形トラクターステーションワゴン。図面、説明

農業のためのツールとメカニズム
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全地形トラクターステーションワゴン。図面、説明

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おそらく私のすべてのマシンを区別する主な点は、荒れた地形でも作業できることです。敷地内と敷地外の両方で、空き地や小道に沿って、使い古された道路から離れた場所で、ご存知のように、私たちの機器のために道が定められています。彼らは、ほぼ 25 ° の急勾配の斜面で作業しなければならないことがよくあります。

オールテレーントラクターステーションワゴン

米。 1. シャーシユニットを備えたフレームの全体図 (クリックして拡大): 1 - ステアリングロッカー、2 - 調整可能なステアリングロッド、3、26 - ステアリングレバー、4,14、5 - ショックアブソーバー、6 - ホイールフォーク、7 - サスペンションフォーク、8 - サスペンショントラニオンハウジング、24、9 - サイドロッド、10 - アイ、12 - M11 タイロッド、17、12 - 振り子フォークハーフ、13 - 牽引アイ、15 - 牽引ピン、16 - リアタイ、18 - ショックアブソーバーブラケット、19 - 中間シャフトスプロケットブロック、20 - エンジンマウントブラケット、21 - フットボード、22 - ロアビーム、23 - アッパービーム、25 - ステアリングシャフト付きコラム、27 - 非調整式タイロッド、28 - クロスメンバー、 XNUMX - ブルドーザーナイフ取り付けブラケット

だからこそ、ここで説明する私の三輪トラクターは、全地形対応車の特性を持っています。前輪はスクーターのもので、後部の先頭輪はサイズ 450x250 mm のワイドプロファイルのニューマチンです。タイヤ上に高さ 48 mm のイオン鋼の串を 40 個市松模様に XNUMX 列に配置したラグを装備しており、濡れた地面でも優れたグリップ力を発揮します。

米。 2. ドライブユニットと後輪サスペンションを備えたフレーム (クリックして拡大)

すべての車輪のサスペンションは、XNUMX つのスプリング油圧式ショックアブソーバーによって独立しています。そのため、ポットホールでもドライバーは全くブレません。さらに、その「騎兵用」シート (この種のマシンにとって考えられる最高のものであり、その形状は何世紀にもわたって練り上げられ、非常に快適で体をしっかりと固定します) にも、同様のショックアブソーバーを備えた独立したサスペンションが付いています。。

横方向の安定性を高め、土壌への付着力を高めるために、車輪室に水を注入し（容積の最大 85%）、その後、前部で最大 1 kgf / cm2、後部で最大 3 ngf / cm2 の空気を送り込みます。後方。それでも、途中で 25 度を超える急な坂がある場合は、XNUMX 速ギアで移動するトラクターの横で危険な参加をしながら降りて乗り越えることを好みます。

オールテレーントラクターステーションワゴン
米。 3. トロリー: 1 - キャリア、2 - キャリアブラケット、3 - トロリーフレーム、4 - ホイール、5 - 本体

トラクターは、最大 30 kgf の荷重を備えたトロリーを最大 600 km / h の速度で牽引することに加えて、他の多くのタスクを実行します。たとえば、ブルドーザー型のフロントナイフ、斜めの除雪機、干し草の山を持ち上げて移動するための機械式フォーク、1200 mm のグリップを備えた芝刈り機、XNUMX 列耕うん機、プラウなどで動作します。

牽引力は強制空冷の T-200 エンジンによって提供されます。エンジンの出力スプロケット（12歯）からのトルクは、チェーンを介して中間シャフト（30歯と13歯）に伝達され、そこからスクーターのブレーキドラムに取り付けられた後輪スプロケット（46歯）に伝達されます。

オールテレーントラクターステーションワゴン
米。 4. シート取り付け図: 1 - シート、2 - アッパーフレームビーム、3 - チューブブラケット、4 - ショックアブソーバー、5 - ショックアブソーバーおよびエンジン取り付けブラケット

トラクターのフレームは角パイプと金属ストリップで作られており、既製のユニットや部品が広く使用されています。一見すると複雑なデザインに見えます。しかし、そうではありません。フロントサスペンションはElektronスクーターから流用されています。唯一の改良点は、長さ140 mmのステアリングアームが右のサスペンションフォークに - トラクターに沿って後ろに、左 - 前に溶接されていることです。レバーはロッドによってステアリングシャフトに取り付けられたロッキングチェアに接続されています。後者はスラストボールベアリング内のコラム内で回転します。コントロールレバー、照明、制御装置を備えたステアリングホイールはすべてスクーターから流用されています。

エンジンは、フレームの下部ビーム上の XNUMX つのブラケットに配置されており、このブラケットによってエンジンをわずかに移動させることでドライブチェーンの張力を変更できます。電力は、フレームの上部ビーム上の「オートバイ内」に配置された原付用燃料タンクから供給されます。

オールテレーントラクターステーションワゴン
米。 5. テーパースパイク: 1 - スパイク、2 - M10 ネジ、3 - タイヤ、4 - ワッシャー

中間シャフトフレームはベアリング No. 206 で回転します。星のブロック（キー上）と振り子フォークのラグ（青銅のブッシュ上）がその上に置かれます。後者は M12 ヘアピンでまとめられます。振り子フォークの残りの部分は 12 番目の M50 スタッドに組み立てられ、スペーサーブッシュと 15xXNUMX mm のスチールストリップ XNUMX 枚が溶接され、そこに牽引アイがボルトで固定されます。溶接ポイントは重い荷重に耐えられるため、非常に信頼性が高くなければなりません。

後輪の軸は振り子フォークのラグに固定されており、ドリブンチェーンの張力を調整できます。フォークの揺動軸と中間シャフトの回転軸が一致しているため、ホイールの上下振動中も変化しません。

牽引アイは円弧状のスチールストリップで、側面が 14 枚の溶接プレートで補強されています。後ろの厚みのある部分に、直径 XNUMX mm のスチールピンが圧入されています。荷台車を含む交換作業体のキャリアが引っ掛けられます。

オールテレーントラクターステーションワゴン
米。 6. ボールスパイク: 1 - ボール d 20 mm、2 - M8 ボルト、3 - ボールベアリングリング、4 - タイヤ

カートは、50x50 mm の鋼材を溶接した T 字型フレームで構成されており、その端にはキャリアブラケットとトラニオンが装備されています。 XNUMX つの空気圧装置 (オートバイのツインホイールと交換可能) と鉄板製のボディ。後者は、荷物の重心が車輪の前に位置するようにフレームに取り付けられています。したがって、トラクターの後輪にわずかな負荷がかかり、土壌に対するグリップ力が向上します。

トラクターの後輪に装備されている円錐形のスパイクは、主に柔らかい地面に適していることは付け加えておきます。岩だらけの路面を走行する場合は、欠陥のあるボールベアリングで作られたスタッドを使用することをお勧めします。スタッドには優れた硬化鋼が使用されており、スタッドは確実に長期間使用できます。

著者: O.オスタペンコ

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