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ビルダー、ハウスホルダー
地下ボックス。 ホームマスターへのヒント
車を作ろうと決めたとき、どこで作業をするかという問題に直面しました。 庭の屋外ではありません。 繰り返しますが、仮設小屋や納屋でさえも完全には役に立ちませんでした。また、寒い季節にそこで働くことはほとんど不可能です。 そして、車の製造が何年も遅れる可能性があるためです。 それから私は、比喩的に言えば、まず馬小屋を手に入れ、それから馬を手に入れるという結論に達し、最初にガレージワークショップを建てることにしました。 しかし、その後、別の疑問が生じました。そのような構造物が家の前に建てられた場合（敷地内に他に適切な場所がなかった場合）、窓からの眺めだけでなく、家自体も閉ざされることになります。 、これは非常に望ましくないことでした。 最終的に、地下室のような、地下、またはむしろ埋められたガレージを作るというアイデアが浮かび上がりました。 しかし、どの家の下にも存在し、地下と呼ぶ方がより正確な種類のものではなく、私たちの村のいくつかの場所に保存されているものに似ています。地面に埋められ、その上で束ねられた建物です。村人たちは地下室のように物資を保管し、夏でも昼の暑さ、夜の涼しさ、朝露から隠れて暮らしていましたが、その温度は一日中いつでも、一年を通してさえも非常に快適でした。 条件: 地下ガレージの建設には、起伏、地質、水文学が適していました。 敷地からの雨と雪解け水の流出は、わずかな自然の傾斜によって提供され、基礎土壌は乾燥ロームで、深さ 2,5 m までは地下水は見つかりませんでした（近くに地下室がありました）。 彼はガレージの建設についての考えを馴染みの土木技師に共有し、費用を節約するために構造の信頼性を確保するために何を無視すべきかなど、多くの有益なヒントを得ました。 例：基礎土壌の最大凍結深度よりも下に基礎の基礎（または少なくとも砂質の下層）を敷設することが義務付けられています。 規格外の床スラブなどの断固拒否
基礎計画（材料 - 寸法 1x1000x600 mm の FB400 コンクリートブロック - 長さ高さ x 幅、35 個）。 A、B、C、1,2、XNUMX 構築軸
思考の中で、私はしばしば未来の車のガレージワークショップを想像し、そのデザインもまるで現実であるかのように見ました。 しかし、それでも彼は紙の上に必要なスケッチを完成させました。 後で判明したことですが、地元の建築当局から建築許可を得るには、平面図とファサードの図面が必要でした。 そして、埋め込み車庫は周囲の景観や既存の建物の全体的な構造を実質的に変更しないため、許可は問題なく発行されました。 そして、建築資材の量を計算し、それに従ってコストを見積もり、ガレージの建設に対する財政的支援を特定するために、図面がさらに必要になりました。 スロープ（傾斜出入口）の位置が敷地外なのか敷地内なのか疑問があった。 結局、私は後者の選択肢を選択しましたが、結果としては負けませんでした。 冬には雪や氷を取り除く必要はありません（外側のランプは冬には慎重なメンテナンスが必要で、夏にはそれに降った雨水を何らかの方法で取り除く必要があります）。 ガレージワークショップの建設は、選択した場所にその計画をマークすることから始まりました（または、建設業者が言うように、構造を現物で分解することから始まりました）。 まず、将来のガレージの外側の角（壁の外面の突起の交差点）の位置を決定し、ここに小さなペグを打ち込みました。 直角度は等対角法により検査した。 次に、隅の杭から約2,5メートルのところにある壁の線の延長上に、「より印象的な」柱を掘りました。 彼は、「XNUMX 本」の釘で線のより正確な位置をマークし、柱の端の半分に釘を打ち込み、釘の上にナイロン コードを引っ張りました。
