全輪駆動全地形対応車。図面、説明

農業のためのツールとメカニズム
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全輪駆動全地形対応車。図面、説明

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この全地形万能車は、Kirovets トラクターで実績のあるスキームに従って作られています。同じ「ブレーキング」フレームと両方のアクスルへのドライブを備えています。それは何を与えますか？まずは浸透性。フレームは常に曲がり、いわば地形に追従します。 XNUMX つの駆動輪はすべて常に地面と接触しています。これにより、個々の車輪の過負荷や平坦でない地面での滑りが解消されます。関節式フレームはステアリングホイールのわずかなずれにも敏感に反応し、ほぼその場で向きを変えることができます。第三に、建設的なシンプルさです。このスキームでは、まったく同じフロントアクスルとリアアクスルを使用できます。エンジンマウントもシンプルです。

全輪駆動全地形対応車

フレームは、垂直回転軸を備えたヒンジによって中央で接続された XNUMX つの主要部分で構成されています。前部は剛性の高い溶接アセンブリであり、その上にブリッジ、エンジン、燃料タンク、コントロールペダル、運転席が取り付けられています。フレーム左側のベアリングアーチはサイレンサーとしても機能します。

垂直回転軸を持つヒンジは、強力な指で接続された XNUMX つのフォークで構成されます。ピンはリアフォークのラグにボルトで固定されており、フロントフォークはスラストベアリングとニードルベアリングでピンを中心に回転します。

シャーシ (上面図では条件付きでエンジンとシートは表示されていません) (クリックして拡大): 1 - 燃料タンク、2 - エンジン、3 - ステアリングコラム取り付けブラケット、4 - 排気管、5 - 中央エンジン取り付けブラケット、 6 - ケーシングディファレンシャル、7 - ステアリングコラム、B - ステアリングロッド。 9、10 - フレームの「ブレイク」角度のリミッター、11 - ボディを固定するリミッターボルト、12 - ステアリングウォームドライブ、13 - フロントプロペラシャフトのケーシング、14 - 接続リンク。 15 - リアプロペラシャフトのケーシング、18 - ボディ取り付けループ、17 - ギアレバー。 18 - アクセルペダル、19 - 下部エンジンマウントブラケット、20 - クラッチペダル、21 - キックスターター、22 - マフラー吸気管、23、29 - アクスルシャフトフランジ。 24 - フットボード。 25 - 支持フレームアーク（サイレンサー）、26 - 排気管。 27 - ステアリングロッカー。 28 - フレームの支持円弧。 30 - ブレーキケーブル、31 - ブレーキドラム、32 - リアドライブシャフト。 33 - ステアリングギアブラケット、34 - フロントプロペラシャフト。 35 - チェーンドライブケーシング、36 - 後部エンジンマウントブラケット。 37 - ブレーキハンドル

フレームが垂直軸の周りで「破損」したときにホイールが互いに擦れるのを防ぐために、ヒンジにはフロントフォークとリアフォークにそれぞれストッパーが取り付けられています。剛性を高めるためにわずかに湾曲して平らになったチューブと、チャネルの端にあるXNUMXつのスタッドです。括弧。フレームの後部 - ブリッジ、ブレーキ、取り外し可能な本体が取り付けられています - は可動で、そのヒンジは水平の回転軸を備えています。しかし、その配置は少し異なります。雌ネジを備えた固定ケーシングがリアフォークにリベットで固定され、そこに青銅のブッシュがねじ込まれています。フレーム後部の可動ケーシングのすべり軸受として機能するのは彼女です。

スリーブ内では、このケーシングは補強ライニングにねじ込まれたピンによって保持されています。これは、全地形万能車の長手方向軸に対するフレームの「破断」角度のリミッターでもあります。角度の値は、固定ケーシングとスリーブに刻まれた溝の長さによって異なります。

