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無線電子工学および電気工学の百科事典 車の中にある拡声器。 無線エレクトロニクスと電気工学の百科事典
優れた最新のカーオーディオシステムを作成するには、既製の「スピーカー」を取り付けてラジオに取り付けるだけでは明らかに十分ではありません。 したがって、ラジオテープレコーダーについて話した後は、運転者が使用する最新のスピーカーの設計を検討することをお勧めします。 この記事の後半では、国産ダイナミックヘッドの主なパラメータの表を示します。 マガジンの次号では、引き続き、自動車内のオーディオ システム コンポーネントの選択、配置、取り付けの段階について説明していきます。 カーオーディオシステム用の動電型ヘッドまたはラウドスピーカー (俗に「スピーカー」と呼ばれます) を選択するときは、本質的に理想など存在しないことを覚えておく必要があります。 各ブランドには支持者がいるはずなので、どのブランドが「すべてに値する」かを見つけることは少なくとも無意味です。 機能をより良く実行するものを優先する必要があります。 開発者は、ある指標やパラメータを改善する際に、他の指標やパラメータを犠牲にして妥協することがよくあることを忘れないでください。 したがって、すべての場合に等しく適用できる普遍的な解決策は存在せず、また、あり得ません。 また、車載用スピーカー システム (AC) をテストするための単一の方法論は存在しないことにも注意してください。 多くのメーカーは、多くの標準化された方法に加えて、自社製品を評価する際に独自の方法を使用し、自社の品位を誇張し、あからさまな嘘に頼ることさえあります。 たとえば、起源が疑わしい控えめな外観のヘッドに表示される数百ワットの驚異的なパワーが価値があるものです。 カーオーディオシステムにおける既知のタイプの音響トランスデューサの中で、ダイナミック直接放射ヘッドと圧電セラミックミッドレンジおよびツイーターが大量に使用されています。 ダイナミックスピーカーは、1925 年にアメリカ人のライスとケロッグによって発明され、特許を取得しました。その設計における最も顕著な変更は、ディフューザーと磁気システムの製造のための新しい材料の出現に関連しています。 固有の欠点にもかかわらず、それは非常に普遍的であり、他のすべてのタイプのエミッター (テープ、静電など) の適用範囲は限られています。 車での使用には問題が伴いますが、ユニークなオーディオ システムを作成する場合には興味深いものになる可能性があります。 音響エミッタを選択する際のナビゲートを容易にするために、音響エミッタの主なパラメータと、ほとんどの外国メーカーで使用されている受け入れられている英語の名称を思い出してみましょう。 インピーダンス、オーム - スピーカーヘッドの総電気抵抗。ほとんどの場合、周波数 1 kHz で 4 オームに等しい絶対値で正規化されますが、8 オームになることはあまりありません。 インピーダンスが 10 オームまたは 6 オームのヘッドもあります (後者の数値は日本企業の製品の一般的な値です)。 かつては、インピーダンス 2 オームのカー スピーカーが非常に普及していました (これにより、低い電源電圧で大きな電力を得ることが可能になりました) が、現在では希少なものになりました。 動作周波数帯域 (5 kHz 以上) のあまり一般的ではないピエゾ エミッタは、数十から数百オームのかなり高い容量性インピーダンスを持っています。 アンプを選択するときは、このことを覚えておく必要があります。アンプの中には、容量性負荷では不安定なものもあります。 特性感度レベル (SPL) ラウドスピーカーが発生する平均音圧です。 これは、1 W の入力電力で 1 m の距離で測定されます (ヘッドのマニュアルに別途指定がない限り、通常は 1 kHz の固定周波数で)。 車のドライバーの実際の感度は約 90 dB/W 1/2 m ですが、一部のウーファーやピエゾ ホーンの感度は 100 dB/W 1/2 m を超えています。ただし、メーカーによっては固定電圧での測定を使用していることに注意してください。 