SHA1238チップ上のAM FMカーラジオのパス。スキーム、説明

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SХА1238チップに基づくカーラジオのAM FM回路。無線エレクトロニクスと電気工学の百科事典

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現代の機器ではAMパスが追加されており、FMパスが主なものであるため、その設計に主な注意が払われています。このパスの構造は次のとおりです。共振UHF（AGCまたはディスクリートゲイン制御の可能性あり）、周波数変換器、IFピエゾフィルター、ブロードバンドIF、周波数検出器、ステレオデコーダー。調整可能な回路の数は、受信機の選択性の要件に応じて、7358〜22495です。 UHFと周波数変換器は通常、同じチップ（TAXNUMXAPやKAXNUMXなど）で作成されますが、ディスクリート要素（ハイエンドモデル）で作成されることはあまりありません。 IFとステレオデコーダーも別々のマイクロ回路ですが、これらXNUMXつのノードを組み合わせたものもあります。

例として、1993年にリリースされた「ロードスター」カーラジオのIFFMとステレオデコーダーの経路を考えてみましょう（図3）。周波数変換器の出力から、周波数10,7MHzのIF信号がIFの非周期的な第1ステージに供給されます。そのタスクは、コンバーターをZF1圧電セラミックフィルターと一致させ、その損失を補正することです。次に、信号はブロードバンドIFに送信されます。 IFに合わせて調整された位相シフト回路L3C7は、周波数検出器の一部です。検出器の後、複雑なステレオ信号がステレオデコーダーに送られます。その動作モードの設定は、抵抗R11によって実行されます。コンデンサC12、CXNUMXは、信号スイッチ要素（図には示されていません）とともに、歪み前補償回路を形成します。

FMパスの入力段の構造 - 共振UHFと別の局部発振器を備えた周波数変換器 - も伝統的です。古いモデルでは、VHF ユニットはディスクリートバイポーラトランジスタで作成され、フェロバリオメータを備えた単一設計です。現在、バリキャップを使用した回路のチューニングは広く使用されており、周波数シンセサイザーを使用した無線受信パス (PLL ループ内) でのみ使用されています。国内のカーレシーバーでは、チューニングにマルチターン抵抗がよく使用されます。現在、コンデンサを使用したチューニングは、マイクロ回路上にAM-FMパスを組み合わせて作成された安価なモデルでのみ使用されています。このような構成では、VHF パスの URF 出力にチューナブル回路が XNUMX つしかないため、イメージチャネルの選択性が低くなります。

米。 3（クリックで拡大）

アナログチューニングを備えたほとんどすべての安価なアジア製カーラジオの無線受信経路は、同じまたは類似の方式に従って作られています。 AM、FM、およびステレオデコーダパスは、ソニーの単一の CXA1238 チップ上に作成され、一般的な回路に従って組み込まれています。受信機の再構成は、可変容量のコンデンサーのクワッドブロックによって実行されます。レンジ切り替えはピン 15 で内部的に行われ、唯一の制御はスイッチ SA1 です。 CB レンジの信号は入力回路 L1C2L5CP2.1 によって選択され、AM パスの入力 (ピン 19) に供給されます。 L7C6CP2.2 局部発振回路は超小型回路に完全に接続されています。 VHF帯の広帯域入力回路はL2C3C1回路で構成され、UHF共振後の信号(負荷-L3C5CP1.1回路)が周波数変換器に供給されます。広帯域 IF は両方のパスに共通であり、選択性はピエゾフィルター ZF1 と ZF2 によって決まります。 ZF3 共振器は、PLL を備えた FM 検波器の一部です。ステレオデコーダは、主な機能に加えて、AM パスのリニアアンプの機能も実行します。トリマー抵抗器 RP1 は、ステレオデコーダの動作モードを設定します (サブキャリア周波数 - 38 kHz、パイロットトーンによって同期)。コンデンサ C21、C22 は抵抗 R10、R11 とともにプリディストーション補償回路を形成します。

著者：A.シハトフ。出版物: bluesmobile.com/shikhman

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