VP-150M エンジンはムーブメント全体に設置されているため、占有スペースが少なく、空冷ファンは動作に最適な条件を備えています。

ドライブスプロケットとディファレンシャルおよびフロントプロペラシャフトの関節 (クリックして拡大): 1 - ベベルギア、2 - ディファレンシャルケーシング、3、7 - テーパーローラーベアリング、4 - スペーサー、5 - シム、6、12 - M6スタッド、8 - カフ、9 - ベアリングハウジング、10 - M4 ボルト、11、18 - ケーシングハーフ、13 - インナーフランジ、14 - リベット Ø 0 mm、3 - ドリブンスプロケット、15、16 - M20 ネジ、4 - ライニング、17 - ステアリングギアブラケットのヒンジ、19 - ナット M 21x14、1,5 - アウターフランジ、22 - フロントプロペラシャフト。

取り付けブラケットは次のように配置されています。中央の最も強力なブラケットはエンジンシリンダーの下のディファレンシャルケーシング上にあり、下側のブラケットはクランクケースの下の右アクスルビーム上にあり、後部のブラケットはチェーントランスミッションケーシング上にあります。

容量 5,5 リットルの金属製燃料タンクがエンジンのクランクケースに取り付けられています。燃料は重力によってキャブレターに流れ込みます。

コントロールはフロントアクスルのビーム上に配置されており、左側がクラッチペダル、右側がアクセルです。ドライバーの利便性を考慮して、ペダルの横にフットレストが設置されています。

ブレーキドラムの取り付け (クリックして拡大): 1 - リアドライブシャフト、2 - アウターフランジ、3、8。12 - M6 スタッド、4 - ブレーキドラム、5 - インナーフランジ、6 - M14 ナット、7 - ブレーキディスク、9 - ベアリングユニットのハウジング、10 - カフ、11、15 - テーパーローラーベアリング。 13 - シム、14 - スペーサー、16 - ディファレンシャルハウジング、17 - ベベルギア。

ギアは、ギアセクターに溶接された端にボールが付いたレバーを使用して手動でシフトされます。

エンジンは、折りたたみ式ペダルの代わりにハンドル付きのキックスターターによって始動されます。

シリンダーからコルゲートパイプを通った排気ガスは、マフラーとして左側のフレームキャリアチューブに入り、シート下の排気パイプから排出されます。

全地形万能車のトランスミッションは、フレームの「切れ目」の垂直軸に関して対称です。エンジンからのトルクはチェーンによってカルダンシャフトに伝達され、そこからベベルギアとディファレンシャルを介して車軸のアクスルシャフトに伝達されます。カルダンシャフトは棒から機械加工されます。中央には袖口を密閉するためのネックがあり、端にはスロットがあります。十字架の付いたカルダン（接続リンク用を含む）はウラルのオートバイから取られました。それらは青銅のブッシング内で回転し、引き出された細いオイラーチューブを通じて時々潤滑されます。

外部スプラインを使用すると、カルダンシャフトが外側のフランジに入り、ベベルギアの駆動ギアのシャンクに接続されます。後部シャフトには Vyatka スクーターのブレーキが装備されています。ブレーキディスクはベアリングアセンブリハウジングにスタッドで固定され、ドラムはフランジに取り付けられています。ディスクからのコントロールケーブルはステアリングコラムまで引き込まれます。

全地形対応車のアクスルディファレンシャルは伝統的な設計で、412 つのサテライトギア (Moskvich-XNUMX 車から) が付いています。サイドギアは自作で、ベベルギアはウラルのオートバイから流用したものです。

ラスクは、「モスクヴィッチ」のものとは異なり、簡単にするために、デフケースに面した面が球面ではなく、円筒面を持っています。

ブリッジはボルト、インサート、シムを使用してフレームに取り付けられます。リアアクスルのみでボルトがボディ取り付けループを保持しており、フロントアクスルではガスペダルとクラッチペダルのブラケットが保持されています。

ステアリングは、取り外し可能なハンドホイール、垂直コラム、ステアリングウォームギア、1 つのロッカー、および調整可能なロッドで構成されています。ドライブのギア比は 4:XNUMX で、動作中だけでなくフレームを「壊す」こともできます。でも駐車場でも。その力はロッドを介してフレーム後部のフォークに取り付けられたロッキングチェアに伝わり、ロッキングチェアを一方向または別の方向に偏らせます。