2,8 B で、低抵抗ヘッドの場合はより優れた数値が得られます。 圧電エミッタはかなり高いインピーダンスを持っているため、非常に高い電圧で 1 W の電力が発生し、多くの場合最大許容値を超えます。そのため、圧電エミッタの感度はより高い電圧レベル (通常は 5 ～ 12 V) で測定されます。 エミッタによっては、音圧を測定する距離が 0,5 m になる場合もありますので、選択を間違えないように、このパラメータの測定条件を示す脚注に注意してください。 周波数応答範囲、Hz、kHz、音圧偏差が特定の制限を超えない周波数境界を示します。 明らかな周波数応答の不均一が示される場合もあれば、製品に添付されているスケジュールから推定できる場合もあります。 追加情報がまったくないこともよくあります。 定格電力（公称電力処理）、W - 長期にわたる入力電力。 コーン周囲への損傷、ボイスコイルの過熱、またはその他の問題を発生させることなく、スピーカーが長期間処理できる電力量を示します。 ピーク電力 (ピーク電力処理)、W スピーカーが損傷の危険なしに短時間耐えることができる最大入力電力です。 高調波歪み係数（全歪み）、％, ごく稀に表示されます。 このパラメータは周波数に依存するため、値はいくつかの固定周波数またはグラフとして与えられます。 ピストンモードで動作するときの電気的および機械的特性を完全に記述するミッドレンジおよびベースヘッド用のパラメーターがさらにいくつかあります (これについては以下で詳しく説明します)。 これらのパラメータは最初に A. Thiele によって導入され、その後 R. Small によって導入されました。 著者に敬意を表して、これらは Thiel-Small パラメータと呼ばれます。 完全なリストは非常に膨大ですが、最低限必要なセットには次のものが含まれます。 固有共振周波数 (Fs)、Hz、オープンスペースのスピーカーヘッド。 この時点で、そのインピーダンスは最大になります。 等価容積 (Vas)、m3 。 これは、ヘッドによって励起された空気の閉じた体積であり、ヘッドの可動システムの柔軟性と同等の柔軟性を持っています。 総品質係数 (Qts - 無次元量) 共振周波数におけるスピーカーヘッドはすべての損失を考慮します。 次のパラメータは完全な品質係数の構成要素であり、ドキュメントに記載されることは比較的まれです。 機械的品質係数 (Qms - 無次元量) 共振周波数におけるスピーカーヘッドは機械的損失を考慮しています。 電気品質係数 (Qes - 無次元量) 共振周波数におけるスピーカーヘッドは電気損失を考慮しています。 ヘッドの合計品質係数が 0,3 ～ 0,35 未満の場合は低いとみなされ、0,5 ～ 0,6 を超える場合は高いと見なされます。 ヘッドの完全な品質係数と共振周波数がわかれば、音響設計が必要であると結論付けることができます。 Fs/Qts 比が 50 以下の場合、ヘッドは密閉ボックス内で動作するように設計されています。 位相反転装置で動作するには、このインジケーターが 90 以上であるヘッドを使用することをお勧めします。 ドアまたは後部棚に取り付けられた車のヘッドは、ほぼ密閉された箱の中で動作します。 このような条件下で動作するには、高い総品質係数 (0,5 以上) と少なくとも 45 Hz の共振周波数を持つヘッドを選択する必要があります。 ダイナミックヘッドの最も重要な設計特性の XNUMX つはコーンの素材であり、音質はコーンの素材に大きく左右されます。 理想的なヘッドには、完全に柔軟なサスペンションに完全に剛性があり、質量のないディフューザーが取り付けられている必要があります。 既存のデザインはどれもこれとは程遠いものです。 ピストン動作ゾーンのカットオフ周波数と呼ばれる周波数から始まり、信号の周波数が増加すると、コーンは全体として振動しなくなります。 ディフューザーのさまざまなセクションからの音波の干渉により、周波数応答に局所的なピークとディップが現れ、サウンドに色がつきます。 不十分な剛性によって実際のディフューザーが変形すると、ディフューザーの材料に自然振動が発生します。 それらは効果的に抑制されなければなりません。