ピットの開発は機械化されて行われました - 彼はベラルーシのトラクターをベースにしたブルドーザー掘削機を雇いました。 掘削機が非常に注意深く土工事を行ったことに注意してください。彼は植生層をXNUMX方向に移動し、ダンプトラックに輸出するために粘土土を部分的に積み込んで基礎ピットを掘りました。 ピットの底とスロープを計画しました。 確かに、いくつかの場所では、壁を平らにし、ほぼ周囲に沿って基礎ブロックの下の溝を深くするなど、手動で修正する必要がありましたが、これは、その場所に不必要に土壌を注いで圧縮する必要がある場合よりも優れています掘削機が選んだもの。 ガレージの基礎は、厚さ1000 mmの砂質の下地層の上に、600x400x200 mmのコンクリートブロックをXNUMX列だけ並べて作られています。 外壁のランプに関連する部分の下、またはむしろ蓋ゲートの下には、基礎ブロックはまったく置かれませんでした。ここの壁には、地表に徐々に盛り上がった棚が並んでいます。 彼はまた、パーティションと外壁によって形成された隅もかなりの質量の鉄筋コンクリートスラブでブロックされていたため、パーティションの下に基礎ブロックを置きました。 スリット状の空隙を備えた400x200x200 mmの軽量コンクリートブロック（石）から、「レンガの半分」の厚さ（長辺が壁に沿った）の壁が配置されました。 敷設は継ぎ目の高さが約20 mmのセメント砂モルタル上で行われ、最も一般的な方法は、隣接するブロック間の各垂直継ぎ目を上にあるブロックで覆うチェーン法です。 各ブロックのスロットにピンが挿入されました。これは細いパイプまたは鉄筋の一部であり、下にある石、場合によっては次の列の石にも刺さりました。 開口部の範囲内で、彼は外壁と隔壁を棚状に配置し、地表まで徐々に低くしました。 棚はモノリシックコンクリートで傾斜した端まで平らにされ、その内側の端に沿った端に、70x70 mmのコーナーを設置してアンカーピンで固定しました - 門の位置。 後ろの壁（入り口から斜め）に、彼はドアのためのアーチ型の開口部を残しました。 その後、外側にはしごのあるピットを配置し、ラックの上にはバイザーキャノピーを配置しました。 ガレージのドア（マンホールの蓋とも呼ばれます）は厚さ5ミリの鋼板でできています。 しかし、門扉と蓋の面積が非常に大きい（長さ3m以上、幅約60m）ため、外径XNUMXmmの丸鋼管を溶接した格子状の動力フレームも必要でした。 格子のストラップの寸法は、ガレージへの入り口開口部に応じています。 このようなゲートを手動で開閉（またはむしろ上げ下げ）することはできませんでした。 そこで、ダンプトラックの車体を倒すのと同じような油圧リフトを搭載することにしました。 ただし、油圧シリンダーは壁側にしか設置できませんでした。 開くとゲートが曲がり、歪んでしまいました。 これを防ぐには、農場のような特別な構造を作る必要がありました。 そのラックは配管の長手方向のパイプの XNUMX つに溶接され、下部ベルトは支柱によって反対側の配管に接続されていました。 ガレージの床は、厚さ約 200 mm の固体のモノリシック スラブで、鉄筋コンクリート製で、同じく厚さ約 200 mm の砂質の下層クッションに沿っています。 コンクリートのブランドを判断するのは難しいですが、混合物の組成を教えてください。 材料の割合（砕石：砂：セメント：水）は4：2：1：1が目安です。 バインダーとして400ポルトランドセメントを使用しました。 補強は主にさまざまな鋼材や鋳鉄材のスクラップ、パイプ、ワイヤー、さらには塗装から焼きなまされた古い暖房ラジエーターで行われました。 このすべての「金属スクラップ」は床に配置され、溶接またはワイヤーの撚りによって個々の要素を単一の格子に接続しました。 私はバイブレーターを使わずにコンクリート混合物を床全体に分散させたので、空隙なく鉄筋の間のスペースを埋めるように十分にプラスチックを準備しました。 ガレージの車を駐車するために指定された場所では、床を板で囲い、車の底部やホイールアーチから流れ出る残りの水や溶けた雪を集めるために浅い穴を埋めずに残した。 ただし、スロープには、傾斜面に沿って這わないように、かなり硬いコンクリート混合物を使用しました。 そして、設置後、車輪の軌道に沿ってスロープ上に鋳鉄製の波形プレートを置きました（工業用建物の床の仕上げに使用されるようなものです）。
