タンク。発明と生産の歴史

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タンク。発明と生産の歴史

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戦車 - 装甲戦闘車両で、原則として線路上に設置されることが多く、主に大砲が装備されています。

タンク
戦車「エイブラムスM1」

戦車を作成するための技術的前提条件は、1888 世紀の終わりに現れました。その時までに、キャタピラームーバー、内燃機関、装甲、速射砲、機関銃が発明されていました。最初のキャタピラー蒸気動力トラクターは、XNUMX 年にアメリカの Bater によって作成されました。すでに述べたように、第一次世界大戦の前夜に、ホルトの産業用キャタピラートラクターが登場しました。これは、タンクの直前の前身と見なすことができます。

しかし、いくつかの前提条件は十分ではありませんでした-緊急の必要性がありませんでした. 1914 年に始まったばかりの第一次世界大戦は、この必要性を厳密に定義しました。敵が何百万もの軍隊を攻撃に投入したとき、彼らは機関銃と大砲が攻撃を行っている連隊と師団を文字通り一掃するとは想像もしていませんでした。莫大な損失により、最終的に兵士たちは塹壕や掘り出し物に隠れることを余儀なくされました。西側では、前線が凍結し、イギリス海峡からスイスとの国境まで続く要塞の連続した列になりました。戦争はいわゆる位置的行き詰まりに達しました。彼らは大砲の助けを借りてそれから抜け出す方法を見つけようとしました - 何千もの銃が数日、あるいは数週間にわたって敵の位置のすべてのメートルを砲弾で耕しました。生き残ったものは何もないように見えました。しかし、攻撃している歩兵が塹壕から出るとすぐに、防御側の生き残った大砲と機関銃が再び彼らに巨大な損失を与えました。戦車が戦場に現れたのはその時でした。

塹壕、溝、有刺鉄線を通って起伏の多い地形を移動できる戦闘追跡車両を作成するというアイデアは、1914 年に英国のスウィントン大佐によって最初に表明されました。さまざまな事例での議論の後、陸軍省は一般的に彼の考えを受け入れ、戦闘車両が満たさなければならない基本的な要件を策定しました。それは小さいはずで、キャタピラー、防弾装甲、最大4 mの漏斗と金網を克服し、少なくとも4 km / hの速度に達し、大砲とXNUMX丁の機関銃を持っていました。戦車の主な目的は、有刺鉄線の破壊と敵の機関銃の制圧でした。 XNUMX 日後、フォスターの会社はリトルウィリーと呼ばれるホルトキャタピラートラクターをベースにした戦闘車両を作成しました。主任設計者は技師のトリットンとウィルソン中尉でした。

「リトルウィリー」は1915年にテストされ、優れた走行性能を示しました。 1 月、Holt 社は新しい機械の製造を開始しました。設計者は、タンクを重くすることなく、長さを 1916 m 長くして 1 m の塹壕を乗り越えることができるという困難な問題を抱えていました。最終的に、これは毛虫の輪郭が平行四辺形の形になったために達成されました。また、タンクは垂直盛土や急勾配をほとんどとらないことがわかりました。つま先の高さを上げるために、ウィルソンとトリットンは、キャタピラを船体の上に置くというアイデアを思いつきました。これにより、車両のクロスカントリー能力が大幅に向上しましたが、同時に、特に銃や機関銃の配置に関連する他の多くの問題が発生しました。武装は側面に沿って配置する必要があり、機関銃が側面と背面のコースで発砲できるように、側面の棚 - スポンソン - に設置されました。 8 年 3 月、「ビッグウィリー」と名付けられた新しい戦車が海上試験に合格しました。彼は広い塹壕を乗り越え、耕作された畑を横切り、高さ 6 m までの壁や堤防を乗り越えることができました.XNUMX m までの塹壕は、彼にとって深刻な障害にはなりませんでした.

タンク
試作戦車「リトルウィリー」

タンクの船体は、装甲シートがボルトで固定されたコーナーで作られたボックスフレームでした。シャーシも小さなバネ下車輪で構成された装甲で覆われていました (車内の揺れはひどいものでした)。かがまずに歩ける小さな船のエンジンルームのような「ランドクルーザー」。前の運転手と司令官のために、別のキャビンがありました。残りのスペースのほとんどは、ダイムラーのエンジン、ギアボックス、トランスミッションで占められていました。エンジンを始動するには、エンジンが耳をつんざくような轟音とともに始動するまで、3 ～ 4 人のチームが巨大なクランクを回転させなければなりませんでした。

最初のブランドのマシンでは、燃料タンクも内部に配置されていました。エンジンの両側に狭い通路が残っていました。弾薬はエンジンの上部と屋根の間の棚にありました。移動中、排気ガスとガソリン蒸気がタンクにたまりました。換気は提供されませんでした。その間、稼働中のエンジンからの熱はすぐに耐えられなくなり、温度は50度に達しました。さらに、銃の発砲ごとに、タンクは苛性粉末ガスで満たされました。乗組員は長時間戦闘場所に留まることができず、発煙し、過熱に苦しんでいました。戦車兵は戦闘中でも弾丸や榴散弾の音を気にせずに外に飛び出し、新鮮な空気を吸うこともありました。「ビッグウィリー」の重大な欠点は、柔らかい土に引っかかった細い毛虫であることが判明しました。同時に、重戦車が地面、切り株、石の上に座っていました。観察とコミュニケーションには問題がありました-側面の表示スロットは検査を提供しませんでしたが、近くの装甲に当たった弾丸からのスプレーがタンカーの顔と目に当たりました。無線連絡はありませんでした。伝書鳩は長距離通信用に飼われ、短距離通信用には特別な信号旗が使用されました。内部インターホンもありませんでした。