そうしないと、相互変調歪み (倍音) やインパルス信号アタックの「ぼやけ」の発生が避けられません。 サスペンションの非線形性も相互変調歪みの原因となります。 したがって、ディフューザー材料は、低い比質量と高い剛性および高い減衰を兼ね備える必要があります。 このような相反する要件の妥協点を模索するため、設計者は古い材料とうまく共存する新しい材料を使用する必要があります。 同時に、XNUMX つの問題の解決が新しい問題の出現につながることもよくあります。 逆説的に見えるかもしれませんが、これまでのところ、紙のディフューザーは、必要な特性をすべてうまく組み合わせています。 ペーパーディフューザーは、その「誕生」以来、ヘッドに使用されてきました。 当初は接着されていましたが、現在では主に合成化合物を含浸させた鋳造法とプレス法によって製造されています。 プレス加工された円錐形ディフューザーは安価で技術的に進んでいますが、多くの欠点 (主に剛性が低い) があるため、安価な設計でのみ使用されます。 より高品質なディフューザーは鋳造によって作られます。 液体紙パルプは、通常は金属メッシュからのマトリックスに塗布され、硬化するとディフューザープリフォームを形成します。 この技術では、曲線母線と中心から端に向かって減少する可変ディフューザーの厚さの使用により、剛性の問題を部分的に解決することが可能です。 ペーパーディフューザーは、ほぼすべてのタイプのヘッドで使用できます。 このようなディフューザーの利点は、優れた内部減衰、局所共振がほぼ完全に存在しないこと、ピストンからゾーン動作へのスムーズな移行です。 スムーズな周波数応答により、動作周波数帯域外でのヘッドの動作を心配する必要がなく、スロープが低く位相歪みが最小限に抑えられた最もシンプルなクロスオーバー フィルターを使用することが可能になります。 音質の主観評価は高いです。 ペーパーコーンの主な欠点は剛性が比較的低いことであり、これがサウンドの細部の精緻化に影響を与える可能性があります。 機械的強度が低いため、最大入力電力が制限されます。 マスシリーズヘッドのパラメータの技術的なばらつきは比較的大きく、音質に対する高い要件があるため、事前の選択が必要になる場合があります。 紙パルプや保護コーティングの含浸にもかかわらず、パラメーターは時間の経過や大気の影響で変化します。 後者の状況では、特別な措置を講じない限り、カーオーディオシステムでコーン紙を備えたヘッドの使用が制限されます。 残念ながら、これにより、車内での「ホーム」オーディオ システム向けの高品質ヘッドの使用が妨げられます。 ポリプロピレンは、1975 年に BBC サウンド スタジオのモニター開発においてコーン素材として初めて使用され、現在ではさまざまな用途のヘッドに広く使用されています。 内部減衰がかなり大きいため、適切に設計されたポリプロピレンコーンは、高い SPL でフラットでスムーズな周波数応答を提供します。 剛性を高めるために、石英、雲母、ケイ酸マグネシウムなどの鉱物添加剤が使用されます。 ポリプロピレンコーンを備えたヘッドの利点は、非常にスムーズな周波数応答、ニュートラルなサウンド、優れたインパルス応答、ゾーンモードへのスムーズな移行、耐候性です。 ポリプロピレン製ディフューザーの最良のサンプルは、音の透明性の点では紙製のディフューザーに劣りませんが、剛性が限られているため、音像の「ディテール」の点で劣ります。 主な応用分野は広帯域および低周波ヘッドです。 カーボンファイバーファブリック複合材は、低比重と非常に高い剛性というユニークな組み合わせを備えています。 ただし、不十分な内部減衰と材料の複雑な異方性構造により、ゾーン領域への移行には、動作範囲の上端近くの周波数応答に多数のピークとディップが伴います。 不要な倍音をうまく抑制するには、減衰の傾きが大きいクロスオーバー フィルターが必要で、場合によっては選択的補正チェーンや特別な補正器の使用が必要になります。 これにより、システムの設計が大幅に複雑になり、位相歪みの問題が発生します。 主な応用分野はサブウーファーです。 ケブラーは特に防弾チョッキの素材として知られています。 