ホイールも構造的にはシンプルで全く同じです。それらのそれぞれのベアリング要素はアルミニウムハブであり、その端には同じ材料のディスクがねじ込まれています。

フレーム「ブレーク」ヒンジの設計 (クリックして拡大): 1 - プラグ、2 - M3 ネジ (4 個)、h - カフ本体、4 - カフ、5 - フロントプロペラシャフト、6 - フロントケーシング、7 - ライニング、8 - シートポスト。 9 - シート高さアジャスター、10 - フロントフォーク、11 - フレーム「キンク」角度リミッターチューブ、12 - ニードルベアリングハウジング、13 - ブッシュ。 14 - フレームの「切れ目」の角度のスタッドリミッター、15 - スタッドリミッターのブラケット、16 - フレームの「切れ目」のピンアクスル、17 - スラストボールベアリング。 18 - ニードルベアリング、19 - ステアリングロッカー、20 - リアフォーク、21 - オイラー、22 - リミッターボディ取り付けボルト、23 - 補強ライニング、24 - 可動ケーシング、25、27、33 - 青銅ブッシュベアリング、26 -固定ケーシング、28 - M5 ネジ (2 本)、29 - アクスルピン固定用ボルト Mb (6 本)、30 - M6 ボルト (8 本)、31 - コネクティングリンク、32 - Mb ボルト (4 本) )、34 - カルダン

トランスミッション図: 1、3 - フロントアクスルシャフト、2、10 - ディファレンシャル、4 - エンジン出力シャフト、5 - チェーンドライブ、6 - フロントドライブシャフト、7 - コネクティングリンク、8 - リアドライブシャフト、9、11 - リアアクスルシャフト橋。

リアアクスル (クリックして拡大): 1 - ホイールフランジ、2 - オイルシール、3 - カバー、4 - ベアリングハウジング、5 - アクスルシャフトベアリング。 6 - カフ、7 - リテーニングリング、8 - ブリッジビーム、9 - アクスルシャフト。 10、17 - デフケーシングフランジ、11 - カバー、12 - ドリブンベベルギア、13 - M8 タイロッド、14 - クラッカー、15 - サテライトピン、16 - サテライト。 18 - ヘアピン Mb. 19 - ディファレンシャルベアリング。 20 - シャフトベアリングハウジングの半分、21 - ガスケット、22 - ディファレンシャルハウジングの半分、23 - フレームベアリングアーク、24 - プラグ、25 - 調整ガスケット。 26 - ライナー、27 - M8 カップリングボルト、28 - ボディ取り付けループ

ホイール (クリックして拡大): 1 - アクスルシャフトフランジに固定するための M8 ボルト、2 - フック (ワイヤー Ø 3 mm)。 3 - キャンバスベルト、4 - ブラケット（ワイヤーØ 4 mm）、5 - バルブ用の穴。 6 - ハブ、7 - ディスク。 8 - カバー。

本体: 1 - フロントブラケット、2 - サイドブラケット、3 - リベット Ø 3 mm、4 - M4 ネジ

720 本のターポリンベルトがワイヤーフックとブラケットでディスクに取り付けられ、タイヤを保持します。310 X XNUMX mm の XNUMX つのチャンバーが内側に入れ子になっており、タックラグ付きのターポリンテープで保護されています。

ハブの外端はキャビティを汚染から保護するカバーで閉じられ、内端にはホイールをアクスルシャフトフランジに固定するための XNUMX 本のボルトが装備されています。

ボディは溶接されたスチールフレームとグラスファイバーパネルから組み立てられています。床に必要な剛性を与える

全地形対応車のフレームに取り付けるためのブラケット付きのXNUMXつのチャネル。

本体重量はわずか6,5kgfですが、大人が座っても特に不便を感じることのない寸法となっています。

全地形万能車に対する技術的な配慮はほとんど最小限です。タンク内の燃料のレベル、ブリッジ内のギアオイル、タイヤの空気圧を監視するだけで十分です。はい、時々オイラーを介して青銅のブッシングベアリングに注油してください。それだけです。

著者：A。グロモフ、A。ティムチェンコ

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