モーターウインチ。図面、説明

農業のためのツールとメカニズム
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モーターウインチ。図面、説明

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白雲母 I. ソローキンによって開発されたモーターウインチの基礎は V-50 エンジンです。かつて、このようなモーターの出力は約 2 馬力でした。「リガ」や「カルパティ」などの「重い」原付バイクが装備されていました（そのような車両の多くは今でもガレージや物置に保管されています）。エンジンは、直径 30x2,5 mm の鋼管と厚さ約 3 mm の鋼板の部品を溶接したモーターマウントに取り付けられています。原付のハンドルバーが上部のモーターマウントに取り付けられ、ドラムとドライブスプロケットを備えたパイプで作られた支持台が下部に取り付けられています。アンカー装置は後部の支持プラットフォームに吊り下げられています。これは、工兵のシャベルの刃に似た、鋭利な鋼板で作られた XNUMX つのアンカーが溶接された U 字型のバネ仕掛けの管状フレームです。

原付バイクのホイールハブはウインチドラムとして使用され（軽バイクのハブも適しています）、ジュラルミン製のチークとドリブンスプロケットが取り付けられています（ロードバイクの大型歯車など）。

チェーンギヤのギヤ比が不足する場合は、歯数の多いドリブンスプロケットを製作する必要があります。これには厚さ4～5mmのジュラルミン板が最適です。このようなアスタリスクを計算するのはそれほど難しくありません。これを行うには、将来のスプロケットの歯数 (たとえば、z = 80) に 12,7 mm (チェーンピッチ) を掛けて、ピッチ円の長さ (1016 mm) を求めます。この値を 3,14 (パイ) で割ると、ピッチ円直径は Dd = 323,6 mm になります。

ワークピース上の将来のスプロケットの中心に印を付け、ノギスを使用して分割円を描き、慎重に80個の部分（それぞれ12,7 mm！）に分割し、穴の中心に慎重に印を付けます。その直径は、穴の直径に対応する必要があります。チェーンブッシュの直径を確認し、80 個の穴すべてをドリルで開けます (ボール盤を使用するのが最も効果的です)。次に、チェーンブッシュの直径と同じ直径のロッドを選択し、それを各穴に交互に挿入し、自転車の駆動スプロケットをテンプレートとして使用して、ワークピースに各歯の輪郭を描きます。。金属ディスクをアスタリスクに完全に変換するには、金ノコとヤスリを使用します。

（クリックして拡大）

モーターウインチ (背面図と図 A では、エンジンとアンカー装置は示されていません): 1 - 燃料タンク。 2 - フロントエンジンマウント用のストラット。 3 - V-50 型エンジン; 4 - マフラー。 5 - クラッチレバー; 6 - ギアシフトレバー; 7 - キャブレタースロットルコントロールハンドル; 8 - ハンドブレーキレバー; 9 - モーターマウントスタンド。 10 - 後部エンジンマウントの頬。 11 - ウインチドラム。 12 - モーターマウントクロスメンバー。 13 - フォークブリッジ。 14 - スチールケーブル Ø5; 15 - ガイドブラケット (鋼棒 Ø8); 16 - サポートプラットフォーム（パイプ22x2,5）。 17 - アンカー。 18 - アンカーフット。 19 - ドライブスプロケット

燃料タンクは、容量 3 リットルのプラスチック製モーターオイルキャニスターです。サンプ付きの標準的なオートバイの蛇口が下部に取り付けられています。

ウインチのコントロールは他のモペットと同じです。ステアリングホイールの右側にはガスハンドルとハンドブレーキレバーがあり（これを使用して減速する方法については少し後で説明します）、左側にあります。クラッチレバーとギアボックススイッチです。

ウインチエンジンには、直径 20 mm と 80 mm の薄肉パイプを溶接した小型の自家製マフラーと、厚さ 2 mm の鋼板でできた一対のプラグが装備されています。マフラー内部にスチールワイヤーや細いドレンカスが絡まっています。この装置は非常にシンプルですが、非常に効果的です。