最初のケブラー ヘッドは、80 年代半ばにフランスの Focal 社とドイツの Eton 社によって製造されました。 ケブラーコーンの剛性は異常に高いため、高剛性のコーンに特有の問題が顕著に現れます。 3 ... 4 kHz 以上の周波数では、特徴的な「ケブラー」サウンドが現れます。これは、超硬質コーンがゾーンモードに急激に移行する結果であるギザギザの周波数応答です。 耳では、これは硬くて攻撃的なサウンドとして知覚され、中周波数範囲の低い部分の同じヘッドのサウンドとは明らかに不協和音です。 このようなシステムの設計者は、通常 24 ～ 5 kHz の範囲の「ケブラー」共振周波数に調整された補正チェーンによって補われる、かなり複雑な 7 次クロスオーバー フィルター (XNUMX dB/oct.) をインストールする必要があります。 「ケブラー」サウンドの効果は、高い剛性と低い内部損失の組み合わせの結果です。 減衰を改善するために、イートンはケブラー複合材料の XNUMX 層とそれらの間に接着された剛性の「ハニカム」層で構成される XNUMX 層材料を開発しました。 同様の材料が、フォーカル社によってエアロゲルという名前で使用されています。 他のメーカーは、不要な共振を抑制するために、コーンの下側にダンピングラバーコーティングを施したり、幅広のサスペンションカラーを使用したりしています。 主な対象範囲は、低周波ヘッドとサブウーファーです。 金属ディフューザーを使用する試みは、そのかなりの質量によりヘッドの感度が 84...87 dB に低下するため、成功したとは言えません。 内部減衰が存在しないため、5 ～ 10 kHz の周波数で顕著なピークが現れます。 公園や広場に設置されたホーン「ベル」の耳をつんざくようなかすれた音は、音楽愛好家にとって悪夢です。 金属ディフューザーは、サブウーファーとドームツイーターの特定のモデルでのみ使用されます。 平らな放射面とハニカムまたは発泡ポリマーの形の内部充填材を備えた剛性の 70 次元構造は、90 年代初頭から知られています。 多くの場合、角が丸い長方形または多面体の形状が与えられました。 S-XNUMX スピーカーのバリエーションの XNUMX つでは、フラット ラジエーターを備えた低周波ダイナミック ヘッドが使用されていました。 この場合のディフューザーの質量が大きいため、ヘッドの感度も大幅に低下し、放射線のゾーン範囲における従来のディフューザーの曲げ振動は、体積振動と重いディフューザーの横方向の蓄積に取って代わられます。 後者の減衰は非常に困難です。 現在では、シルクまたは合成素材で作られたソフトドームを備えたツイーターが、ディフューザー HF ラジエーターに実質的に取って代わりました。 ドーム ヘッドの設計上の特徴は、放射面全体がボイス コイルの内側にあり、コーン ヘッドのように外側にないことです。 ソフト ドームの利点 - 優れた内部減衰により、動作範囲の上限での滑らかな減衰と優れた過渡応答を備えた滑らかな周波数応答を得るための前提条件が作成されます。 それらの欠点は、過負荷容量が制限されていることです。これにより、クロスオーバー フィルター (クロスオーバー) の周波数および/またはスロープに対する要件が増加します。 ドームのプロファイルが高いと（剛性の理由で）、平坦な金属ドームに比べて放射パターンが悪化するため、設計者は多くの場合、回折周波数応答歪みの潜在的な原因となる発散音響レンズを使用する必要があります。 ドームツイーターの出現により、ハードドームのコンセプトを実装する試みが行われました。 ポリマーを試した後、設計者は金属に落ち着きました。 チタンとアルミニウムで作られた超薄型ドームは 80 年代半ばに導入され始めました。 製造には、精密電解法と真空蒸着法が使用されました。 剛性ディフューザーを備えたヘッドにふさわしいように、金属ドームを備えた「ツイーター」は、25 ～ 30 kHz の周波数で最大 3 ～ 12 dB までの特徴的な周波数応答ピークを持っています。 特定の条件下では、これらのコンポーネントがオーディオ範囲内の他のコンポーネントと相互変調する状況が発生する可能性があります。 耳では、これは「金属的な」音の音色として知覚されます。 