航海して船に乗る。発明と生産の歴史

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航海して船に乗る。発明と生産の歴史

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帆の原型は、人がボートを作り始めたばかりで、あえて海に出ようとした古代に現れたと考えられています。当初、帆は単純に動物の皮を張ったものでした。ボートに立っている人は、両手でボートを持ち、風に対して向きを変える必要がありました。人々がマストとヤードの助けを借りて帆を強化するというアイデアを思いついたとき、それは知られていませんが、すでに私たちに降りてきたエジプトの女王ハトシェプストの船の最も古い画像で、あなたはできる木製のマストとヤード、ステー (マストが後ろに倒れないようにするケーブル)、ハリヤード (帆を上げ下げするためのタックル)、その他の索具をご覧ください。したがって、帆船の出現は先史時代に起因するに違いありません。

最初の大型帆船がエジプトに登場したことを示す多くの証拠があり、ナイル川は河川航行が発達し始めた最初の深い川でした。毎年 XNUMX 月から XNUMX 月にかけて、大河が氾濫し、国中が水浸しになりました。村と都市は島のように切り離されていました。したがって、船はエジプト人にとって不可欠なものでした。国の経済生活と人々の間のコミュニケーションにおいて、彼らは車輪付きのカートよりもはるかに大きな役割を果たしました.

帆と船
Cheopsソーラーボート

紀元前 5 年頃に登場したエジプト船の最も初期のタイプの XNUMX つはバークでした。古代の寺院に設置されたいくつかのモデルから、現代の科学者に知られています。エジプトは森林が非常に乏しいため、最初の船の建造にはパピルスが広く使用され、この材料の特徴が古代エジプトの船のデザインと形状を決定しました。それは、パピルスの束から束ねられた鎌形の船で、船首と船尾が上向きに湾曲していました。船に強度を持たせるために、船体はケーブルでまとめられました。

帆と船
古代エジプトの帆船

その後、フェニキア人との定期的な貿易が確立され、レバノン杉がエジプトに大量に到着するようになると、この木は造船に広く使用されるようになりました。当時建造された船の種類は、紀元前 3 千年紀半ばにさかのぼるサッカラ近くのネクロポリスの壁のレリーフからわかります。これらの構図は、厚板船の建造における個々の段階をリアルに描写しています。キール（古代では船の底の底にある梁）もフレーム（側面と底の強度を確保する横に曲がった梁）もなかった船の船体が採用されました。単純な型からパピルスでかしめて。船体は、上部メッキベルトの周囲に沿って船体に取り付けられたロープによって強化されました。

帆と船
古代エジプトの帆船

そのような船は耐航性がほとんどありませんでした。しかし、彼らは川で泳ぐのに非常に適していました。

エジプト人が使用したまっすぐな帆は、風だけで帆走することを可能にしました。索具は二足歩行のマストに取り付けられ、その両脚は船の正中線に対して垂直に設定されていました。上部では、それらはしっかりと結合されていました。船体のビーム装置は、マストのステップ（巣）として機能しました。作業位置では、このマストはステーで保持されていました-船尾と船首から伸びる太いケーブルと、脚がそれを側面に向かって支えていました。長方形の帆が XNUMX ヤードに取り付けられました。横風で急いでマストを外した。

その後、紀元前 2600 年頃までに、二足歩行のマストは、今日でも使用されている一本足のマストに置き換えられました。一本足のマストは航海を容易にし、初めて船に操縦能力を与えました。しかし、長方形の帆は、順風でしか使えない頼りない手段でした。船の主力は漕ぎ手の筋力でした。どうやら、エジプト人はオールの重要な改良、つまりオールロックの発明を所有しているようです。それらは旧王国にはまだ存在していませんでしたが、オールはロープループで固定され始めました。これにより、すぐにストロークの力と船の速度を上げることができました。ファラオの船のエリート漕ぎ手は毎分26回のストロークを行い、時速12kmに達することができたことが知られています。

彼らは、船尾にある1490つの舵櫂の助けを借りてそのような船を制御しました。その後、それらはデッキのビームに取り付けられ始め、回転することで希望の方向を選択することができました（舵刃を回して船を操縦するというこの原理は今日まで変わっていません）。古代エジプト人は良い船乗りではありませんでした。彼らの船で、彼らは外洋に行くことをあえてしませんでした。しかし、海岸沿いでは、彼らの商船は長い旅をしました。そのため、ハトシェプスト女王の神殿には、紀元前XNUMX年頃にエジプト人が行った航海について報告している碑文があります。 \ uXNUMXb\uXNUMXb現代ソマリアの地域にあるお香パントの神秘的な国へ。

