溶接-充電-始動装置。スキーム、説明

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溶接充電開始装置。無線エレクトロニクスと電気工学の百科事典

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溶接充電始動装置に挑戦したいのですが、強力な変圧器の製造における巻線作業、チョークが怖いです。はい、サイリスタ用の電子制御ユニットの設置はできないと思います...

実際、電源トランス、160 台の「電気」TXNUMX、およびサイリスタ制御ユニットを残しておくことで、読者が興味を持った開発を簡素化することは可能です。ちなみに、後者の製造では、変圧器（「シロビク」と「インパルス」の両方）が既製のものであれば、巻線操作なしで簡単に行うことができます（幸いなことに、国内産業は長い間、変圧器の大量生産を確立しています）良い類似品です）。

電源トランス T1 の二次巻線 II-2 と II-1 は別々であるため、これらを直列に接続すると問題なく共通点を得ることができます。つまり、ダイオードとサイリスタのブリッジの代わりに、前述の T160 のペアだけで実現できます。さらに、自作の端子台（ボルト締めされた絶縁板）に基本的なジャンパスイッチ（銅棒）を使用することで、この基本装置を「家庭用」に真に必要な溶接・充電開始装置のオプションに簡単に変えることができます。家族のために」、特に経済のために。

たとえば、調整可能な交流で金属の溶接および切断モードを実装するための回路ソリューションを考えてみましょう。サイリスタ VS1c と VS2c は、トライアックの類似物として機能するようにここで接続されています。巻線 ll-1 と ll-2 は 0 つの大きな二次側として機能します。その結果、このようなデバイスの出力では、金属の切断だけでなく溶接にも十分な、60〜XNUMX Vの範囲で調整可能な交流電圧が得られます。

まったく別の問題は、CHARGER モードを実装するための回路ソリューションです。サイリスタをオンにするこのような回路を使用すると、整流器の出力（端子「+」と「-」）には、大まかに見積もって、電源トランスの二次巻線全体に誘導される電圧の半分が得られます。 T1 ですが、バッテリーを充電するにはこれで十分です。

提案された簡略化された溶接充電開始装置を、その最も「完全な」バージョンと同様に、15x15 mm のスチールアングルで作られた金属フレームの内側に取り付けることは理にかなっています。寸法 - 直列に配置された電源変圧器、160 台の「トロリーバス」TXNUMX、およびサイリスタ制御ユニットの実際の寸法に基づいた所定の位置。

フロントパネルに、自動保護付きの主電源電圧スイッチ、ネットワーク表示灯、30 V DC 電圧計、オンオフトグルスイッチ付き 50 A DC 電流計、動作を調整するための VOLTAGE ポテンショメータを取り付けることをお勧めします。パワーサイリスタ、車のバッテリーを充電するときと放電したバッテリーで車を始動するときの両方に接続するための端子「+」と「-」、金属を溶接および切断するときにケーブルと「アース」を接続するための端子。さて、デバイスのトップカバーの下に、切り替え銅タイヤが付いた接点ブロックを固定して、溶接モードと充電モードに切り替えることができます。

溶接-充電-始動装置
簡易溶接・充電開始ユニットのスイッチングブロックのジャンパ取り付けの立体図

溶接-充電-始動装置
溶接（а）モードと充電器（b）モードでのオプションの切り替え

簡略化された溶接充電開始装置の作業アルゴリズムは、以前の「完全な」アナログで推奨されている手順とそれほど変わりません。特に、溶接の準備をするときは、端子台の銅棒を溶接モードに切り替え、溶接ケーブルと「アース」を正面壁の対応する端子に接続する必要があります。電圧ポテンショメータを設定して必要な電流を選択したら、溶接を開始できます。

CHARGER モードで動作するには、バッテリーをデバイスの前面にある「+」および「-」端子に接続し、端子台の銅バスバーを CHARGE 位置に切り替え、必要な充電電流を設定する必要があります。パワーサイリスタ制御ユニットのポテンショメータ（電流計によって導かれる）。

さて、STARTモードの場合は、デバイスをCHARGED状態に移行し、車のスターターが短時間オンになったときにバッテリー端子に増加した電流（最大50A）を適用するだけで十分です。

著者: A.シハンスキー

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