メタルドームの最良の例の音は透明でクリアであり、静電エミッターの音に近いことに注意してください。 ハードドームの利点は、動作周波数範囲全体にわたって変形することなく動作し、音のディテールと透明度が高いことです。 このようなドームの薄型による指向特性はソフト ドームよりもはるかに優れていますが、周波数応答における特徴的な超音波ピークにより、サウンドに不快な色付けが生じる可能性があります。 残念ながら、セラミックディフューザーを備えた既存の高周波エミッターの到達範囲は不十分です。 コンパクトな自動車用セラミック「ツイーター」は、Infinity によって初めてリリースされました。 実際、これらはセラミックと金属です。並外れた硬度を持つ純粋な酸化物セラミックのさらに薄い (5 ～ 10 ミクロン) 層が、薄い金属ベース上に堆積されています。 コーティングの厚みが薄いため、ドームの剛性はわずかに増加しますが、「金属的な」倍音が存在しないため、高周波の最も正確なサウンドの再生に貢献します。 車のヘッドには、インチ システムに基づくいくつかの標準サイズがあります: 7,5 cm (3 インチ)、8,7 cm (3,5 インチ)、10 cm (4 インチ)、13 cm (5 インチ)、16 cm (6 インチ)、20 cm ( 8インチ)、25cm(10インチ)、30cm(12インチ)。 丸いヘッドに加えて、楕円形の 4x6、5x7、特に 6x9 インチが広く普及しています (これらは「ゴボウ」とも呼ばれます)。 この設計には、レイアウトを除いて特別な利点はありません。 ほとんどのメーカーは、モデルの指定にヘッドのサイズをインチまたはセンチメートル単位で含めており、これにより「対応する」選択が多少容易になります。 お届けセットには、頭部の保護ネットと留め具が含まれています。 車の通常の場所で工場出荷時のヘッドと交換するように設計されたヘッドは、ネットなしで供給されます (「カスタムフィット」)。 自動車に使用されるスピーカーは、機能や設計上の特徴に応じていくつかのグループに分類できます。 広帯域スピーカーは、単一のコーン、または共通のボイス コイルに接着された追加のコーンを備えた動電型ヘッドに基づいて構築されています。 さらに、広帯域スピーカーでは、同軸ラジエーターを備えたヘッド、または共通のディフューザー ホルダーに取り付けられた追加の高周波ラジエーターが使用されます。 より高価なカーオーディオ システムでは、コンポーネント (個別の) ラウドスピーカーが使用されます。低周波、中周波、および LF-MF、高周波「ツイーター」の XNUMX つの帯域で組み合わせられる場合もあります。 ほとんどのブロードバンド システムでは、サブウーファー (サブウーファー) も使用されます。 ヘッドの音響設計には、車体の要素へのヘッドの埋め込み、または個別のケースでの実装が含まれます。 次に、さまざまなオーディオ周波数帯域におけるスピーカーの機能について詳しく説明します。 ディフューザーがピストンモードからゾーンモードに移行するため、従来の広帯域ヘッドの放射パターンは周波数が増加するにつれて狭くなり、リターンが減少します。 この現象を補償するために、より小さい開口角度を備えた追加の円錐形ディフューザーが設計に導入されています。 その導入効果は大型ディフューザーを備えたヘッドで最も顕著に現れます。 追加ディフューザーの材質は紙またはアルミ箔です。 ブロードバンドヘッドのメインディフューザーは通常、紙またはポリプロピレンでできています。 ほとんどの自動車用ブロードバンドヘッドは、直径7,5 ... 10 cmの円形ディフューザーを備えたモデルで表されますが、楕円形のディフューザーを備えたヘッドもあります。 シンプルな広帯域ヘッドの再生可能な周波数帯域は、実際には上記の値によって 8 ～ 12 kHz、追加のコーン付きヘッド - 12 ～ 16 kHz に制限されます。 再生可能な周波数の下限は、ヘッドのサイズに応じて、小型のものでは 100 ～ 120 Hz から、最も低い周波数のものでは 40 ～ 60 Hz まで異なります。 