戦車を運転するには、運転手と車長がかなりの労力を要しました (車長は線路の左右のブレーキを担当していました)。タンクには XNUMX つのギアボックスがありました。XNUMX つはメイン、もう XNUMX つは両側にあります (それぞれが特別なトランスミッションを制御していました)。ターンは、XNUMX つのキャタピラにブレーキをかけるか、オンボードのギアボックスの XNUMX つをニュートラル位置に切り替えて、XNUMX 番目または XNUMX 番目のギアを反対側に切り替えて実行されました。キャタピラが止まると、タンクはほぼその場で回転した。

15 年 1916 月 49 日のソンム川での壮大な戦闘で、フルールクールレ村の近くで初めて戦車が使用されました。 32月に開始された英国の攻撃は、取るに足らない結果と非常に目に見える損失をもたらしました。司令官のヘイグ将軍が戦車を戦闘に投入することを決定したのはその時でした。全部で18個ありましたが、元の位置に戻ったのは5個だけで、残りは故障により後部に残りました。攻撃に参加したのは20人だけでしたが、数時間で歩兵とともに同じ幅の前線で1000 kmにわたってドイツ軍陣地の奥深くまで前進しました。ヘイグは満足していました-彼の意見では、歩兵の損失を「標準」に対してXNUMX倍削減したのは新しい武器でした。彼はすぐに、一度に XNUMX 台の戦闘車両を求める要求をロンドンに送りました。

タンク
Mk I 機関銃バージョン、1916 年

その後、英国はMkのいくつかの修正をリリースしました（これは「ビッグウィリー」の正式名称でした）。次の各モデルは、前のモデルよりも完璧でした。たとえば、最初の量産戦車 Mk-1 は、重量 28 トン、時速 4 km で移動し、大砲 5 門と機関銃 8 門を装備していました。その乗組員は9人で構成されていました。後のMkA戦車は、時速6 km、重量18トン、乗員5人、武装6機関銃の速度を持っていました。重量19トンのMkCは、時速5 kmの速度を発揮しました。この戦車の乗員は 13 人で、武装は機関銃 1918 丁でした。 13 年に製造された最後の水陸両用戦車 MkI は、回転砲塔、5 名の乗組員、43 基の機関銃を備えていました。 5トンの重さで、彼は陸上で時速3000km、水上で時速13kmの速度を発揮しました。合計で、イギリスは戦時中に XNUMX の異なる改造を施した XNUMX 両の戦車を生産しました。

タンク
Mk戦車のチームと武器のレイアウト

徐々に、戦車は他の戦争軍に採用されました。最初のフランス戦車は、1916 年 XNUMX 月にシュナイダーによって開発、製造されました。外見上、それらは英国の対応物とほとんど似ていませんでした-トラックは船体を覆っていませんでしたが、その側面に沿って、またはその下にありました。足回りには特別なスプリングが張られていたため、乗組員の作業が容易になりました。しかし、戦車の上部が線路の上に重くぶら下がっていたため、シュナイダーの操縦性は悪く、わずかな垂直方向の障害物でさえ乗り越えることができませんでした。

タンク
戦車「シュナイダーSA-1」

第一次世界大戦の最高の戦車は、ルノー製のルノーFTで、重量はわずか6トン、乗組員は1917人、武装 - 機関銃（9年以来大砲）、最高速度は時速6 kmです。 .

"Reno" FT は未来の戦車の原型となりました。エンジン、トランスミッション、ドライブホイール - リア、コントロールコンパートメント - フロント、回転タワー - 中央の主要コンポーネントのレイアウトは、依然として古典的なままですが、初めてその解決策を見つけました。初めて、車載ラジオ局がルノー戦車に設置され、戦車編成の制御性がすぐに向上しました。大径の駆動輪は、垂直の障害物を克服し、漏斗から抜け出すのに役立ちました。戦車は機動性が良く、操作が簡単でした。 15年間、多くのデザイナーのモデルを務めた。フランス自体では、ルノーは 30 年代の終わりまで使用され、さらに 20 か国でライセンス生産されました。

タンクルノー FT

ドイツ人はまた、新しい武器を習得しようとしました。 1917 年以来、Bremerwagen 社は A7V 戦車の生産を開始しましたが、ドイツ軍は大量生産を確立することができませんでした。彼らの戦車はいくつかの作戦に参加しましたが、その数は数十台を超えませんでした。

タンク
戦車「A7V」

それどころか、エンテンテ諸国 (つまり、イギリスとフランス本土) は終戦までに約 7 両の戦車を保有していました。ここでは、装甲車両が認識され、武器システムで確固たる地位を確立しました。戦争中の英国首相ロイド・ジョージは、次のように述べています。同盟国の。」戦車は戦闘でイギリス人によって広く使用されました。

「タンク」という名前は、英語のtank（タンク、タンク）に由来しています。イギリスは最初の戦車をロシア帝国の燃料タンクとして偽装した。したがって、側面には「注意ペトログラード」という碑文が貼られています。

1917 年 476 月、初めて大規模な戦車攻撃が行われました。 9 つの歩兵師団の支援を受けて、4 両の車両が参加しました。新しいタイプの武器としては大成功でした。大砲と機関銃からの発砲により、戦車は有刺鉄線を引き裂き、移動中に塹壕の最初の列を克服しました。わずか数時間で、イギリス軍は前線の奥深くまで 400 km 前進し、わずか 6 人を失いました。（10か月続いたイープル近くの以前の英国の攻撃では、英国は1918万人を失い、ドイツの防御をわずか500〜XNUMX kmしか貫通できませんでした）。フランス人はまた、戦車を数回大量に使用しました。そのため、XNUMX 年 XNUMX 月、XNUMX 両以上のフランス戦車がソアソンの戦いに参加しました。

著者：Ryzhov K.V.

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