導体と絶縁体の選択、短絡電流の動的作用の条件下での耐荷重構造の検証

無線電子工学および電気工学の百科事典
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セクション1一般規則

短絡の条件に応じた電気機器と導体の選択。導体と絶縁体の選択、短絡電流の動的作用の条件下での耐荷重構造の検証

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1.4.14。剛性バスバーに作用し、絶縁体や支持剛性構造に伝達される力は、各相の電流間のシフトを考慮し、三相短絡電流 iу の最大瞬間値に基づいて計算する必要があります。バスバー構造の機械的振動を考慮してください。場合によっては（たとえば、設計上の機械的応力が最大の場合）、タイヤやバス構造の機械的振動を考慮に入れることができます。

フレキシブル導体とその支持絶縁体、端子、および構造に作用する力インパルスは、隣接する相間の二相故障電流の実効値 (通過時間中) に基づいて計算されます。分割導体とフレキシブル導体の場合、同相導体における短絡電流の相互作用は三相短絡電流の実効値によって決まります。

フレキシブル導体のラッシングをチェックする必要があります。

1.4.15。 1.4.14 に従って計算によって求められ、短絡中に剛性バスバーによってサポートおよびブッシング絶縁体に伝達される機械的力は、単一絶縁体を使用する場合、対応する保証値の 60% を超えてはなりません。最小の破壊力; ペアのサポート碍子を使用した場合 - 100 つの碍子の破壊力は XNUMX% を超えません。

複合プロファイルのバス (マルチレーン、XNUMX チャネルなど) を使用する場合、機械的応力は、相の相互作用と各バスの要素間の相互作用から生じる応力の算術合計として求められます。

GOST によれば、リジッドタイヤの材料における最高の機械的応力は、引張強度 0,7 を超えてはなりません。

他の記事も見る セクション電気設備の設置に関する規則（PUE）.

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