カーバッテリー用充電器。スキーム、説明

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車のバッテリー用の充電器。無線エレクトロニクスと電気工学の百科事典

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車のバッテリーの耐用年数は、製品の品質だけでなく、適切な操作にも依存します。車愛好家の中には、常に車を運転していればバッテリーは大丈夫だと思っている人もいます。しかし、街中を運転すると、スターターが頻繁に始動し、地点 A から地点 B までの走行距離が少なくなる期間があり、その結果、バッテリーが消費したエネルギーを更新する時間がなく、充電不足になり、バッテリーが充電不足になることは誰もが知っています。これは極板の硫化とバッテリーの公称容量の損失につながります。著者は新しいバッテリーを50年間使用した後、その容量を測定したところ、XNUMX％未満であることが判明しました。

いくつかの記事で、著者は冬に使用する前にバッテリーを充電することを推奨していますが、これは年に2〜4回行う必要があると思います。さらに、充電する前に、2 ～ 3 回の放電 - 充電方法を使用してバッテリーをトレーニングする必要があります。帯電は、脱硫酸法を使用して実行することもできます。 30秒0,1Cの電流で10秒間充電します。 0,01Cの電流で放電。

著者は、自動モードと手動モードの両方で作業できるデバイス (図 1) を開発しました。

（クリックして拡大）

手動モードでのデバイスの操作を考えてみましょう。 X220に1ボルトを供給し、スイッチSA1をオンにすると、変圧器T1の16次巻線の出力に電圧が現れ、その電圧はダイオードブリッジVD14によって整流され、コンデンサC1によってフィルタリングされます。リレー K3 とスタビライザー D5 はこのブリッジから電力を供給され、そこからの電圧がマイクロコントローラー DXNUMX に電力を供給します。

変圧器 T1 の 5 番目と 1 番目の巻線から、電圧がダイオードブリッジ VD12 と電圧安定器 D2 (+17.6 ボルト)、D4 (-7 ボルト) に供給され、そこからオペアンプ D1、D9 に電力が供給されます。変圧器 T12 の 7 番目の巻線からの電圧は、ダイオードブリッジ VD7.1 ～ VD7.2 によって整流され、コンデンサ C3 によってフィルタリングされ、6 つの並列接続された電流源 (ITUN) D9、D12、VT30 ～ VT31、R17 への電力供給に使用されます。 -R18、R5、R5、CXNUMX、CXNUMX は、DXNUMX マイクロコントローラーのピン XNUMX からの PWM パルスによって制御されます。

変圧器 T1 の 1 番目の巻線からの電圧は、ダイオードブリッジ VD4 によって整流され、コンデンサ C6 によってフィルタリングされ、マイクロ回路 D4.1 によって安定化されます。このマイクロ回路は、D1、VT2、VT1、R4 ～ R1、C2、C3 で構成されるバッテリー放電制御回路 (BDC) に電力を供給し、BCD はデカップリングフォトカプラー VS1 を介してマイクロコントローラーの 4.2 番目のレグからの PWM パルスによって制御されます。オペアンプ D13 にはバッテリー電圧制御回路が内蔵されています。分圧器は抵抗器 R14、R17 に組み込まれています。 R20-RXNUMX チェーンは、バッテリー電圧から基準電圧を減算することにより、測定電圧のレベルをシフトする役割を果たします。

ダイオード VD13。 VD14 は、D5 マイクロコントローラーのアナログ - デジタルコンバーターの入力を保護するために使用されます。マイクロコントローラーの 2 番目の出力から、2 つのバスが HL8、VT32、R34 ～ R7 に組み込まれたインジケーターと、VT9 に組み込まれたトランジスタスイッチを制御します。 VT35 R37、R38、R1 リレー K2 インジケーターをオンにします。 HL2 は次のモードを示します。 Hi.2 が常にオン - バッテリーの放電は外部負荷によって有効になります。 HL2 - オフ、デバイスは停止モードまたは手動モードです。 HL1.2 - 長時間点火長時間消火 - 充電モード、H1 - 短時間点火、短時間消火 - 脱硫酸モード。ボタン SB2 はデバイスを STOP モードに切り替え、SB3 - START はデバイスを充電または充電/放電モードに切り替えます。 SB6 ～ SBXNUMX ボタンは、充放電モードの電流を設定するために使用します。

SB7 ボタンを使用すると、デバイスの電源をオンにした後、脱硫酸モードに切り替わり、HL2 LED が短時間点灯します。脱硫酸モードでは、スタートボタンをオンにした後、バッテリーは外部負荷によって 10,2 ボルトまで放電されますHL1。次に、5,5 A の電流で 30 秒間充電し、0,55 A の電流で 10 秒間放電します。バッテリーの電圧が 2 時間以内に増加しなくなるまで、この手順が繰り返されます。その後、電流は 2,75 A に減少し、さらに 2 時間再充電が行われます。電圧が低下し始めると、充電がオフになります。手動モードでは、5,5 V の電流で充電が行われ、2 時間以内にバッテリの安定した電圧に達します。ボタンSB3～SB6を使用して充放電電流を変更できます。電流はミリ電流計 PA1 と「A」の位置に設定されたスイッチ SA2 によって表示され、「V」の位置に切り替えると電圧を制御できます。

バッテリーは電源を入れた後にのみ充電器に接続する必要があります。そうしないと、トランジスタ VT2 が故障する可能性があります。この現象を防ぐには、バッテリーから直接電力供給される絶縁型電圧コンバーター 12-21/16/9/9 V を作成し、整流器付きの二次巻線を D1、D2、D3 に接続することをお勧めします。、D6。

この装置はトランスタイプを使用しています。 TS180。一次巻線を所定の位置に残し、残りを巻き戻します。まず、直径 2 mm の PEV1,5 ワイヤーで 50 回目の巻線を 0,5 回巻き、次に直径 26 mm のワイヤーで 0,3 回巻き、直径 20 mm の 0,4 回目の巻線を 50 回巻きます。 1 番目と 2001 番目は直径 1、それぞれ 4 回転。インジケータ PA8 タイプ M6/7-M12 を少し変更する必要があり、ゼロを実際のゼロより右にシフトし、電流計とシャント R4 を接続することにより、スケール値を再校正します。電圧値を校正し、抵抗器 R5 または RXNUMX を選択することも必要です。デバイスでは、コイル電圧 XNUMX ボルト、接点電流 XNUMX...XNUMX A のリレーを使用できます。

この回路は、サイズ 2x40 mm の片面グラスファイバー製のプリント基板上に組み立てられています (図 95)。

カーバッテリー充電器
図。 2

マイクロコントローラにはマイクロプログラムが含まれており、その HEX コードは表 1 にあります。

組み立て後、デバイスは放電中にシャットダウン電圧に設定する必要があります。これを行うには、抵抗器 R13 の左側 (図に従って) を切断します。実験用電源をそれに接続し、そこから 10,2 ボルトを供給します。デバイスを自動モードで起動すると、リレーとHL1ライトが点灯し、リレーがオフになるまでトリミング抵抗R19を回転させます。これでセットアップが完了し、デバイス全体の機能がチェックされます。

著者: アブラモフ S.M.

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