充電器のサーキットブレーカー。スキーム、説明

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充電器のサーキットブレーカー。無線エレクトロニクスと電気工学の百科事典

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車のバッテリーを充電するときは、メーカーが宣言した特定の要件に従う必要があります。車のバッテリーの充電速度は、定格容量の 0,1 の電流で 10 時間充電します。たとえば、6-CT55 バッテリは 5,5 A の電流で 10 時間充電する必要があります。場合によっては、他の充電モードが使用され、それぞれ電流が多かれ少なかれ、充電期間は多かれ少なかれかかります。

さまざまな電子インパルス自動充電器が販売されているにもかかわらず、ほとんどのドライバーは、強力なダイオード整流器、電流計、電圧計、電流レギュレータを備えた変圧器である従来の充電器を使用することを好みます。

このような充電器は充電中に出力特性が変化しないため、充電時間を制御する必要があります。ここでは、充電器の使用時間を 2、4、6、8、10、12、14、16、または 18 時間に制限できる簡単なタイマーについて説明します。

時刻設定の精度は高くなく、通常 10% 以内の誤差ですが、バッテリーの充電には十分許容範囲です。タイマーは充電式バッテリーから直接電力を供給され、その出力にはカブがあり、タイマーがバッテリーに接続された瞬間に充電器 8 の電源を入れ、必要な時間が経過すると充電器 9 の電源を切ります。時刻はXNUMXポジションのスイッチで設定します。

充電器サーキットブレーカー

タイマーは、周波数 2,27 Hz のパルスを生成する RC マルチバイブレーターと 2 つのカウンターで構成されます。最初のカウンタ D16384 は 2,27 で除算し、入力周波数が 2 Hz の場合、周期は 3 時間になります。これらのパルスは 1 進カウンタ D2 に供給され、そこでこれらの期間がカウントされます。スイッチ SXNUMX を使用すると、XNUMX 時間ごとに XNUMX つの期間のうち XNUMX つを選択できます。

回路は充電式バッテリーから電力を供給され、回路が接続された瞬間にスイッチがオンになります。 S1 を希望の位置に事前設定してから、バッテリー (充電器の出力と並列) に接続する必要があります。スイッチをオンにした瞬間に、回路 C2-R5 は両方のカウンタをゼロにリセットします。

S3 に接続されている D1 の出力はすべて 1.3 になり、インバータ D2 の出力は 3 になります。このユニットは VT1-VTXNUMX キーを開き、KXNUMX リレーが充電器を主電源に接続します。

その後、カウントダウンが始まります。一定時間経過すると、S3 が切り替わる D2 の出力に 1.3 が表示され、D2 の出力に 3 が表示されます。 VT1-VT1 キーが閉じ、K1 リレーがオフになり、その接点が開き、K2 リレーが主電源から切断されます。同時に、S1.2 のユニットが D1.1 のピン 1.2 に接続し、マルチバイブレーター D1.2 ～ DXNUMX を停止します。要素 DXNUMX の出力で論理ユニット状態で停止します。アカウントは停止されます。カウントダウンを再度開始するには、タイマーをバッテリーから取り外し、再度接続する必要があります。

回路にはインジケーター LED HL1 があります。カウントダウン中は点滅し、カウントダウンが終了すると点滅が止まります。間隔の終わりに LED を消灯させたい場合は、R2 を D1.2 出力から切り離し、D1.1 出力に接続する必要があります。

ダイオードVD2は、タイマー回路をバッテリーへの不適切な接続から保護します。

VD3 ツェナーダイオードは、供給電圧の上昇による損傷からマイクロ回路を保護します。この状況は、バッテリーに欠陥がある (内部抵抗が高すぎる) 場合、またはバッテリーが充電器から接続されていない場合に発生することがあります。この場合、タイマー回路は充電器にのみ接続でき、アイドル時には最大 20 V 以上を供給できます。

マイクロ回路は、外国のアナログに置き換えることができます。

リレー K1 - 自動車用、タイプは図に示されています。しかし、別のことも可能です。接点が充電器の電力に耐えることが重要です。

KD522 ダイオードは、KD521、KD103、KD102、KD209 などのほぼすべてのダイオードと置き換えることができます。 1N4004、1N4007 など。ダイオード 1N4004 は、1N4007 KD209 または別の整流器に置き換えることができます。

LED HL1 - 任意のインジケーター。トランジスタ KT3102 は KT315 に置き換えることができます。トランジスタ KT815 - KT817 KT604 の VT2-VT3 ペアの代わりに、972 つのトランジスタ KTXNUMX を使用できます。

調整は、抵抗 R1 を選択してマルチバイブレータの周波数を設定することから構成されます。周波数は 2,27 Hz である必要があります。静電容量 C1 の広がりも重要であるため、抵抗 R1 は任意の値にすることができます。図では、R1 = 230 kΩは、220 kΩと10 kΩを直列に接続して構成されています。 Hz の端数を表示できる周波数計がない場合でも、数時間で対処できます。これを行うには、ピン 14 D2 の電圧 (マイナスを基準とした) を測定するようにマルチメータを接続し、回路に電力を供給します。

抵抗 R1 は、電源投入後 3 分 45 秒後にマルチメータが論理ユニットの電圧を示すように選択する必要があります。便宜上、R1 を 100 kOhm の定抵抗器と 220 kOhm のトリマーの直列回路に置き換えることができます。ただし、チューニング後のエンジンが振動やタイマーなどで勝手に動かないように、チューニング抵抗を固定するなどの対策が必要です。

リレーとスイッチ以外は市販の75x60mmブレッドボード上に組み立てられています。

著者：ノボセロフV.S.

他の記事も見る セクション充電器、バッテリー、ガルバニ電池.

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