造船の発展における次のステップは、フェニキア人によってとられました。エジプト人とは異なり、フェニキア人は彼らの船のための優れた建築材料を豊富に持っていました。彼らの国は、地中海の東岸に沿って狭い帯状に広がっていました。広大な杉の森がここのほぼ海岸に生えていました。すでに古代に、フェニキア人は彼らのトランクから高品質の掘り出し物のシングルデッキボートを作る方法を学び、彼らの上で大胆に海に出ました。紀元前3千年紀の初め、海上貿易が発展し始めたとき、フェニキア人は船を建造し始めました。

帆と船
フェニキアの帆船

船舶はボートとは大きく異なり、その構造には独自の設計ソリューションが必要です。その後の造船の歴史全体を決定した、この道に沿った最も重要な発見は、フェニキア人に属しています。おそらく、動物の骨格は、上部が板で覆われた片棒に補強リブを取り付けるという考えに彼らを導きました。そのため、造船の歴史の中で初めて、フレームが使用されましたが、これはまだ広く使用されています。同様に、フェニキア人は最初にキール船を建造しました (元々は、XNUMX つのトランクを斜めに接続してキールとして機能させていました)。キールはすぐに船体に安定性を与え、縦方向と横方向のブレースを確立することを可能にしました。それらにシースボードが取り付けられました。これらすべての革新は、造船の急速な発展の決定的な基礎となり、その後のすべての船の外観を決定しました。

紀元前2千年紀の半ばから。フェニキアの都市の急速な繁栄は、地中海貿易による繁栄のために始まりました。鍋腹のフェニキア船は国々の間の架け橋になりました。彼らは四方八方に海を渡り、宝物を積んで戻ってきました。フェニキア人が彼らの企業から引き出した莫大な富は彼らをより毅然とした勇敢なものにしました。遠く離れた土地で、彼らは交易所と植民地を設立しました。そして、それは時間とともに繁栄する都市にも変わりました。彼らの交易路はインドからアフリカとイギリスに広がっていました。紀元前XNUMX世紀。紅海から出航した数隻のフェニキア船がアフリカを一周し、ジブラルタル海峡から地中海に戻った。

商船に加えて、フェニキア人は強力なラムを装備した多くの軍艦を建造しました。彼らは、船の速度を上げる方法について最初に考えました。帆が補助的な役割しか果たさなかった当時、戦闘中や追跡中は、主にオールに頼らなければなりませんでした。したがって、船の速度は漕ぎ手の数に直接依存していました。まず、必要なオールの数に基づいて船の長さが選択されました。ただし、無期限に増やすことはできませんでした。抜け道は、数列のオールを備えた船の建造に見られました。最初に、彼らはオールが上下に XNUMX 段に配置された船を建造し始めました。

帆と船
雄羊とフェニキアの軍艦

アッシリア王サナケリブの宮殿で、XNUMX 層の船の最初の像が発見されました。その上の漕ぎ手の下の列はデッキの下に隠され、上の列はそのすぐ上にありました。その後、XNUMX 層の船が登場しました - 三段櫂船。アレクサンドリアのクレメンスによると、最初の三段櫂船を建造したのはフェニキア人であり、歴史が示すように、これは手漕ぎ船の最も最適なバージョンであることが判明しました。これらは非常に大きな船で、XNUMX 列のオールが市松模様に上下に配置されていました。漕ぎ手がどの列にいるかによって、オールの長さはさまざまでした。彼らは最も長いオールを操縦しなければならなかったので、最強はXNUMX階に座っていました。三段櫂船は移動が非常に軽く、機動性が高く、速度も優れていました。フェニキア人の例に従って、地中海のすべての海洋民族がそれらを構築し始めました。

帆と船
ギリシャのビレーム

もちろん、ローイング層の数を増やすために何度も試みられました。マケドニアの王デメトリウス・ポリオルケットは、6列と7列の漕ぎ手がいる船を持っていました。エジプトの王プトレマイオスフィラデルフスは 30 列のオールを備えた 40 隻の船を所有し、別のエジプト王プトレマイオスフィロパトラは 4 列のオールを備えた船を所有していました。大きさは現代の大型客船に劣らず、3 人の漕ぎ手、400 人の乗組員、XNUMX 人の使用人がいた。しかし、そのような船はすべてかさばり、不器用でした。その後、ローマ人は確立された三段櫂船に戻りました。これは、古代を通じて主なタイプの海船であり続けました。

著者：Ryzhov K.V.

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