さまざまな歪みを軽減するために、追加の MF-HF エミッター (最大 6 つ) が車載ブロードバンド ヘッドに導入されます。 メーカーも販売者も、そのようなヘッドをマルチバンドと完全に誤って呼んでいます。 実際には、メインラジエーターの周波数帯域は何にも制限されず、追加のラジエーターは最も単純な 10 次フィルター (多くの場合、酸化物コンデンサー) を介して接続されます。 強力な信号による追加のラジエーターの過負荷を避けるために、このような「フィルター」のカットオフ周波数は比較的高くなります (10...16 kHz)。 このタイプのヘッドの大部分は、円形ディフューザー（直径 15 ～ 23 cm）または楕円形（約 18x25 cm）を備えたモデルで表されます。 このグループのスピーカーによって再生される周波数帯域は XNUMX ～ XNUMX kHz まで拡張されています。 再生可能な周波数帯域の下限は、単一のコーンを備えた同様のヘッドの場合と同じです。 追加のミッドレンジエミッターとして、小型ダイナミックヘッドとディフューザー圧電エミッターが使用されます。 高周波エミッターは通常、小型のドームダイナミックヘッドまたは圧電セラミックプレート（安価なモデルの場合）に基づいて作成されます。 追加のラジエーターはメイン ヘッドのディフューザー内にその軸の近くまたは同軸上に設置されるため、このタイプのヘッドは「同軸」と呼ばれます。 構造的には、これらのラジエーターは、ディフューザーホルダーに取り付けられた「ブリッジ」、または磁気システムのコアに取り付けられたスタンドに取り付けられます。 すべての自動車用ブロードバンド ヘッドが適切に機能するには、コーンの後ろにかなり大きな容積が必要です。 この条件が崩れると、低周波領域の周波数応答ムラが急激に大きくなります。 このグループのスピーカーは、エントリーレベルのカーオーディオシステムのメインスピーカーとしてのみ適用されます。 高品質システムでは、広帯域ヘッドが後部ヘッドとして使用され、供給される周波数の帯域幅は 400 ～ 2500 Hz に制限されます。 シンプルなブロードバンド ヘッドを XNUMX ウェイ システムの中周波ラジエーターとして使用することも可能です。 ハイレベルのオーディオ システムでは、低域、中域、高域を別々に再生するために複数のヘッドが使用されます。 これにより、車内の最適な場所に設置して、音像を最大限に伝達することができます。 個別のクロスオーバーにより、マルチバンド システムで最適なクロスオーバー周波数を選択できます。 なお、ヘッドキットは分離フィルター用の部品をセットにした既製キットとしても販売されております。 これらのキットは、中級レベルのオーディオ システム向けに設計されています。 ただし、クロスオーバー要素の品質は大きく異なる場合があります。 酸化コンデンサーや磁気回路付きコイルは高価なキットでも珍しくなくなりましたが、最高レベルの機器では高品位なクロスオーバーフィルターのみを使用したり、XNUMXバンドまたはXNUMXバンドの増幅を使用したりします。 低周波および MF-LF ヘッドは、原則として直径 13 ～ 20 cm で、広帯域ヘッドと同様に、比較的大容量のケースでも動作するように設計されています。 それらの間に明確な線を引くのは困難です。それはすべて、ヘッドが 2 ウェイ スピーカーで機能するか、3 ウェイ スピーカーで機能するかによって決まります。 それらの中には、密閉ケースや位相インバーターでうまく機能するものもあります。 ディフューザーの材質は紙からケブラーまで非常に異なるため、再現可能な周波数帯域の上限はモデルごとに異なります (5 ... 8 ～ 30 ... 40 kHz)。 最高のモデルの下限は実際には XNUMX ～ XNUMX Hz まで下がり、ある程度の創意工夫があれば、別個のサブウーファーなしで高忠実度のカーオーディオ システムを構築することができます。 低周波サブウーファー ヘッドの直径は 16 cm を超え、通常の動作には特別な音響設計 (密閉ケース、位相インバーターなど) が必要です。自作する場合は、メーカーの推奨を信頼するか、選択する必要があります。設計して自分で計算します [1]。 