|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
テクノロジーの歴史、テクノロジー、私たちの周りのオブジェクト
メトロポリタン。 発明と生産の歴史
ディレクトリ / テクノロジーの歴史、テクノロジー、私たちの周りのオブジェクト メトロポリタン（フランス語の metropolitain から、chemin de fer metropolitain - 「メトロポリタン鉄道」の略語）、メトロ（フランス語の地下鉄、英語の地下鉄、アメリカ英語の地下鉄） - 伝統的な意味では、それに沿って路線が走る都市鉄道で、電車が運行されています。乗客の輸送、他の交通機関および歩行者交通（道路外）から分離されたエンジニアリング。 一般に、地下鉄は、それに沿って路線列車が走行する、路外の都市旅客輸送システム (都市モノレールなど) です。 地下鉄の列車はスケジュールに従って定期的に運行しています。 地下鉄は、高速路線 (最高 80 km/h) と輸送能力 (一方向で 60 時間あたり最大 XNUMX 万人の乗客) が特徴です。 地下鉄の路線は、トンネルの地下、地上、高架上に敷設できます (これは特に都市モノレールによく見られます)。 最初の地下道はロンドンに現れました。 その開通は 10 年 1863 月 6 日に行われました。 路線の長さはわずか26000キロメートルに達し、1906日の交通量はわずかXNUMX人でした。 旅客列車は蒸気動力機関車によって駆動されました。 石炭を燃やすと、大量の煙とすすが発生しました。 トンネルを通過するときは、車のドアを閉める必要があり、「オープンカーでのトンネルは致命的です」というアナウンスで思い出されました。 地下鉄が電化されたのはXNUMX年まででした。
ロンドンでの経験の後、他のアメリカやヨーロッパの都市で地下鉄建設が発展しました。 1868年にはニューヨークで最初の路線が建設され、その後シカゴ、ボストン、1896年にはブダペストとグラスゴーに地下鉄が登場しました。 パリでは、最初の地下鉄路線が 1900 年に運行を開始しました。 モスクワで地下鉄を建設する試みは、1902 世紀初頭にさかのぼります。 XNUMX 年、モスクワ市議会は、新聞記者の面前で、技術者のバリンスキーによる「モスクワでのオフストリート鉄道の建設」に関する報告を聞きました。輸送 - 「オフストリート鉄道」の作成における投資家のための地下鉄とイベントの収益性。 思考の決定は簡単でした：「バリンスキー氏は彼の嫌がらせを拒否する」。 そのため、ソビエト政権下でのみ実現される運命にあった工学的アイデアは埋もれました。
国内の地下鉄建設の発展はモスクワ地下鉄によって開始され、その最初の路線は 1935 年に運行を開始した。 最初のキロフスコ - フルンゼンスカヤ線は「ソコルニキ」駅から「ゴーリキーにちなんで名付けられた TsPKiO」駅まで、「アルバツカヤ」駅から「オホートニ・リヤド」駅から「スモレンスカヤ」駅までの全長はわずか 11,4 km で、13 駅でした。 XNUMX 種類の地下線が建設されています。深層、浅層、地上の XNUMX 種類で、これらの敷設方法に対応しています - 閉鎖型 (トンネル) と開放型です。 各ライン敷設方法には独自の技術があります。 閉鎖的な方法での地下鉄の建設は、都市計画の状況が困難な地域で行われ、将来の路線のルート上に密集した貴重な建物や大きな工学的構造物があります。 都市の周辺の開発された地域の自由地域では、地下鉄路線はより多くの場合、浅くまたは開いた方法で建設されます。 後者の例は、モスクワのフィレフスカヤ線とキエフのダルニツカヤ線です。 オープンな方法で地下鉄を建設するコストは、閉じたものよりもはるかに低くなります。これは主に、異なる作業技術によるものです。 オープン工法では、地表から直接トンネル用の穴を掘ります。 閉じているときは、最初に将来のトンネルの深さまで垂直掘削を行う必要があります。つまり、坑道を建設する必要があります。
シャフトを沈めるには、特別な掘削リグが使用されます。 最初の完全に自動化された鉱山掘削リグは、1970 年代に日本の会社「Toe Koge」によって生産され始めました。 このような設備の自動制御システムにより、事前に準備され、パンチテープの形でコンピューターに入力されたプログラムに従って、人間の介入なしに正面掘削の全サイクルを実行できます。 これは、数値制御による工作機械の操作に似ています。 コンピュータのメモリは、大量のデータを含むプログラムを入力するのに十分な大きさです。 ある操作モードから別の操作モードへの移行は、ユニットのコントロールパネルのボタンを押すことによって実行されます。 シールド工法は、地下鉄トンネルの運転に最も多く使用されています。 ジャッキが補強された輪郭に沿った水平鋼シリンダーであるトンネルシールドを使用すると、トンネルから土を掘削するときに地表にある建物の沈下を避けることができます。 このようなシールドの内側には、トンネルライニング、つまりそのカバー、恒久的なサポートが構築されています。 それは、帯水層で使用されるプレハブの鋳鉄要素（チューブ）、または乾燥土壌用の鉄筋コンクリートから作られています。 