車のバッテリーの自動充電器。スキーム、説明

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車のバッテリーの自動充電器。無線エレクトロニクスと電気工学の百科事典

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充電式バッテリー (AB) の「寿命」を最大限に延ばすには、法律に従って充電することをお勧めします。ウッドブリッジ。それらの電流の大きさは指数関数的に減少します。原理的には、充電電流を変更するこのようなモードを提供することは可能ですが、回路は非常に複雑になることがわかります。

この充電器で私が提案しているのは、充電電流を段階的に減少させる方がはるかに簡単です。実際には、電流を減らす XNUMX 段階までに制限すれば十分で、XNUMX 段階目は充電を停止することです。同時に、バッテリー内の電解液が沸騰しないため、バッテリーの耐用年数に有益な影響を与えます。基本は、電源トランスの一次巻線回路にクエンチングコンデンサを備えた回路です。その中で、充電電流の大きさは、クエンチングコンデンサの容量を選択することによって設定されます。一方、バッテリーは充電できません。これもバッテリーの耐用年数に悪影響を与えるためです。

約 3 時間の充電開始時 (バッテリーの放電の程度に応じて)、バッテリーの電圧は 5 V レベルに留まり、充電終了時にのみ徐々に電圧が 13,2 V に上昇することが実際に明らかになりました。 14,5 V。バッテリーの電圧の増加は、バッテリーの充電を評価し、充電電流を減らすか、充電を完全に停止するために使用されます。

この回路にはクエンチングコンデンサの 6 つのセクションがあります。充電モードには、手動（スイッチでコンデンサをオン/オフする）と自動（電圧が上昇するとセクションを交互にオフにする）の 24 種類があります。手動モードでは、XNUMX ボルトおよび XNUMX ボルトのバッテリーを充電できます。

手動モードでは、スイッチを使用して、次のいずれかの充電電流を設定できます (12 ボルトバッテリーの場合)。

付属 1-SA2、1-SA3、1-SA4 - I_ザール =6A;
1-SA2が含まれています。 1-SA3 - 私_ザール =3,5A;
有効 1-SA3 - I_ザール=2.5A;
有効 1-SA4 - I_ザール \u1d XNUMX A.

自動モードでは、バッテリの電圧が低いときに、2 つのリレー (1.3-K1-K4 および 1-K2) が最初にオンになり、コンデンサの 3 つのセクションすべてがその接点に接続されます。充電の結果としてバッテリーの電圧が上昇すると、同じ回路に従って作られた 4 つのしきい値デバイス (TD) (ブロック 4、ブロック 1、ブロック 3) が順番に作動します。リレー 1-K2、1-KXNUMX、XNUMX-KXNUMX が XNUMX つずつ解放され、対応するコンデンサがオフになります。

PU は、温度補償されたツェナーダイオード 2-VD6 を基準電圧ドライバーとして使用するオペアンプで構成されています。オペアンプのゲインが大きいため、応答しきい値の高精度が可能になります。バッテリの電圧が制御ユニットの動作しきい値を下回る場合、オペアンプの出力は低電圧となり、サイリスタ 2-VS1 の制御電極には開放電圧が供給されません。停止時には、トランジスタスイッチ 2-VT1 が開き、リレー 2-K1 がオンになります。バッテリーの電圧が上昇して規格値を超えると、オペアンプの出力にハイレベルが現れ、ツェナーダイオード2-VD4が突き抜け、サイリスタ2-の制御電極に開放電圧が供給されます。 VS1。開いたサイリスタは抵抗器 2-R3 とトランジスタスイッチの入力回路をバイパスし、ターンテーブル 2-K1 を閉じて解放します。

AZU には希少な無線コンポーネントはありません。オートメーションに電力を供給する電源トランス 1-T1 として、二次巻線の電圧が 30 ～ 50 V で電力が 24 ～ 25 W の任意のトランスを使用できます (たとえば、電力は 36 W、直列に含まれる 30 B の 6,3 次巻線が 1 つあります）。電源トランス2-T270には変換トランスを使用しています。 TC3,0。すべての二次巻線が取り外され、新しい二次巻線が 60 mm PEV ワイヤで各コイルに 30 ターン (42 ターンの 42 層) 巻かれました。変圧器を組み立てた後、巻線は直列に接続され、出力電圧は約36 Vになります。原理的には、約200 V（XNUMX V）の出力電圧を約XNUMX V（XNUMX V）の電力で提供する既製の電源変圧器が適しています。 XNUMXW この場合、クエンチングコンデンサの静電容量が異なる場合があります。

ASU はタイプリレーを使用します。 RKS3 (パスポート RS4 501.200) は強力な接点と 180 オームの巻線抵抗を備えています。充電整流器のダイオード1-VD5.1-VD8は面積200 cm2のヒートシンクに取り付けられ、トランジスタ2-VT1、3-VT1、4-VT1 - 面積10 cm2のヒートシンクに取り付けられます。、およびツェナーダイオード 2-VD5、3-VD5、4-VD5 - 面積 10 cm2 のヒートシンク上。ダイオード 1-VD1...1-VD4 は、任意の文字の KD202 を使用できます。 1-VD5、1-VD8 - IMAX = 10A のいずれか (D243、D246 など)。充電器は、寸法 400x200x300 mm の金属ケースに組み込まれています。

車のバッテリー用自動充電器

正しく組み立てられた ASU をセットアップするには、実際には応答しきい値を設定する必要があります。 PU1、PU2などトリマー抵抗器 2-R11、3-R11、および 4-R11 を使用する PUS。これを行うには、PU 入力を実験室用電源に接続し、出力電圧を 12 ～ 16 V の範囲でスムーズに調整します。必要な出力電圧は電源で交互に設定されます (PUZ の場合は 13,5 V、PUZ の場合は 14,0 V -)。 PU2、14,5 - B（PU1 の場合））および調整された抵抗 4-R11、3-R11、2-R11 は、必要な応答しきい値を設定します（調整前に、調整された抵抗は最大応答しきい値に設定されます）。トリミング抵抗として PPZ タイプのポテンショメータを使用することをお勧めします。

私のデバイスでは、切り替え用に次のしきい値を設定しました。

バッテリーの電圧が 13,5 V になると、PUS (ブロック 4) がトリガーされ、リレー 4-K1 が解放され、コンデンサーのセクション 3 (1-C3) がオフになります。
14,0 V では、PU2 (ブロック 3) がアクティブになり、リレー 3-K1 が解放され、セクション 2 (1-C2) がオフになります。
14,5 V で PU1 (ブロック 2) がアクティブになります。リレー 2-K1 を解放すると、セクション 1 (1-C1) がオフになり、バッテリーの充電が停止します。

ネットワークで停電が発生し、その再発が発生した場合、最初は XNUMX つのセクションすべてがオンになりますが、その後、充電器は電圧損失前と同じモードに設定されます。

この充電器はバッテリーを接続した状態でのみ使用する必要があることに注意してください。 ASU の出力での短絡は故障にはつながりません。したがって、手動モードでパフォーマンスをチェックするには、ASU の出力を短絡するだけで済みます。この場合、電流はバッテリーを接続した場合よりもわずかに高くなります。自動モードでは、バッテリー端子の接触不良が発生した場合、出力電圧が急激に（しきい値を超えて）上昇し、充電器はバッテリーの充電をオフにします。充電器自体は故障していませんが、バッテリーが完全に充電されていません。良好な接触を確保するには、キャップクランプとボルトタイを備えたワイヤを使用することをお勧めします。

著者：D.S.バビン、街。ケルメンツィ、チェルニウツィー地域。

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