三相非同期電動機を制動するための装置。スキーム、説明

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三相非同期電動機を制動するための装置。無線エレクトロニクスと電気工学の百科事典

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この記事では、かご型ロータを備えた三相非同期電動機の動電ブレーキ用の簡単な装置について説明します。この装置は、電源ネットワークから巻線を通る脈動電流の短期間の流れによってネットワークから切断されたときに自動ブレーキを提供します。

提案されたデバイスは電気工学に関連しており、一般的な産業機構の電気駆動装置に使用できます。

かご型回転子（SC）を備えた三相非同期電動機を制動するための既知の装置があり、この装置には、AM の 1,2 相をネットワークに接続するダイオードとコンデンサ、抵抗器および磁気スタータが含まれており、電動機の XNUMX 相も含まれています。電源はステータの巻線の XNUMX つに直接接続されています [XNUMX、XNUMX]。

技術的本質と達成された結果の点で提案された装置に最も近いのは、[3] に記載されている装置です。しかしながら、既知の装置は、一次スイッチング回路の相対的な複雑さと、４つのパワーバルブの存在による重量およびサイズインジケータの増加によって区別される。

提案されたデバイスは、その概略図が図に示されており、より単純な一次スイッチング回路と、それに応じて改善された重量と寸法によって区別されます。

三相非同期電動機を制動するための装置

IM を制動するためのデバイス [4J] には、IM の固定子巻線の第 1 相と第 1 相にある磁気スターターの電力接点 1K2 と 1K1 が含まれています。第 2 サイリスタ VS1 のカソードは IM 固定子巻線の第 1 相に接続されており、第 2 の VD2 ダイオードと第 3 の VD1 ダイオードはアノードがそれぞれネットワークの第 2 相と第 3 相に接続されています。カソードは結合され、スイッチ SA1 と抵抗 R4 を介して調整可能な抵抗 R1 の端子の 2 つに接続されます。抵抗器 R5 (図には示されていない) と磁気スターターの閉ブロック接点 K2 の直列チェーンによって分路されたコンデンサ C を通るもう 3 つの端子 R2 は、同じスターターの開ブロック接点 K1 を介してスターターのアノードに接続されています。第３のダイオードＶＤ３は、そのカソードが制御電極の第１のサイリスタＶＳ１に接続されている。パワーダイオード VD1 のアノードは IM ステータ巻線の第 2 相に接続され、カソードは磁気スタータの遮断電源接点 1 の短絡を介して IM ステータ巻線の第 2 相に接続されます。第２のサイリスタＶＳ２と第５のダイオードＶＤ５は、カソードがサイリスタＶＳ２の制御電極に接続され、アノードが第３のダイオードＶＤ３のアノードに接続され、サイリスタＶＳ２のカソードはサイリスタＶＳ２のカソードと結合される。サイリスタ VSXNUMX に接続され、固定子巻線 AD の XNUMX 相に接続されます。サイリスタ VSXNUMX および VSXNUMX のアノードは、それぞれダイオード VDXNUMX および VDXNUMX のアノードと結合され、ネットワークの対応する相に接続されます。

装置は次のように動作します。初期の始動前位置では、IM ブレーキ制御回路のスイッチ SA1 は開いています。エンジン回路内の自動スイッチは IM 制御回路に電圧を供給し、スタートボタン (図示せず) を押すことによって IM 制御回路を起動します。磁気スターターがトリガーされ、電源接点 1K1 と 1K2 で IM をネットワークに接続し、後者が起動します。一方、磁気スターターの電源接点 1 K3 とブロック接点 K2 が開き、ブロック接点 K1 が閉じます。これらの接点を介してコンデンサ C が抵抗 R3 (図には示されていません) に放電されます。コンデンサ C は、前回の IM の起動および制動中に充電された可能性があります。 IM 起動後、SA1 スイッチを ON にすることでエンジンブレーキ制御回路が動作可能な状態になります。サイリスタ VS1 と VS2 は非導通状態です。

「停止」ボタンを押して IM がネットワークから切断されると、磁気スタータの電源接点 1K1、1K2 とブロック接点 K1 が開き、接点 1K3 と K2 が閉じます。ネットワーク位相の正の半波がサイリスタのアノードに供給され、電流がダイオード VD1 と VD2、抵抗 R1 とコンデンサ C、遮断接点 K2、ダイオード VD3 と VD5 を介して制御電極の回路を流れます。その結果、サイリスタが切り離され、第 4 相と第 1 相の IM の固定子巻線が整流された主電流によって流れます。非導通期間中、電流は IM の固定子巻線を通って同じ方向に流れ続け、電磁誘導の EMF の作用によりダイオード VD3 を介して閉じられ、磁気スターターの XNUMXKXNUMX に接触します。エンジンブレーキが強くかかります。

コンデンサ C の充電が完了すると、サイリスタの制御電極回路の電流が止まり、サイリスタが閉じ、IM の XNUMX 相目と XNUMX 相目の巻線に電流が流れなくなります。ブレーキ処理が完了します。この場合、コンデンサは充電された状態になります。その後血圧が上昇すると自動的に血圧が下がり、装置は繰り返しのブレーキサイクルの準備が整います。

詳細。たとえば、電力が 4 ～ 7,5 kW の電気モーターの動電ブレーキには、次の要素を使用できます: サイリスタ VS1、VS2 タイプ T14-160 または TL-160、クラス 8 (160 A、800 V) ; ダイオード VD4 タイプ B50、端子 6 (50 A、600 V)。ダイオード VD1 および VD2 タイプ KD105G は、アーム内で 226 つ直列のダイオードタイプ D0,3B (400 A、100 V) に置き換えることができ、それぞれを 200 ～ 0,5 kOhm の抵抗タイプ MLT-3 で分路します。ダイオード VD5、VD105 タイプ KD202V または KD1 (600 A、226 V)、およびダイオード D1B。流量と電圧に適した任意のスイッチ。抵抗器 R15 タイプ PEV10 (15...1 W; 1,5...2 kOhm); 抵抗 R25 タイプ PPB-25D (2,2 W; 10...600 kOhm); コンデンサ C タイプ MBGO-10-10 (20...600 µF; 40 V); 電流と電圧に適した任意の磁気スタータ、たとえば、電流 312 A の XNUMX 番目の大きさのタイプ PML または PME-XNUMX。

設定。 IM ブレーキの継続時間は、コンデンサ C の充電時間によって決まります。は静電容量の大きさに依存し、ブレーキ効率はサイリスタの開き角に依存します。これは抵抗 R2 の値によって決まります。したがって、デバイスのセットアップは主に、可変抵抗器 R2 の必要な値を選択することで構成されます。ブレーキ持続時間が不十分な場合（ロータが消耗した場合）、充電コンデンサ C の容量を少し増やす必要があります。調整後、可変抵抗器 R2 を同じ電力の定数のものに置き換えることができます。

デバイスの一次スイッチング回路が簡素化されることで、動作の信頼性が向上し、コストが削減され、設置、試運転、および運用のコストが削減されます。 IMロボットの動作時に電力を消費しません。

文学：

ペトロフ L.P. 工作機械用電動機のブレーキ自動制御など。 - M.: 機械工学、1978 年。
ソ連No.754621、クラスN02r 3 / 24、07.08.80 / 29/XNUMX、bulの著者の証明書。 No.XNUMX。
ソ連No.1022276、クラスN02r 3 / 24、07.06.83 / 21/XNUMX、bulの著者の証明書。 No.XNUMX。
4044572年07月045740日付けの出願番号27.03.86/XNUMX（XNUMX）。

著者: K.V. R.M.コロモイツェフコロモイツェフ

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