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テクノロジーの歴史、テクノロジー、私たちの周りのオブジェクト
旅客船ボーイング-777。 発明と生産の歴史
ディレクトリ / テクノロジーの歴史、テクノロジー、私たちの周りのオブジェクト ボーイング 777 (トリプル セブンまたは T7 - 「スリー セブン」) は、長距離航空会社向けのワイドボディ旅客機のファミリーです。 この航空機は 1990 年代初頭に開発され、1994 年に初飛行し、1995 年から運用されています。 このタイプの航空機は、客室の構成に応じて 305 ～ 550 人の乗客を収容でき、飛行距離は 9,1 ～ 17,5 千キロメートルです。 ボーイング 777 は旅客機の絶対航続距離記録である 21 km を樹立しました。 ボーイング 777 は世界最大の双発旅客機です。 搭載されているゼネラル・エレクトリック製 GE90 エンジンは、航空史上最大かつ最も強力なジェット エンジンです。 XNUMX輪の着陸装置も特徴的です。
シアトルでは、ボーイング社が所有する航空機工場の707つに、最初のジェット機ボーイング104が永久に設置されています。 これは、ソビエトのTu-707に続く1958番目のターボジェット航空機でした。 「XNUMX」は「カーカス」よりXNUMX年間、XNUMX年に定期旅客輸送を開始しました。 彼らは両方とも、第XNUMXの海の根本的に新しいライナーの銀河の創設者になりました。 今日、米国に飛行機で行く場合は、おそらくボーイング社の航空機に搭乗することになるでしょう。 悲しいことに、現在ではほぼ全世界がツポレフではなくボーイングで飛行機に乗っています。 理由は簡単です。ボーイング製品は、世界中のほとんどの航空機製造会社の機器よりも快適で、経済的で、信頼性が高いからです。 ボーイングの唯一の深刻な競争相手は、欧州の懸念材料であるエアバス産業である。 1995年のルブルジェ国際航空ショーで、アメリカ人は文字通り競争相手を「押しつぶした」。 まず、ボーイングが開発に参加した謎のB-2爆撃機が突然ル・ブルジェの空に現れ、巨大なボーイング777が飛行場にXNUMX秒近く着陸しました。 そして、最終的に競合他社を「終わらせた」のは、アメリカ人がライナーのキャビンに最新のエアバスのフルサイズモデルを設置し、訪問者に両方の航空機の設備を比較するように勧めたという事実でした。 コメントは不要でした。 しかし、ボーイングの生涯は決して平坦なものではありませんでした。 時には、会社は航空機の代わりに従業員を解雇し、家具や高速船、ガスタービン、風車発電機を製造することを余儀なくされました。 しかし、同社は常に航空機に忠実であり、あらゆる機会に、常に乗客だけでなくパイロットの「お気に入り」となった新しいオリジナルモデルをリリースしました。 ボーイングで何時間も飛行したパイロットのVyacheslav Kimは、次のように述べています。 「ボーイングの乗組員は、機長と副操縦士の XNUMX 人だけで構成されています。残りの人員は、作業が非常に簡単で便利な電子機器に置き換えられます。ボーイングは滑走路に自動的に着陸し、ブレーキをかけ、停止することができます。 . 航空機の「有機体」のシステムの動作の制御は電子機器によって提供され、常にバックアップの保険システムがあります。 XNUMX 台のコンピューターが故障しましたが、XNUMX 台目は単独で処理できます。 ボーイングのコックピットは、飛行機よりもはるかに便利で快適です。 優れた視認性、低騒音レベル、優れたエアコン。 各動きの合理性が計算され、パイロットはどこにも到達する必要はありません。 椅子の位置は調整可能です：背もたれの傾き、シートの高さ、さらにはペダルの長さ。 パイロットの主な機能は、自動化の適切な制御です。 コックピット内のすべてのものは、あなたが座って、そのような飛行機があり、私たちのパイロットがすでにそれらを飛ばしていることがどれほど素晴らしいかを考える程度に考えられています。」 アメリカ法人「Boeing-777」の最新型機は、世界最大の双発ジェット旅客機。 