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テクノロジーの歴史、テクノロジー、私たちの周りのオブジェクト
エクラノプラン。 発明と生産の歴史
ディレクトリ / テクノロジーの歴史、テクノロジー、私たちの周りのオブジェクト エクラノプラン - 動的エアクッション船) は、主な動作モードでは、水または他の表面上を常に接触することなく「スクリーン効果」を使用して飛行し、主に空中で支持されるマルチモード船です。 「スクリーン効果」の効果を利用することを目的とした、翼、胴体、またはその一部に発生する空力揚力。 エクラノプランは、従来の船ではアクセスできないルートを含む、さまざまなルートでの運航が可能です。 他の高速船よりも高い流体力学的品質と耐航性に加えて、エクラノプレーンはほとんどの場合水陸両用特性を備えています。 水面に加えて、固体表面（土、雪、氷）の上を移動し、その上に拠点を置くことができます。 このように、エクラノプランは船舶と航空機の最高の性質を組み合わせています。
長時間画面から離れて「飛行機」飛行モードに切り替えることができるエクラノプレーンは、エクラノプレーンと呼ばれます。 1920 年代、胴体下部に翼が取り付けられた航空機 (低翼タイプ) のテスト中に、設計者は着陸時の翼の揚力がわずかに増加し、その結果、機体が上空を飛行し続けることに気付きました。まるで着陸したくないかのように。 この影響により、時には事故につながることさえありました。 この場合、翼の圧力の中心（揚力の作用点）が後縁に移動し、機体が転倒する可能性があります。 さらなる研究により、航空機の翼と地表の間で空気が圧縮され、密度が高くなることが示されています。 そのため、空中でデバイスを支える追加の持ち上げ力があります。 発見された現象は、スクリーン効果と呼ばれていました。 スクリーンは地表または水面でした。 1922 年に、スクリーン効果に関する最初の作品の 1930 つが登場しました。B.N. の記事です。 ユリエフ「翼の空力特性に対する地球の影響」. XNUMX 年代、V.V. Golubev、Ya.M。 Serebrisky、Sh.A。 ビヤチュエフ、N.A. チェルノマシンセフ。 ソ連では、彼らは理論研究に限定されませんでした。 スクリーン効果を利用した航空機の開発が始まりました。 そのような機械 - 後にそれらはエクラノプレーンとエクラノプレーンと呼ばれました - 非常に有益に見えました。 ロジックは単純です。飛行高度が低いほど、スクリーンの影響が大きくなり、その結果、翼の収容力が高くなります。 その結果、エクラノプランには、同じ積載量の航空機よりも XNUMX ～ XNUMX 分の XNUMX の出力のエンジンが必要になります。 かなり重い航空機に従来の自動車エンジンを装備するだけで十分です。 著名な航空機設計者で発明家の P.I. は、砂漠、水、雪、氷の上を飛行できるエクラノプランを作成することを夢見ていました。 グロホフスキー。 1932 年に、彼は 1935 つのエンジンと完全に近代的な空力レイアウトを備えた水陸両用エクラノプランのプロジェクトを開発しました。 XNUMX 年、フィンランドのエンジニア T. Kaario は、スクリーン効果の実験的研究のための最初の装置を構築しました。 有名な航空機設計者 G.P. エクラノプレーンに取り組みました。 ベリエフ、R.L. バルティーニ。 しかし、最大の成功を収めたのは、ニジニ・ノヴゴロドの水中翼船の中央設計局を率いた Rostislav Evgenievich Alekseev でした。 Alekseevは、「ロケット」、「流星」、「彗星」などの高速船の作成者として、軍隊から遠く離れた人々に知られています。 彼の肖像画は、XNUMX 世紀の人類の発展に最大の貢献をした世界の偉大な人物のギャラリーのアメリカ議会で見ることができます。 「バルティーニは、エクラノレトフを「上から」作成するというアイデアに行きました-航空から、飛行機にできるだけ低く飛ぶように教えようとしました」とスタニスラフ・スラビンはワールドパスファインダー誌に書いています.地上数メートル、リネンの飛行機まるで目に見えないが強力な手によって空中に保持されているかのように、突然草の上を滑り始めました-これがエアスクリーンがどのように現れたかです。 一方、アレクセーエフは、1950 年代の終わりに、時速 100 ～ 150 キロメートルの速度で水中翼船がキャビテーション バリアに遭遇したとき、エクラノプランを作成することを決定しました。 機械の翼は、それらに落ちた多くの油圧衝撃から破壊されました。 キャビテーションの問題を克服したい場合は、質的に新しい船を作成する必要があります。 3 年に登場した最初の 1961 トンのエクラノプランには、一対の耐荷重翼がありました。 しかし、いくつかのモデルでそのようなスキームを研究した後、設計者はそれを放棄し、別のもの、つまりアスペクト比の低い翼をXNUMXつ備えた装置を選択しました。 Alekseev の知識、直感、自信は非常に優れていたので、彼はすぐに XNUMX トンのエクラノプランから数トンの機械、「カスピ海の怪物」の建設に乗り出しました。 離陸重量 540 トン、最大飛行速度 500 キロメートル/時の世界最大のエクラノプラン KM (「レイアウト シップ」) は、1966 年に初飛行を行いました。 KM には、それぞれ最大推力 7 tf の VD-13 ターボジェット エンジンが XNUMX 基ありました。