これを行うには、大手メーカーがインターネット上で提供する計算プログラムを使用することもできます [2-4]。 これに必要な Thiel-Small パラメータは、多くの場合、ヘッドの付属ドキュメントで入手できます。 一般に、サブウーファーは自動車の設置において 80 ～ 90 Hz 未満の周波数帯域を再生しますが、他の周波数分布も知られています。 サブウーファーの設計についてはここでは取り上げません。 カーオーディオシステムの高周波エミッターとして、柔らかい繊維または硬い金属のドームを備えたヘッドが使用されます。 主観的な評価によると、これらのエミッターの音は大きく異なり、どちらのタイプのヘッドにも支持者がいます。 よく言われるように、「味も色も…」。 「ツイーター」のドームエミッターの直径は、15 mmから50 mmまで著しく異なります。 ほとんどのメーカーは、キットに含まれる特別な取り付け部品を使用してヘッドの向きを調整する機能を提供しています。 カーオーディオシステムに搭載される高周波エミッターの設計にはいくつかの特徴があります。 サイズが小さいため、ほぼどこにでも設置でき、サウンドステージのセットアップに最適です。 この方法の効率を高めるために、ハイパス フィルターのカットオフ周波数が 1,5 ～ 2 kHz に低下することもありますが、エミッターに供給される電力はシステム総電力の 30 ～ 40% に増加します。 このような場合、磁気ギャップを強磁性の「液体」で満たすことにより、コイルの過熱が防止されます。 ヘッドの過負荷は、より洗練されたクロスオーバーフィルターとバリッターベースの電流リミッターによって排除されます。 アマチュア条件では、この目的のために、電圧6 ... 12 Vの白熱灯が使用され、ヘッドと直列に点灯します。 カーオーディオシステムの中音域と高音域用のホーンラジエーターは珍しいものですが、徐々に関心が高まっています。 ホーンヘッドの感度は 97 ～ 105 dB/W1/2m に達するため、アンプの出力を低減できます。 ホーンは特殊な音響設計であり、独立して作成できます [5]。 90 年代の変わり目には、既製の高品質マルチバンド スピーカーが自動車で広く使用されていましたが、今ではそれらは事実上シーンから姿を消し、同軸スピーカーやコンポーネント スピーカーに取って代わられています。 現在市販されている、小さなヘッドが付いた薄壁のプラスチック製の箱など、いわゆる「車用スピーカー」は、単なるおもちゃにすぎません。 Kenwood、Pioneer、Sony、Clarion、Panasonic、Philips、Prology、Pyramid が提供する車載用ダイナミック ヘッドの大量モデルが現在、広く販売されています。 上位モデルは、Focal、Infinity、Kicker、Precision Power、Rockford Fosgate、MTX、Phoenix Gold、Jensen などによって生産されています。 これらの製品はコストが高いため、国内の生産者に注意を払う必要があります。 車載スピーカー用に国産のダイナミックヘッドが登場したのは比較的最近であり、それが入手できないとアマチュア無線家は汎用ヘッドに注力せざるを得なくなる。 この記事の最後には、車載スピーカーでの使用に非常に適した国産のダイナミックヘッドのリストがあります。 ハムには廃止されたタイプのダイナミック ヘッドが搭載されている可能性があるため、それらもここの表に含まれています。
パラメータに関する情報は、著者によって多くの情報源、特に [1、5] から取得されました。 ただし、これらは必ずしもすべてを網羅しているわけではなく、これは表内の「空白部分」を説明しているだけです。 残念ながら、国産のダイナミックヘッドにはティール・スモールパラメータが与えられていないため、一部のパラメータは経験的に求められています。 代替値（さまざまな情報源に矛盾がある場合）は括弧内に示されています。 著者は、表の作成にご協力いただいた皆様に感謝いたします。 文学
著者: A. シハトフ、モスクワ
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