ガレージ作業場の主要部分を重ねる (または覆う) のは、6000x1500x200 mm (長さ x 幅 x 高さ) の寸法の中空鉄筋コンクリート スラブで作られ、コーナー部分は長さ 3 m の同様のスラブで作られています。壁を敷くときも高さ2メートルの角を作り、間仕切りを鴨居で塞ぎ、その上にさらにXNUMX列のコンクリートブロックを置き、天井までの一種の吊り壁を作りました。 その後、ガレージからの隅を側壁付きのドアで囲い、ここにトイレを整理するつもりでした。 しかし、このアイデアは実現されることはなく、隅そのものがスペアパーツや工具の倉庫となった。 床を敷くときに、どこかで計算を間違えて、一番端のスラブと後ろ（端）の壁の間に幅100 mmほどの隙間があったことが判明しました。 私は、壁にいくつかのブロックを置き、（プレートに突き刺して）横向きにし、スロットの隙間を付けて水平の位置にすることで、この欠陥を修正しました。 門の上に、スラブの端に沿って、彼は低い（XNUMXブロックの）壁欄干を配置しました - 屋根からの堤防の土が後で崩れないように。 天井の上部に沿って屋根材をXNUMX層に広げ、重なった端を溶かしたアスファルトで接着しました。 同時に、最初の層のキャンバスは床スラブに沿って展開され、XNUMX番目の層は横に展開され、周囲に沿って小さな重なりを作りました。 しかし、これらの屋根層は屋根の役割を果たしず、防水の役割を果たすだけです。なぜなら、これらの屋根層は厚い土の層（主に掘削中にピットから取り出された土の層）で上から閉じられている（またはむしろ覆われている）からです。発達。 当初は粘土質の土が使われていました。 水に浸した粘土をピットの壁とガレージの敷設されたコンクリート壁の間の洞に置き、手動の木製ランマーで打ち込みました。いわゆる粘土防水城が配置されました。 次に、同じ粘土（ただしすでに自然な水分が含まれている）を床に厚い層（約300 mm）で塗布し、約1：1の勾配を持つスロープ装置を使用してガレージの壁に立てかけました。 その後、ガレージの上に形成された粘土の立坑に、腐植土、つまり土壌野菜（またはそうでなければ肥沃な）土壌の層を分配しました。 彼は、立坑の正面と側面に、ガレージから後ろの地形の自然な傾斜に沿って排水口を備えたコンクリートで裏打ちされた浅い排水溝を配置しました。 ガレージの換気は、必要に応じて、反対側（斜め）の角にあるゲートと正面玄関を通して行われます。 シャフトの斜面には草が蒔かれ、妻は水平な台に花を植えました - 大きくて美しい花壇が現れました。 しかし、花の楽しい鑑賞に加えて、私の家族はかなり目に見える費用の節約を受けました。 試算によると、地上ガレージの建設にはさらに XNUMX 分の XNUMX ほどの出費があったでしょう。 その後、運用中に、通常のガレージに比べて地下ガレージの他のいくつかの利点が明らかになりました。 まず、寒い天候でも内部の温度が0℃を下回らなかった（ピット内の水は凍結しなかった）。 第二に、特に金属を扱うときにガレージ内で発生する騒音、パチパチ音、ノック音は、家だけでなく路上でもほとんど聞こえませんでした。 彼はこのガレージ ワークショップで仕事を始め、XNUMX 年後にはゲラン車の製造を完了しました。 しかし、建設プロセスはそこで終わりませんでした。 数年後、家の上に XNUMX 階を建てるという長年構想されていた計画を実行することが可能になりました。 計画された計画を実行するには、さまざまな建築資材の供給が必要であり、それらをどこかに保管する必要がありました。 囲いのあるガレージの上に倉庫の上部構造を作ること以上に適切な選択肢は思いつきませんでした。 そして、花壇がどれほど残念だとしても、庭の別の区画を物置小屋として占有するのはさらに不合理でしょう。 さらに、地下ガレージの壁は新しい上部構造のための既製の基礎であり、天井は床として機能します。 これは建物のこの最終バージョンです。記事の冒頭の写真に示されている、内蔵倉庫と側面の別棟を備えた埋め込み式ガレージ作業場です。 その後、彼は家の地下から直接地下トンネルを通ってガレージに侵入した。 彼は家にXNUMX階を建て、そこに現在居住区があり、XNUMX階には世帯があります。 そのため、ガレージ倉庫はリビングルームの窓からの眺めを妨げません。 著者: B.アブラモフ
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