1970 年代には、世界最大の航空機でした。 当時、ボーイングもロッキードも、そのようなエアジャイアントを夢見ていませんでした。 米国、ドイツ、日本、中国では、1960 年代以降、いくつかの軽い実験的なエクラノプレーンとエクラノプレーンが設計、製造されてきました。 米国のシークレットサービスが最初のKM飛行船のテストを発見したとき、彼らはそれを「カスピ海の怪物」と呼んだ. 私たちの設計者は、アメリカ人にとって謎めいた XNUMX つの文字をさりげなく簡単に解読しました。ドキュメントでは、「ダミー船」としてリストされており、数十の類似船のうちの XNUMX つのモデルにすぎませんでした。 「イーグレット」と名付けられたカスピ海艦隊の一部となった最初の連続飛行船は、上陸作戦を目的としていました。 「イーグレット」は1979年に誕生。 その速度は時速 375 キロメートルです。 範囲 - 200キロメートル。 エクラノプランの乗組員は XNUMX 人で、ペイロードは XNUMX トンです。
そしてすぐに、その「親戚」である「Lun」もKaspiyskに配達され、その上にXNUMXつの「Moskit」中距離ミサイルシステムが配置されました。 XNUMX 機の「イーグレット」がカスピ海の水域を切り裂いて空中をうろついたとき、CIA と米軍部は深刻な懸念を抱いていました。 多くの国の特別サービスによるエクラノプレーンの秘密の探求が始まりました。 クラスノエ・ソルモボ工場の博物館には、このエクラノプランの正確なモデルがあります。これは、国防副長官のミカエル・S・フランシス提督が率いるアメリカの軍事専門家の代表団からの贈り物です。 アメリカ人は 1993 年に実験基地を訪れました。 ロシア政府は、わずかXNUMX万ドルで最高機密のOrlyonokを見せることに同意したが、プロの諜報員も飛行を見ていることを理解せずにはいられなかった。 エクラノプランは撮影され、撮影されました。 米軍の専門家は、設計者とテスターに専門的な質問をぶつけました。 彼らは驚きを隠せませんでした。 船は、海の上を XNUMX ～ XNUMX メートルの高さで急いでいるため、ロケーターによって検出されませんでしたが、テストに続いた通常の航空機を追い越しました。 その間、アレクセーエフ設計局の活動について多かれ少なかれ確かな情報を持っていた人々は、イスラエルと米国に貧困と資金不足を残し始めました。 しかし、繁栄している西側では、国内開発に似たものはまだ作成されていません。 一方、ロシアでは、ミサイルと水陸両用のエクラノプレーンの必要性がなくなったと考えられていました。 XNUMX 機のエクラノプレーンは、保管されていましたが、良好な状態で保存され、カスピスクに今も立っています。 それらは救助艇に変換できます。 しかし、これにも資金はありません。 彼らのさらなる運命は、明らかに悲しい。 2000年秋に採択された政令によると、ルンとオルリョノクの両方が、とりわけ軍隊に不要な「ジャンク」を金属くずに変え、適度な収益は連邦予算に送金されます。 Rostislav Evgenievich Alekseevが彼の最も近いアシスタントに心の中で言ったことがあります。 数年前、ニジニ・ノヴゴロドの科学者と造船業者は、世界中でルン・エクラノプランのデモ飛行を行うことを提案しました。 彼らの意見では、このような異例のステップは、地球全体のための根本的に新しいタイプの輸送を作成するための投資を引き付けるでしょう. 最も重要なことは、ヨーロッパの銀行もこの珍しいプロジェクトに資金を提供する準備ができていたことです。 しかし、理由は不明ですが、却下されました。 おそらくプライバシー上の理由から。 そして今日、科学的、技術的、および設計上の解決策のほとんどはオリジナルのままであり、依然として高価です。 「エクラノプランを見るために、私はカスピスクに行く必要はありませんでした。」と、トルド紙のジャーナリスト V. ドルゴゴロフは書いています。操舵室がある船の尾部の頂点は、XNUMX 階建ての建物の高さにあります。 地元の新聞の22つに掲載されたメモを読んだことがあります：「ヴォルガ工場では、エクラノプラン「レスキュー」の建設が完了しています。これは、海で極限状態に陥った人々を助けるために設計されたユニークな航空機です。来年それはテストされ、その後、監視が引き継がれます。」 このメッセージは 1995 年 90 月 XNUMX 日に印刷されました。 それ以来、ここでの作業は一歩も進んでいませんが、艦載機は XNUMX% の準備が整っています。 「救助者」の建設を完了するには、2000億ルーブルが必要です。 XNUMX年にはXNUMX台が割り当てられました。 さらに、何らかの理由で、プロジェクトはロシアの緊急事態省ではなく、以前と同様に、予算が削減された海軍によって資金提供されています。 