ライニング要素は、さまざまな直径のリングの形をしています。地下鉄駅の場合 - 8,5 メートル、駅間の蒸留トンネルの場合 - 5,5 メートル。 トンネルのライニングは、特別なコンクリート ポンプを使用してモノリシック コンクリートで作られている場合があります。 実際にはめったにないこのようなライニングの構造は、コンクリートが完全に硬化するまで長時間乾燥する必要があることによって説明されます。 シールド工法は、地下鉄を建設するための環境に優しい方法です。 したがって、沈没に使用される機器の改善が続けられています-掘削機シールドの信頼性の向上、回転式ユニットの使用、およびスライド型枠を備えた機器、モジュラーパネル機器および自動制御。 長期運用を目的としたトンネル構造物は地下水にさらされ、金属構造物の腐食を引き起こす可能性があります。 腐食は、電車の移動中にトンネル内で迷走電流を引き起こし、始まった破壊のプロセスを強化するため、危険でもあります。 したがって、地下鉄建設業者は、トンネル建設技術の改善と、コンクリートなどの裏打ち材の防水品質の改善に真剣に注意を払っています。強化された人工換気は、トンネルや駅での過度の空気湿度を排除するのにも役立ちます。 地下鉄の最も複雑な構造である駅の建設中には、設置者、電気技師から建築家、デザイナーに至るまで、多くの専門家の参加を必要とする膨大な量の作業が行われます。 特に労働集約的な仕上げ作業には、ビルダーのスキルだけでなく、さまざまな天然および人工材料の使用も必要であり、特にオープンピットラインでの防水の品質を向上させます。 モスクワの地下鉄建設業者は、チェーホフスカヤ駅の天井である高分子材料を初めて使用することに成功しました。 国内の地下鉄では、最新の機械と機構が開発され、軌道設備、電気機械装置、生産ライン、車両修理のための診断施設などの保守に関する修理および保守作業を実施するために導入されています。電源、電気機械設備とエスカレーター。 現代の地下鉄は、スムーズに、明確に、そして迅速に機能する複雑な一連の技術システムです。 日中、電車は 3 ～ 5 分間隔で運行しています。 ラッシュアワー時には、移動の間隔を XNUMX 分に短縮できます。 各列車の運転手は、駅への到着時刻と出発時刻を秒単位で示すスケジュールを持っています。 スケジュールは、間隔およびカレンダー時間に対してチェックされます。 間隔時計は前の列車が遅れているかどうかを示し、カレンダー時計は指定された列車が定刻通りであるかどうかを示します。 列車の速度は、運転手の行動も制御する自動システムによって調整されます。 というわけで、駅の入り口では自動でブレーキが作動。 運転手は、ボタンを押して電車を手動で運転する義務があります。プラットホームに沿って人がいて、必要に応じて自動化が反応しません。 ボタンを押さないと合成が止まります。 地下鉄は排気シャフトを通して換気されます。 トンネル内の列車はピストンのように作用し、前方の立坑から空気を押し出し、すでに通過した立坑から空気を吸い込みます。 ただし、一部の交通量の多い地域では、モーターやブレーキの作動により、気温が非常に高くなり、追加で空気を汲み上げたり汲み出したりする必要があります。 特別なシステムがラインのさまざまなセクションの微気候を監視します。 データは中央制御室に送られ、そこから強力な空気ポンプを作動させる命令が出されます。 この制御室は地下鉄の「シンクタンク」です。 彼女は地下経済のサービスと通信します。無線で - 機械工や機関車の乗組員と、インターホンで - 駅で勤務中の人と通信します。 コンピューターは、システム全体がスムーズに機能し、列車の運行間隔が守られ、緊急事態が発生しないようにします。
中央制御室を地下鉄の「頭脳」とすれば、その「循環系」が電源です。 信頼性を高めるため、XNUMX つの独立した変電所から電流が供給されます。XNUMX つが故障すると、もう XNUMX つの変電所が自動的に接続されます。 さらに、非常用照明用にバッテリーが用意されています。 モスクワ地下鉄の開業から数年が経ち、1980 つの主なタイプの車両といくつかの改造車が変更されました。 高速・快適・超近代的な「ヤウザ」の新モデルが登場。 壮大でモダンなデザインのこの世界クラスのモデルは、Mytishchi Machine-Building Plant によってリリースの準備が進められています。 「ヤウザ」は、ロシアの地下鉄建設史上初のモジュラー構造の貨車です。 その開発は XNUMX 年代後半に始まりました。 プロジェクトの主要なデザイナー - Yu.G. Busygin, N.I. クズネツォフ、V.M. オブホフとN.V。 ウソルツェフ。 Metrovagonmash CJSC のチーフ テクノロジストである Sergey Viktorovich Bezrukavny 氏は、新しい列車について次のように語っています。 「設計は、現代の鉄道車両のすべての要件、特に安全要件を考慮に入れています。まず、ヤウザのボディはスチール製です。アルミニウム合金に誘惑されないようにしましょう。これは危険です!