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車のスターター。 無線エレクトロニクスと電気工学の百科事典

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始動装置の使用は、冬季に車を運転する自動車愛好家にとって特に役立ちます。これにより、バッテリーの寿命が延び、また、バッテリーが不完全に充電されている場合でも、冬の冷えた車を問題なく始動できるようになります。 経験から、氷点下ではバッテリーの戻りが 25 ~ 40% 減少することが知られています。 また、フル充電されていない場合、エンジン始動に必要な初期電流200Aを供給できず、この電流はエンジンシャフトが回転する最初の瞬間にスターターによって消費されます(スターターの定格消費電流は約80Aですが、始動時にはそれをはるかに上回ります)。

最も単純な計算によると、始動装置がバッテリーと並列に接続されたときに効果的に動作するには、100 の電圧で少なくとも 10 A の電流を供給する必要があります。 ご存知のとおり、変圧器の定格動作電力は、巻線の位置における磁気回路(鉄)の断面積に依存します。

車のスターター
図。 4.1

始動装置の回路自体は非常に単純ですが、ネットワーク変圧器を正しく製造する必要があります。 そのためには、LATRAのトロイダル鉄を使用するのが便利です。この場合、デバイスの最小寸法と重量が得られます。 鉄部の周囲長は 230 ~ 280 mm です (単巻変圧器の種類によって異なります)。

巻線を巻く前に、磁気回路の端の鋭い端をヤスリで丸くする必要があり、その後、ワニスを塗った布またはグラスファイバーで包みます。

変圧器の一次巻線には、直径 260 ~ 290 mm の PEV-2 ワイヤが約 1,5 ~ 2,0 回巻かれています (ワイヤはワニス絶縁された任意のタイプのものを使用できます)。 巻線は 200 層に均等に配置され、層間絶縁が施されています。 一次巻線が完成したら、変圧器をネットワークに接続し、無負荷電流を測定する必要があります。 380 ~ XNUMX mA である必要があります。 この場合、電力を二次回路に変換するための最適な条件が存在します。 電流が少ない場合は、ターンの一部を解く必要があり、電流が多い場合は、指定された値が得られるまで巻き上げる必要があります。 誘導リアクタンス (したがって一次巻線の電流) と巻数の関係は二次関数であることに留意する必要があります。巻数のわずかな変化でも一次巻線の電流が大きく変化します。

変圧器がアイドルモードのときは、加熱があってはなりません。 巻線の加熱は、巻線間短絡の存在、または磁気回路を介した巻線の一部のパンチングとクローズの存在を示します。 この場合、巻き直しが必要となります。

二次巻線は、断面積が少なくとも 6 mm2 の絶縁された銅より線 (たとえば、ゴム絶縁のタイプ PVKV) で巻かれ、15 ~ 18 ターンの巻線が 12 つ含まれます。 二次巻線は同時に(13,8本のワイヤで)巻かれるため、対称性を得ることが容易になります。両方の巻線に同じ電圧があり、公称主電源電圧220 Vで2 ... 3 Vの範囲にある必要があります。抵抗が5 ...の負荷抵抗器で二次巻線の電圧を測定することをお勧めします。

図に示す整流ダイオードの接続により、始動装置の本体の金属要素をダイオードの固定だけでなく、誘電体スペーサーなしのヒートシンクとしても使用できます(ダイオードの「プラス」は取り付けナットに接続されています)。

始動装置をバッテリーと並列に接続するには、接続ワイヤを絶縁し、少なくとも 10 mm2 (直径と混同しないでください) の断面積を持つより線 (できれば銅) にする必要があります。 ワイヤの端では、錫メッキの後、接続チップがはんだ付けされます。

スイッチ S1 の接点の定格電流は、少なくとも 5 A でなければなりません。

著者: Shelestov I.P.

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