安全ベルト。発明と生産の歴史

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安全ベルト。発明と生産の歴史

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シートベルトは、事故や急停止の際に車 (または他の車両) の乗員を所定の位置に保持するために設計された受動的安全装置です。

安全ベルト
シートベルトの着用

シートベルトを使用すると、乗員の惰性走行による車内や他の乗員への衝突（いわゆる二次衝撃）が防止され、乗員がエアバッグを安全に展開できる位置にいることを保証します。さらに、事故の際にはシートベルトが少し伸びることで乗員の運動エネルギーを吸収し、さらに動きを遅くし、制動力をより広い面に分散させます。

シートベルトの伸縮は、エネルギー吸収技術を備えた延長装置と緩衝装置の助けを借りて行われます。シートベルトにテンショナーを使用することも可能です。

このシステムは前席両方に設置されています。前面衝突または前面衝突に近い車両の急減速を質量センサーが検知します。減速度が十分に大きい場合、センサーが前方に移動し、シートベルトプリテンショナーが作動します。これは、シートベルトの乗員が衝撃によって前方に投げ出される前に起こります。その結果、シートベルトは約 120 mm 張られ、肩と腰の枝に配分されます。

安全ベルト
シートベルトテンショナー: 1 - シートベルトバックル、2 - ラチェット

シートベルト張力機構が作動した後、シートベルトバックル１はラチェット機構２の影響を受けて自力で元の位置に戻ることができず、シートクッションの端の下に跳ね返ります。時速 1 km 以上の速度で衝突すると、シートベルトプリテンショナーが作動します。

ボルボの推計によると、過去XNUMX年間にわたり、ニールス・ボーリンのXNUMX点式ベルトはXNUMX万人以上の命を救ってきた。

1985 年の国際特許会議で、西ドイツ特許庁は創立 100 周年を記念して、人類にとって最も重要な XNUMX つの発明を挙げました。その中には、スウェーデンの技術者ニールス・ボーリンの発明も含まれていました。

1920 年にヘルネサンドの小さな町で生まれたボーリンは、1939 年に機械工学の学士号を取得し、すぐにスヴェンスカアエロプランアクティボラーゲット (SAAB) に就職しました。同僚が飛行機をより強力でより速くすることを夢見ていたのに対し、ニールスは飛行機をパイロットにとってより安全なものにしたいと考えていました。したがって、彼は救出システムと射出システムを採用し、おそらく同胞の誰かのためにいなかったとしても、航空機設計者として有名になっていたでしょう。

1956年、ライゴン兄弟によって設計されたXNUMX点式ラップベルトという前例のないオプションがフォード車に登場しました。衝突の際、このようなベルトを使用すると、ドライバーがフロントガラスを突き破って飛び出すことはありませんでしたが、腹腔に重傷を負うことがありました。ボルボのグンナー・インゲラウ社長はこの発明に感銘を受け、ボルボを世界で最も安全な車にするという野心的な目標を掲げました。これを行うには、セキュリティシステムが長い間ショーを支配してきた分野、つまり航空分野の人材が必要でした。インゲラウは、パイロットが事故時に経験する重力加速度に精通しているニルス・ボーリンを自社に招き、安全技術者としてのポジションと完全な白紙のポジションを提供しました。

その仕事は簡単なものではありませんでした。ボーリン氏は後に、一緒に働いていたパイロットたちは、事故が起きた場合に安全を確保するために、好きなものを着る準備ができていたと語った。しかし、運転手たちは一分たりとも不便を我慢したくなかった。したがって、フィギュアに注意深く取り付けられていた XNUMX 点式航空ベルトは廃棄する必要がありました。 XNUMX 年にわたって、ニールス氏はさまざまなシートベルトのデザインを徹底的に実験し、最終的に適切な解決策を見つけました。それは、ドライバーの腰に巻き付けるベルトと、胸と肩をホールドする斜めのストラップの組み合わせです。

XNUMX本のストラップを組み合わせることで片手でバックルを締めることができ、これが大きな役割を果たしたため、この解決策は非常に便利であることが判明しました。後に、発明者自身が「私のベルトが世間に認められたのは、それがより安全であるだけでなく、快適だったからでもある」と認めた。

1959 年に、スウェーデン市場向けの 120 つのボルボモデル、P544 アマゾンと PV1963 に XNUMX 点式ベルトが登場し、XNUMX 年にはすべてのモデルに装備されました。同社はベルト設計の特許を無償としたため、すぐに他のメーカーも自社の車にこの安全システムを装備し始めました。長年にわたり、設計者は慣性コイルやプリテンショナーを追加し、バックルを改良するだけでした。

発明者は 21 年 2002 月 XNUMX 日に亡くなりました。彼の葬儀で、ボルボの取締役の一人は、「どの車にもニールス・ボーリンの一部が存在している」と述べた。

著者: S.アプレソフ

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