すべての主要な飛行性能特性に関して、それはスーパークラスの旅客機の間で長い間同等ではなく、おそらく同等ではないでしょう。 同社は 777 年 1990 月にボーイング 777 の設計と製造を発表しました。 このプロジェクトの作業には、大規模なクリエイティブ チーム (11 人) が関与しました。 彼は、独自の管理、財務、商業サービスを備えた独立したユニットの地位を与えられました。 ボーイング340の作成者の計画によると、XNUMXつの発電所を備えたアメリカの会社マクドネルダグラスのMD-XNUMXやヨーロッパのXNUMXエンジンのA-XNUMXなどの高度な航空機など、すべての定義パラメーターを上回ると考えられていました。コンソーシアム エアバス インダストリー。 12 年 1994 月 777 日、ボーイング 777 がワシントン州エバレットの工場飛行場から離陸し、最初の XNUMX 時間の試験飛行を行いました。 その瞬間から、同社はほぼ XNUMX 年の歴史の中で最も膨大な一連の飛行試験を開始しました。 この目的のために、XNUMX 機のボーイング XNUMX がさまざまなエンジン (プラット & ホイットニー、ゼネラル エレクトリック、ロールスロイス) で使用されました。 機械、電気、油圧システムは、専門の研究所で地上でさらに細心の注意を払って検査されました。 ボーイング ファミリーのすべての航空機と同様に、新しいモデルは、ボーイング 747 やボーイング 767 などの以前のモデルで定められ、テストされた原則に基づいて開発されました。 会議 - セミナーおよび代表的な幅広い議論で、同社の設計者は新しいライナーの将来のオペレーターと相談しました。 このような自由な科学的および技術的対話の結果、計画されたプロジェクトに最適で相互に受け入れられるコンセプトを見つけることができました。 たとえば、最新の改造のボーイングで動作する最も重要な機器のXNUMX要素を使用するという決定は、新世代のエアライナーの設計と構築のコストを大幅に促進し、加速し、削減しました。 新しいスーパーライナーの納入は 1995 年に始まりました。 アメリカン航空の最初の段階で、34 機を発注したユナイテッド航空と 147 機を発注した日本の全日本空輸が受け取りました。 合計すると、同社のポートフォリオには、その時点ですでに 777 機のボーイング XNUMX の注文がありました。 「ボーイング777」はもちろん迫力満点。 真円な胴体の直径は6,2メートル、長さは63,7メートル。 ライナーの寸法により、顧客の要求に応じて座席のレイアウトを簡単に変更できます。各列に 305 席から 328 席まで、間に 375 つの通路があります。 航空機は、400 つのサービス クラスで 440-160 人の乗客を収容できます, 32 つのサービス クラスで XNUMX-XNUMX, XNUMX つのサービス クラスで XNUMX. XNUMX立方メートル。 これには、XNUMX 個の標準コンテナーが含まれます。 航空機の標準的な最大離陸重量は229520キログラムで、直行便の航続距離は7340キロです。 設計上の特徴により、離陸重量を233600キログラムまたは242670キログラムに、飛行範囲をそれぞれ7850キログラムおよび8930キログラムに増やすことができます。 ボーイング社と出張中の民間航空特派員バレンティン・ゴルツォフとアナトリー・イゴシンは、最新の航空機について次のように述べています。 「ボーイング777は、既存のすべての亜音速民間航空機の中で最も空力的に効率的な翼プロファイルを備えています。これは、ボーイング757およびボーイング767で最初に使用され、スパンが大きい（777で-60,9メートル）翼を改良することによって実現されます。厚みが増しているため、クルージング飛行にプラスの役割を果たします。このような翼は、競合する航空機と比較して、ボーイング777が離陸後、特定の飛行レベルにはるかに速く到達し、より経済的に高高度に飛行できるようにします。また、ボーイング777の翼と中央部の内部には、ジェット燃料の容量が集中しており、その量に基づいて、高山の飛行場から全負荷で離陸する機会が与えられます。