もちろん、重量を節約できます。しかし、火災の場合、特にすぐに消火できない場合、アルミニウムには何も残りません。もちろん、昨年の海峡トンネルでの緊急事態についてはご存知でしょう。高速列車が火事になりました...アルミニウム車は「漏れただけではありません」 」 - 彼らは全焼しました！ アルミをやめたので、コンテナ（車体＋台車）を別の方法で軽量化する必要がありました。 ヤウザ本体は高強度ステンレス鋼を精密溶接で製作し、約1,2トンの軽量化を実現しました。 アルミニウムなら 3 ですが... 次に、セキュリティのその他の側面について説明します。 制御システムは完全に自動化されています。 車載コンピューターが運転席に設置されており、そこには XNUMX つのプログラムが組み込まれています。XNUMX つは交通スケジュールを設定し、もう XNUMX つはその遵守の正確さを監視します。 ある時点でドライバーが速度を超えた場合、XNUMX番目のプログラムは自動ブレーキのコマンドを発行します... ...各車には温度センサーと煙センサーがあり、コンピューターがそれらの信号に反応して、自動消火システムを作動させます。 後者はXNUMXつの方法で実行されます。機器コンパートメントと人がいない場所では、特別な組成のガスを使用し、キャビンでは特別なフラスコが水雲を空中に噴霧します。 しかも消火器なし！ ...もう XNUMX つの革新は、車載警報システムです。 古い車では、ダッシュボードに技術的な診断ライトのグループがあります。何かが機能していませんでした - 対応するライトが点灯し、ドライバーは何が起こったのかを知っています。 ヤウザでは違います。電球が XNUMX つしかなく、誤動作が発生した場合に赤色光で明るく点滅します。ドライバーにとって、この信号は、コンピューターのディスプレイを見る必要があることを意味し、すべてがクリアに表示されます。テキスト - どこで、何を、なぜ。 このようなシステムの利点は明らかです。」 ヤウザ本体は型破りな断面を持っています。 長方形ではありません - 半径部分があるため、車をより合理的に円形トンネルに収めることができ、収容人数を 30 人増やすことができました。 空力テストでは、抗力が 20% 減少したことが示されています。 列車の実際の速度は時速 48 キロです。 たとえば、現在はかろうじて 41 に達しています。車のランニング ギアには空気圧サスペンションが装備されており、瞬間的な負荷値に適応します。 重要な要素はエネルギーの節約です。 ヤウザでは、回生ブレーキシステムが使用され、トラクションモーターの発電機モードで「余分な」エネルギーが放出されました。 キャビンは広々としており、ダッシュボードは人間工学に基づいて設計されており、エアコンが設置されています。 ヤウザのキャビンの照明は、古い車よりも寛大であると同時に柔らかです。 強制換気システムが使用されました。 地下鉄の地下と地上のロビーは、世界中の多くの都市の建築を豊かにしています。 しかし、モスクワの地下鉄には、建築的および芸術的な外観がユニークな駅があります。 クラスニエ・ヴォロタ、マヤコフスカヤ、クロポトキンスカヤの最初の路線の XNUMX つの最良の駅が建築記念物として国家の保護下に置かれたのは偶然ではありません。 モスクワ地下鉄の各駅には独自のイメージがあり、駅全体が独特の建築的アンサンブルを形成しています。 柱、パイロン、階段の装飾には、大理石、花崗岩、金属、セラミック、ガラスが広く使用されています。
パリでは、地下鉄駅、高速地下鉄、地上および地下インフラの設計における統合の建築的表現力に特別な注意が払われています。 地上および地下施設への入り口には、乗客の進行方向が明確に示されています。 パリの地下鉄では乗客を引き付けるために、芸術作品が使用されています。 それで、ルーヴル駅では、世界的に有名な美術館の倉庫からエジプトのファラオの彫刻が展示されました. 日本の建築家は、大阪の梅田インターチェンジ駅を設計する際に、特殊な水力構造の助けを借りて建物内に小さな川を導入しました。これにより、各フロアに独自の水面とカスケードが作成され、照明効果と緑のスペースが建物の内部を作ります。より魅力的な。 著者：Musskiy S.A.
▪ 弓と矢 ▪ カラオケ
タッチエミュレーション用人工皮革
15.04.2024 Petgugu グローバル猫砂
15.04.2024 思いやりのある男性の魅力
14.04.2024
▪ 宇宙の黄昏 ▪ AMD FirePro W4300 グラフィックス カード ▪ 奪う海賊 MP3
▪ 電気技師の Web サイトのセクション。 プエ。 記事の選択 ▪ 記事 今日の日常生活で「才能がない」という言葉が誤って使われているのはなぜですか? 詳細な回答 ▪ 記事 エンジン管理システム Digifant。 無線エレクトロニクスと電気工学の百科事典
ホームページ | 図書館 | 物品 | サイトマップ | サイトレビュー
www.diagram.com.ua |
面白い記事をお勧めします セクション 
他の記事も見る セクション 
科学技術の最新ニュース、新しい電子機器：
このページのすべての言語