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自動車セキュリティシステム用のセンサー。 無線エレクトロニクスと電気工学の百科事典
無線電子工学と電気工学の百科事典 / 自動車。 セキュリティデバイスとアラーム 基本的なカーアラームセンサーのリスト 車両スイングセンサー これは非常にシンプルなセンサーです。 XNUMXつの磁石とXNUMXつのコイルで構成されています。 XNUMX つの磁石は固定されており、XNUMX つ目は最初の磁石の磁場内に吊り下げられた状態で設置されます。 私たちの国では、このようなセンサーは自動車セキュリティシステムで最も一般的です。 ショックセンサー 動作原理：センサーが車体の振動を捉えます。 振動振幅が指定値を超えると、アラームがトリガーされます。 このようなセンサーは技術的に単純であるためコストが低く、最も一般的に使用されています。 原則として、基本キットに同梱されています。 このようなセンサーの重大な欠点の XNUMX つは、揺れに鈍感であることと、干渉に応答する能力が高いことです。 衝撃センサーは、例えば銃撃、敬礼、大型トラックの通過などによって作動する可能性がありますが、取り付けられている車のホイールが緩むことには無関心です。 最近のカーセキュリティシステムはますます改良されていることに注意してください。 そして現在、一部の製造会社の警報センサーには上記のような欠点はありません。 超音波スキャナー 超音波スキャナは車内の動きに反応します。 彼の作品は超音波振動の干渉とドップラー効果に基づいています。 この装置は超音波エミッターとレシーバーで構成されます。 これらのコンポーネントは車室内に搭載されます。 スキャナーの制御範囲は窓を閉めた車内に限定されます。 超音波スキャナは高価なモデルで効果的に機能します。 しかし、彼は、 いくつかの欠点です： - 遅い動きに対する感度が低い。 - エミッターを防音材でシールドする可能性。 - 対流気流にさらされた場合の誤検知。 通常、超音波スキャナは基本アラーム キットに含まれています。 ただし、別売りも可能です。 マイクロ波スキャナー キャビン内と車両付近の両方の動きを検出するように設計されています。 このようなスキャナの動作原理は、センサーから発せられるセンチメートル範囲の電波の干渉に基づいています。 このスキャナは車外にあり、誤警報を引き起こす可能性があるため、効果的に動作させるには慎重な設定が必要です。 マイクロ波スキャナは遅い動きを感知できませんが、これが欠点の XNUMX つです。 しかし、疑いのない利点は、外来ノイズ、暖かい空気の流れ、振動の知覚に対する耐性です。 マイクロ波スキャナの中には、XNUMXつのしきい値レベルを備えたモデルもあります。 車に近づくときに怖がらせることができます。 最初のレベルの操作では、車のヘッドライトと弱い音声信号がオンになります。 割れたガラスセンサー ガラスの割れる音にセンサーが反応します。 150 しきい値センサーと XNUMX しきい値センサーがあります。 単一閾値は、たとえそれが車の隣で割れた普通のボトルであっても、ガラスの割れる音に反応します。 このようなセンサーの動作は、主にガラスの種類、厚さ、およびガラスに対するセンサーの位置によって決まります。 XNUMX つのしきい値センサーは、ガラスへの衝撃音とガラスの割れる音の XNUMX つの信号を記録します。 これらの信号間の間隔は XNUMX ミリ秒以下である必要があります。 電圧降下センサー 電気機器が車両の電気システムに接続されている場合、小さな電圧サージが発生する可能性があります。 センサーがそれらを捕捉して接続を識別し、車内への侵入を知らせます。 通常、このようなセンサーは中央ユニットに組み込まれており、多くの警報の基本セットに含まれています。 カーアラームの有効性 車の警報器を選択するとき、車の所有者は、まず第一に、システムが直面する主なタスク、つまり財産の保護がどの程度適切に実行されるかに注意を払います。 コードキーホルダー コードキーフォブはミニチュアで作られた送信機です。 それは通常動作します デシメートル波（200～450MHz）の範囲内。 赤外線で動作するキーホルダーのモデルもありますが、その範囲ははるかに狭いです。 コード キー フォブは、無許可の人による不要なシャットダウンから車の警報器を保護するために使用されます。 このような送信機は、コードの機密性のレベルが異なる場合があります。 いつものように、最新のモデルには非常に多くのコーディング オプションがあります。 エンコードとさらなるデコードには特別なチップセットが使用されます。 アンチスキャン アンチスキャンとは、許可されていない人がスキャナを使用してアラームを無効にすることが不可能であることを意味します。 スキャナーは、ハッキング可能な信号形式でコードを順次再現するデバイスです。 キー フォブ コードを列挙してアンチスキャンを無効にすることはできません。間違ったコードを入力すると、このデバイスはしばらくブロックされた状態になるためです。 可能なコードの数は膨大であり、この場合にすべてのオプションを列挙することは非現実的です。 ただし、このデバイスには XNUMX つの欠点があります。 送信機をエンコードする瞬間に、その信号は特別なデバイス (グラバーまたはコード インターセプター) を使用して空中から傍受される可能性があります。 動的コード ダイナミックコード（ジャンプ、フローティング）はコードの選択を不可能にする技術と、空中からの傍受を可能にします。 実際のコードは、送信のたびにまったく異なるコード情報が出力されるように暗号化されます。 受信機内の実際のコードの復元は、数学的処理を利用して行われます。 次のコードの組み合わせのどれがアラームを無効にするかを予測することは不可能であるため、コードを傍受しても役に立ちません。 前のメッセージを単純に繰り返すだけではアラームはオフになりません。これらはすべて無効であるためです。 その後のオプションを予測するには、コード暗号化アルゴリズムと、特定の送信機 (キー フォブ) の考えられる多数のコード サンプルを知る必要があります。 コードの組み合わせは長期間にわたって繰り返されます。 フローティング コードを含むカーアラーム キー フォブの識別子の記録はメーカーによって作成され、一意です。 動作中にコードを差し替えることはできません。 フローティング コードの技術により、電子的手段によるハッキングから警報器を確実に保護します。 セルフパワーサイレン 一部のカー セキュリティ システムには、電子的ハッキングから車を保護する直接的な機能に加えて、電源障害に対する耐性を高めるデバイスが含まれています。 警報システムの安定性を高める最も手頃な価格でかなり効果的な装置の XNUMX つは、自己発電式サイレンです。 窃盗犯が車載ネットワークの電源を切ることに成功すると、警報が発せられます。 セルフパワーサイレンにはバッテリーが内蔵されており、電源がオフになると音声信号を発する制御回路が備わっています。 車から取り外しても大丈夫です。 内部アキュムレータは、ボアセットから常に再充電されます。 著者: Korshevr N.G.
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