空気入りタイヤ。発明と生産の歴史

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空気入りタイヤ。発明と生産の歴史

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空気入りタイヤ - ホイールの最も重要な要素の XNUMX つで、ディスクのリムに取り付けられた弾性ゴム金属繊維のシェルです。タイヤは車両と道路との接触を確保し、路面の凹凸によって引き起こされる小さな振動を吸収し、車輪の軌道の誤差を補償し、力を伝達して認識するように設計されています。

空気入りタイヤ

現在のタイヤの主な製造材料は、天然ゴムおよび合成ゴムから作られるゴムとコードです。コードファブリックは、金属糸（金属コード）、ポリマー糸、繊維糸から作ることができます。

タイヤは、カーカス、ブレーカープライ、トレッド、ビード、サイドパーツで構成されています。

空気入りタイヤ
タイヤ構造: 1 - トレッド; 2 - ショルダー部分。 3 - フレーム。 4 - サイド部分（タイヤウィング）。 5 - ブレーカーとクッション層。 6 - ショルダーエリアの追加インサート（緑色）。 7 - サイドリング。 8 - サイド部分

馬車が乗用車やトラックに取って代わられ、速度が上がるにつれて、より滑らかな道路とより少ない垂直振動の必要性がより明らかになり、明らかに過剰な剛性を軽減するために空気入りタイヤが開発されました。

タイヤに空気を入れるというジョンダンロップのアイデアは独創的なものではありませんでしたが、自動車産業の誕生という適切な時期にのみ提案されました。

エディンバラのエンジニア、ロバート・トンプソンは、1845 世紀の道路での移動をより快適にすることに着手しました。当時の乗り物の主なシェアは、木製または金属製の車輪が付いた馬車でした。 XNUMX 年、トンプソンは革のカバーで保護された中空のゴム製タイヤに空気を入れることを提案しました。テストの結果、これらの「空気ホイール」（Aerial Wheel）が道路の凹凸を効果的に平らにすることが示されましたが、ゴムは登場したばかりで高価で不足していました。このため、トンプソンのもう XNUMX つの発明である、加硫ゴムから作られたソリッドタイヤが普及しました。インフレータブルホイールは長い間忘れられていました。当時は商業的なニーズがまったくありませんでした。

1880年代後半、アイルランドのベルファストで開業していた別のスコットランド人獣医師ジョン・ダンロップも同じ問題に興味を持ち始めた。彼はトンプソンのように世界的な目標を自分自身に設定しておらず、彼の興味はより個人的なものでした。 1888年、重度の風邪から回復したばかりの息子が医師からサイクリングを処方された。

少年はとても快適だったとは言えません。三輪車の成型ゴムタイヤでは、段差や段差がほとんど平らにならなかったのです。ダンロップは、幅広のゴムバンドの端を接着し、得られたチューブを布テープでホイールのリムに結び付け（これにより、トラクションが向上し、ゴムが保護されました）、サッカーボールポンプでポンプで汲み上げました。

この設計は非常に成功したことが判明し、ダンロップは特許を取得し（しかし、XNUMX年後、トンプソンの特許の発見に関連して特許を取り消そうとした）、さらには地元の小さな会社であるW.エドリン＆カンパニーを説得した。自社の自転車に空気入りタイヤ（ホイールに関してこの用語を最初に使用したのはダンロップです）を装備することです。しかし、当初、新しいタイヤは特に成功したわけではなく、人々は道路との「激しい接触」に慣れているため、「プリンホイール」という軽蔑的なあだ名さえ付けられました。

しかし、懐疑派が乗ってみると、その意見は劇的に変わりました。そして、地元の自転車選手ウィリーヒュームが 1889 年にチェリーベール自転車レースで優勝した後、この発明はみんなの注目を集めました。そして、自転車に乗る人だけでなく、新しく登場した自動走行ベビーカーの発明者や設計者も、自動車も空気入りタイヤに注目しました。

地元の製紙会社ウィリアム・ハーベイ・デュ・クロスの援助で設立されたダブリン初のタイヤ工場は、ダンロップ・ニューマチック・タイヤ・カンパニーと名付けられました。ダンロップブランドは、別の有名な企業であるグッドイヤーの不可欠な部分として、今日まで存続しています。

著者: S.アプレソフ

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