XNUMXつの電圧に対応するスタビライザー。 無線エレクトロニクスと電気工学の百科事典
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1 つの異なる固定電圧用のスタビライザー (図を参照) を使用すると、合計消費電流が最大 12 A の 6 つのデバイス (たとえば、3 V ラジオ、XNUMX V ボイス レコーダー、XNUMX V 電卓など) を同時に接続できます。
(クリックして拡大)
この回路は、電圧が 12、9、6、3 V に徐々に減少する原理に基づいて構築されています。VD5 LED は、スタビライザーの通常動作を示します。
著者:G.Z。 そざん
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31.07.2013
電気自動車の製造を専門とするアメリカの自動車会社テスラモーターズは、電気自動車のバッテリーの充電時間を 5 分に短縮する方法を知っています。 Tesla Motors の最高技術責任者である JB Straubel 氏は、この件について Technology Review に語っています。 2012 年 30 月、テスラ モーターズは、モデル S およびそれ以降の EV を充電するように設計されたテスラ スーパーチャージャーを導入し、バッテリーを 2013 分で半分まで充電できるようにしました。 20 年 XNUMX 月までに、同社はこの時間を XNUMX 分に短縮しました。 現在、Strobel は、この時間を大幅に短縮できると主張しています。
新しい方法は、切れたバッテリーを新しい充電済みバッテリーと交換する手順とは関係ありません。 同社は先月、電気自動車の所有者が充電されるまで待つよりもバッテリーを交換する方が簡単だと信じて、この「給油」方法を導入しました。 しかし、問題は待っているだけではありません。事実、テスラモーターズが自動車に搭載するバッテリーは、競合他社に比べて XNUMX 倍の容量を持っています。
充電方法を5分でマスターするには、さまざまなアクティビティを実行する必要があります。 そしておそらくこれは、まず第一に、テスラモーターズが電気自動車を充電するために必要なすべての技術と機器を独自に開発しているという事実によるものです。
まず、テスラモーターズの充電ステーションの容量を増やす必要があります。 現在、最も一般的な高速充電規格は日本の CHAdeMO です。 50〜100 kWの容量を持つステーションでは、電気自動車のバッテリーを80〜15分で30%充電できます。 2012 年 100 月、別の標準が策定されました。組織 SAE International が作成者になりました。 これは、XNUMX kW の電力を使用することを意味します。
テスラ スーパーチャージャー ステーションの出力は 120 kW であり、バッテリーの充電時間が短縮されると、この出力はさらに増加することになります。 さらに、充電器の設計を変更する必要があります。 そのため、たとえば、バッテリーを充電するための AC から DC への変換は、車内にある整流器によって実行されます。 超高速充電の場合、整流器はステーション自体の外側に配置する必要があります。
加速充電はバッテリーの過熱につながる可能性があるため、バッテリーの温度と電圧を監視し、充電パラメーターを自動的に調整して過熱から保護できるシステムを開発する必要があります。 「バッテリーをこれほど速く充電するには、すべてのコンポーネントが完全に調和して動作する必要があります」と Strobel 氏はコメントしています。
最後に、充電ステーションの高出力により、同社はソーラーパネルや風力発電機などの追加のエネルギー源を充電ステーションに装備する必要があります。
テスラモーターズは、近い将来、カリフォルニアで電気自動車のバッテリーを 5 分で充電できる最初のステーションをテストする予定です。
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