木材とグラスファイバーを組み合わせた構造のサブウーファー。 無線エレクトロニクスと電気工学の百科事典

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この車の「最初の」サブウーファーは、10年代に家庭用電気音響の主力製品であったソ連の完全に忘れ去られた30GD32ヘッドに基づいて作られました。 まともな共振周波数 (0.8 Hz) では、(さまざまな推定によると) 約 0.9 ～ XNUMX というひどい品質係数を持っていたため、かなりのリターンがありましたが、周波数応答は非常にザトウクジラでした。 さて、そこに何があるのか​​、私たちは関与する必要があります、そしてその後でわかります（元のステートメント「On s'engage, pius on verra」はナポレオン・ボナパルトのものであり、著者は生産的な論文に対して彼に感謝の意を表しています）。

その結果、前壁に20つのヘッドとアンプを備えた、ほぼ長方形の容積約XNUMXリットルの箱が出てきました（もちろん、後部座席の後ろに面した壁は対応する面取りで作られました）。側面に貼り付けられています。

この音は、低音を意欲的に鳴らしていましたが、これらの音をとった音楽家の恣意に関係なく、特定の音に対する明らかな傾向と他の音に対する明らかな嫌悪感という意味で、あまり音楽的ではありませんでした。

等圧設計に変換した後、同じヘッドをさらに XNUMX つ取り付けることで、一定の改善が見られました (それだけで、もう残りません)。 出来上がったモンスターが写真です。

しかし、魂は別のこと、つまり低音楽器を持ったミュージシャンへの敬意を求めていました。 結局のところ、弦を引いたりマレットペダルを踏んだりする前に、彼らは何かを考えます。 新しいサブウーファーは、25 cm a/d/s/ドライバーに基づいて考案されました。 大会のブランドデモカーで聴いて、とても気に入りました。 設計タスクは XNUMX つありました。

1. キャビンの送信機能に合わせた周波数を取得
2. 車、または車のトランクの日常使用での干渉を最小限に抑えるサブウーファーを作成します。

必要な量は約19リットルであることが判明し、そこから作業が始まりました。 グラフ上の赤い線 - 比較のために、箱を閉じた状態で同じ体積の同じヘッドで何が起こるかを示します。 将来的には、いくつかのエキゾチックな形状のため、実際のデザインと比較するのはそれほど簡単ではなかったと言いたいと思います。

次にパフォーマンスについてです。 車はハッチバック（アンティークなフォード・シエラだったっけ？）なので、シートを倒すのを妨げるものがないという条件でのみ、荷室の利点を最大限に活用できます。 これらの前提条件では、トランクの右後隅に注目しましたが、そこの側面は平坦とは程遠いため、素材と技術の選択にある程度の高度な技術が必要でした。 著者の暗い過去には、ある段階でボートやモーターボートをいじっていたことが含まれていたため、グラスファイバーの光景や不飽和ポリエステル樹脂の匂いは彼を怖がらせませんでした（糸を失った場合は私です）。 それで私たちは決めました。

したがって、最初の最も重要なステップです。 測定と切断の比率が 7:1 であることを念頭に置き、古き良きチップボードで作られると想定されていたすべての平らな部品に対して、ハードボードのテンプレートを作成し、トランクの適切な位置に徐々に調整して、最大限の適合性が得られるようにしました。つまり、大きなギャップがないことです。

次に、取得したテンプレートに従って、トランクの壁に面した後部と前部（これは後で説明します）を除くすべてのパネルを切り取り、接着剤、ネジ、補強バー、スカーフなどのすべてのルールに従って接続しました。ボックスのグラスファイバー底部が接着される室内装飾品（XNUMX つ）を車から取り外し、トランク内で占めるのと同じ相対位置で合板シートに一時的に固定しました。

今の主な仕事は、全体に浸透する樹脂からそれらを保護することです。 これに優れた素材は、食品包装用のポリエチレンフィルムです。 薄くて粘着性があるため、樹脂が漏れる可能性のある場所が存在しないというある程度の自信が得られ、その結果は災害の性質に影響します。 すべてを閉じた後（フィルムは薄く、形を変形させません）、箱の木製部分を所定の位置に置き、外側の布張りとの接合部分をすべて赤いガムテープで封印しました。 。

この図は、保護された室内装飾品の表面に置かれたグラスファイバーの最初の層を示しています。これは、この技術においてマトリックスの役割を果たします。 硬化したら、テープをはがし、箱を室内装飾品から引き抜きます（剥離フィルムに注意していれば。そうでない場合も同様です） 引きちぎる、著しく損傷が大きくなります）、室内装飾品を所定の位置に置き、サブウーファーキャビネットをそのまま作業します。 後続のグラスファイバー層もボックスの内側から接着され、マトリックスの輪郭に正確に一致する外面が残ります。 サブウーファーエンクロージャーの設計で最も重要なのは剛性であるため、壁面と同時に接着された補強材、サイドフラットパネルの接合部のスカーフ、フロントパネルを取り付けるための補強材、そして強力な補強材など、それを確実にするためのすべてのトリックが使用されました。 XNUMX つの側面 (合板) と背面 (グラスファイバー) を接続する中間壁。

このジャンルにはあま​​りありません。 全体の構造に強度があり、記事が戦艦に似始めたら（あまり安住しないでください）、落ち着いて、フロントパネルを取り付ける前に、頭とトンネル（または次のようにトンネル）用の穴がすでに切り取られていることができます。私の場合）、内側全面を振動吸収材で覆います。 エアロゾル内のほとんどすべての防食コーティングが機能します。

ケースの最終組み立て、接合部とシェルの凹凸の位置合わせ（残念ながら避けられないことです）をグラスファイバー上で行うと、上記のすべてがこの形になります（表側と裏側から）。

PS 所定の時間が経過すると、車は地上での生活を終えましたが、興味深いことに、サブウーファーのエンクロージャはまだ生きており（著者の個人博物館にあります）、ジェンセンアンプは戦闘生活を続け、セルゲイの致死的な音圧レベルで賞をもたらしました。クレフツォフの車。

著者: アンドレイ・エリュティン; 出版物: avtozvuk.com

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