しかし、結局のところ、海や海で災害に見舞われるのは軍艦だけではありません。 民間船は何倍も殺されています。 ちなみに、国内のエクラノプランの悲しい運命は、主に部門間の利害の不一致によるものです。 一方、エクラノプレーンは船のようなものですが、飛行しています。 だから - 空軍のためのエイリアンの子供たち。 そして海軍にとって、それらは航空機のままです。 これが、奇跡の船が両方の関心の範囲外であることが判明した方法です。 ムルマンスクに本拠を置く場合、エクラノプランは、たとえば、ノルウェー海で死亡した原子力潜水艦コムソモレツの船員に間に合うように救助に来る可能性があります。 そして、XNUMX人以上が死亡したとき、フェリー「エストニア」の乗客は助けられた可能性があります-それはわずかXNUMX分で悲劇の場所に飛んだでしょう. ヴォルガ造船所のゼネラル ディレクターであるヴィタリー アレクセーエフは、エクラノプランのゼネラル デザイナーの名前の由来です。 彼の時代には、彼自身が何時間も飛行しました。 Alekseev には、エクラノプランが完全に安全であることを確認する多くの機会がありました。 そのため、テスト中に一度、エクラノプランのフィードが落ちましたが、誰も怪我をしませんでした. 別の時、飛行中に油圧装置が故障したとき、船は問題なく着水しました。 誤動作が解消された後、エクラノプランは飛行を続けました。 「ヴォルガ」のゼネラルディレクターには、エクラノプレーンを基礎とする世界救助隊を創設するという夢があります。 今日、海と海で苦しんでいる人々への援助は、原則として、大幅に遅れています。 航空機は救命いかだを犠牲者に落とすことしかできません。 コムソモレツ潜水艦の悲劇の間、いかだはまだ浮いている人々から数十メートル離れたところに落ちました。 悲しいかな、低体温症のためにすべての船員が彼らに到達できたわけではありません。 ヘリコプターの欠点は、能力が低いことです。 救助艇に関しては、半径約 XNUMX マイルの範囲内で、嵐が小さい場合でも効果的に活動できます。 V. ドルゴロボフは記事の中で、「エクラノプランズはあらゆる問題を解決することができます。これに必要なすべてを備えています。犠牲者を見つけるための最も洗練された機器を備えており、乗組員は耐航性のあるインフレータブル ボートを展開できます。船外機は XNUMX 分で、ここでは最大 XNUMX 機です。飛行船は、注文を受けてから XNUMX 分後に目標に向かって動き始めることができます。 漂流中、エクラノプランは毎秒最大 40 メートルの力、高さ XNUMX メートルの波のハリケーンの風を恐れません。この場合、通常のフロートのように動作します。 また、横に強い波が打ち寄せ、普通の船が転覆する恐れもありません。 その翼は波を滑らかにするように設計されており、犠牲者を受け入れる船の後ろに静かな湾が形成されています。 ちなみに、XNUMX人は「救援者」が離陸できる人数です。 彼はXNUMX人以上を乗せて、助けが来るまで嵐の海にいるだけです。 そのための生命維持装置です。 ちなみに、他の救助機器の作業を調整するために使用できます。 当初は破壊の機械として考えられていましたが、今では人々を救う技術としてうまく使用できます. また、高価な設備を備えた空港を必要としないことも重要です。乗組員が望む場所ならどこにでも着水できます。 Alekseev 氏によると、World Rescue Service を作成するには、エクラノプランの保守とサービスのために XNUMX から XNUMX の基地を装備すれば十分です。 しかし、このような問題を解決するには、関心のある国々の共同の努力が必要です。 今、彼らの行動は散らばっています。 1990 年代半ばまで、耐空証明書を必要としなかったため、これらの航空機の正確な分類 (エクラノプランまたはエクラノプラン) はありませんでした。 このような機械は、実験や軍事目的で作成されたものであり、商業飛行や旅客飛行は行いませんでした。 XNUMX 世紀の終わりに、国際海事機関 (IMO) によって承認された、エクラノプレーンの安全コードが登場しました。 コードに従って、画面効果を使用するすべてのデバイスは XNUMX つのタイプに分類されます。 タイプA-エクラノプラン。 理論的には、画面効果を超えることはできません。 B型 - エクラノレット。 彼はスクリーン効果の限界を超えて飛ぶことができ、限られた高さまで短時間登ることさえできます。 C型 - エクラノレット。 離陸と着陸のみにスクリーン効果を使用します。 世界で初めて、ニジニ ノヴゴロドで D.N. シニツィン。 「Amfistar」には車のエンジンが搭載されており、特定の飛行高度を維持するための自動システムがあります。 1998 年、エクラノレット (タイプ B)「Ivolga-2」(チーフ デザイナー V.V. コルガノフ) がモスクワでテストに成功しました。 著者：Musskiy S.A.
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