一般に、このタイプのエンジンは、特に風にあおられる場合、強制冷却なしでかなり長時間動作できます。ただし、強制空冷システムを装備した方が良いでしょう。これを行うには、Vベルトプーリーがローターフライホイールに取り付けられ、ベアリングハウジングを備えたブラケットがシリンダーヘッドに取り付けられ、その中に一対のボールベアリングが取り付けられ、その中にプーリー付きのシャフトがあります。そしてファンの羽根車。

このようなモーターウインチの使用方法について少し説明します。まず、敷地の端に設置し、アンカー器具で固定します。ギアシフトレバーを中立位置に動かし、作業ツール（プラウ、耕うん機、または耕運機）を現場の反対側の端に持っていきます。協力して作業するのが最善です。XNUMX 人がウインチを操作し、もう XNUMX 人がプラウを操作します。

それでは、始めましょう。キックスターターを使用してエンジンを始動して暖気し、クラッチコントロールレバーを握り、XNUMX速ギアを入れてクラッチレバーをスムーズに放します。同時にケーブルがドラムに巻き付き始め、プラウが動き始めます。実はそれだけです。

電動トラック (クリックして拡大): 1 - ステップ (パイプ 22x2,5); 2 - フットレストブラケット; 3 - ステアリングコラム（パイプ30x2,5）; 4 - ステアリングコラム軸（ナットとワッシャー付きのM12ボルト）; 5、7 - スカーフ（スチール、シートE2,5）。 6 - ドローバー (パイプ 40x2,5); 8 - シートブラケット (チャンネル50x50x3); 9 - 席。 10 - シートポスト (パイプ 22x2,5); 11 - M6 ボルトとナット; 12、14 - 本体の壁と底部（12は合板）。 13 - エッジング (コーナー 40x40x2,5)。 15 - ナットとワッシャー付きの M8 ボルト。 16 - ボディサポート（木製ブロック40x100 mm）。 17,21 - 身体サポート用のプラットフォーム（スチール、シート s3）。 18 - ストラット（パイプ22x2,5 mm）; 19、22 - ホイール。 20 - ボギー車軸。 23 - 前輪駆動スプロケット

もちろん、便利でコンパクトなパワーユニットを土を耕すためだけに使うのは不合理です。一方、実質的に改造することなく貨物トレーラーの駆動装置として使用することができます。

たとえば、このような「ハイブリッド」の助けを借りて、電動ウインチを作業場所に配送する問題は完全に解決されます。それは独立してそこに到着し、鋤や耕運機、シャベル、植栽資材を配送します。作業現場では、XNUMX分以内に電動トラックが電動ウインチに変わり、その助けを借りて目的の作業が実行されます。

そして、逆の変換が行われ、電動トラックは農具だけでなく、収穫されたジャガイモなども家に届けます。

ウインチを電動トラックの動力ユニットにするには、改造する必要があります。これを行うには、支持プラットフォームの代わりに、ドリブンスプロケットを備えたホイールをフレームに取り付け、右ハンドルバーのハンドブレーキレバーからのケーブルをホイールハブのブレーキ装置に接続します。

貨物トレーラーの基礎は、さまざまな直径の鋼管から組み立てられた溶接フレームであり、その上に合板本体が取り付けられています。フレームはドローバーを使用してモーターマウントに接続されており、その前端はステアリングコラムで終わります。後者は、一対の青銅またはテキストライトのブッシングを備えた直径 30x2,5 mm のパイプです。ドローバーの他端はボギー車軸に溶接されています。直径30x2,5 mmの鋼管で、外側部分にネジ山が付いた段付きローラーであるXNUMXつの車軸シャフトが溶接されています。

モーターウインチ
トレーラーフレーム

アクスルシャフトの直径は、ホイールベアリングの直径と一致する必要があります。

断面 40x100 mm の木製ブロックから切り出された車体サポートを取り付けるためのプラットフォームを備えた 12 本の支柱が台車の軸に溶接されています。本体は厚さ6mmの合板ブランクと金属（スチールまたはジュラルミン）のコーナーをMXNUMXネジ付きのボルトとナットで組み立てます。

車体前方には運転席とT字型フットレストが設置されている。なお、ステアリング角度は左右に約90度あり、電動トラックは文字通り自力で曲がることができる。

電動トラックを暗闇で使用する場合は、発電機の低電圧巻線によって電力を供給されるヘッドライトとリアライトを装備するのが合理的です。

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