航空機の設計オプションは、117335から169190リットルの範囲で変化する可能性があります。 ボーイング777型機が運航するDK-10、ロッキード-1011、ボーイング767型機の標準サイズに着陸した後、個々の機体に「適合」させるという提案。これは、特定の飛行場のスペースと構造のために必要です。 、が考慮されています。 「スリーセブン」のそのような将来の所有者の命令により、それぞれ長さ6,8メートルの翼の端は、垂直位置の関節式ジョイントとパワードライブによって地面に設置することができます。 これにより、翼幅が47,3メートルに減少します。 上記の 777 種類の航空機エンジンは、ボーイング 767 に搭載することを目的としており、非常に優れた経済的な燃料消費特性を備えています。 電力に関しては、ボーイング 6 の発電所を 1% 上回っていますが、騒音レベルはほぼ同じです。 両方とも、新しい航空機のエンジンに改良された大口径ファンを使用することによって提供され、9:1 から 5:1 の比率の広い翼弦とバイパス比を持っています。 他の最新のワイドボディ航空機のエンジンの場合、この比率は通常 XNUMX:XNUMX です。 他の近代的な旅客機と比較したボーイング 777 の重要な利点は、その設計にさまざまな軽量で非常に強い合金と複合材料を使用していることです。 したがって、航空機の重量とその製造コストは大幅に削減されます。 たとえば、改良されたアルミニウム合金は、軽量であるだけでなく、構造の耐食性と耐亀裂性も向上させます。 したがって、上翼の外板とストリンガーはそれから作られています。 しかし、垂直および水平の羽毛では、特殊なタイプの硬化樹脂で結合されたグラファイト繊維で作られた要素が使用されます。 乗客用キャビンフロアビーム、空力フェアリング、その他の部品は複合材料で作られています。 一般に、航空機構造全体の総重量に占める「複合材料」の合計シェアはXNUMX％です。 「ボーイング 777 については、これまで民間航空機に搭載された中で最も強力な XNUMX 輪着陸装置です。誘導路と滑走路に沿って移動する航空機のバランスの取れた重量配分を実現できます。これにより、胴体の中央の下に追加の二輪着陸装置を設計に導入することを回避することができました。 顧客の提案を考慮して、同社は計器パネルをボーイング 777 のパイロットのキャビンに水平に配置することを決定しました (これは、ボーイング 747-400 に取り付けられている方法です)。 基本的なフライト、ナビゲーション、エンジン情報が 777 つのダッシュボードに表示されます。 ディスプレイには、従来のブラウン管と液晶ベースの XNUMX 種類のディスプレイが使用されています。 後者は、陰極管ディスプレイの半分の薄さで、耐久性と信頼性に優れています。 パイロットは、日光にさらされた場合でも、このようなディスプレイの読み取り値が明確に区別できることに満足しています。 ボーイング XNUMX のダッシュボードの中央部分には、ディスプレイ付きの XNUMX つの多目的コントロール パネルがあります。 それらは、統合制御システムからの航空機の飛行に関するすべての情報を表示します。 ここで初めてカラーディスプレイが使用されました。 パイロットは、航空機の一般的な状態、修理作業の必要性、制御および通信システムの機能、エンジン推力など、複雑な情報全体を簡単に認識できます。 ボーイング777の設計と製造は、米国、ヨーロッパ、カナダ、アジア、太平洋の航空宇宙企業からの国際的な経験と支援を幅広く活用しました。 この航空機の製造に多大な貢献をしたのは、日本の航空宇宙産業の本社である三菱、川崎、富士重工業でした。 彼らの知的および財政的支援により、航空機構造の約XNUMXパーセントが建設されました。 顧客、外国人投資家、航空機の材料および個々の部品の供給者のこのような友好的な相互利益がなければ、このような財政的に大規模で技術的に複雑なプロジェクトの運用開発と実用化は深刻な妨げとなり、時間内に引き延ばされます. 著者：Musskiy S.A.
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