燃料噴射制御システムモトロニック 3.1. 無料のテクニカルライブラリの記事

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燃料噴射制御システムモトロニック3.1

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この制御システムには、燃料ポンプ、燃料圧力レギュレーター、加熱要素付き空気質量計、インジェクター、スロットル位置センサー、アイドルエア制御、冷却水温度センサーとノックセンサー、エンジン速度センサー、燃料タンクベントバルブ、キャニスター、酸素が含まれます排気ガス中の含有量センサー（ラムダプローブ）、点火コイル、および電子制御ユニット（ECU）。以前の「モトロニック」モデルと比較して、この制御システムはより高度です。各インジェクターには個別のECU制御チャネルがあり、高い燃料投与精度とエンジン負荷の変化へのより迅速な応答を保証します。また、エンジンのクランクシャフトがXNUMX回転するごとにXNUMX回燃料が噴射されます。

「Motronic 3.1」では、発熱体を備えたエアマスメーターがすでに導入されており、ECU燃料の量のより正確な計算に貢献しています。システムの動作原理は次のとおりです。燃料ポンプは、細かいフィルターを通して燃料を燃料分配器に送ります。システムに必要な燃料圧力は、燃料分配器に取り付けられ、吸気管の真空に依存する燃料圧力レギュレータによって維持されます。次に、燃料がインジェクターに供給されます。インジェクターバルブの開放時間は、電気制御ユニットによって決定および調整されます。これにより、エンジンシリンダーに供給される燃料の投与が達成されます。

水温、エンジン負荷等に応じた必要燃料量エンジンに取り付けられたセンサーの信号に応じて、電子制御ユニットによって決定されます。主なものは、電位差スロットル位置センサーと吸気量計です。より正確な燃料計測のために、ECU はノックセンサー、クーラント温度センサー、ラムダプローブからの信号を考慮します。このシステムにはアイドルバルブがあり、エンジン負荷に応じて電気制御ユニットによって制御されます。燃料タンクは、適応制御を備えたバルブによって排気されます。燃料タンクから、吸着剤（活性炭の入った容器）とバルブを介して燃料蒸気がエンジンの吸気管に供給されます。

バルブは電気制御ユニットによって制御され、エンジン速度と負荷に依存します。制御電圧がオフになると、エンジンの吸気管内の真空の作用でバルブを開くことができます。イグニッションがオフになった後の燃料蒸気の自然発火を防ぐために、バルブはさらに数秒間制御電圧 (オフ) の下に留まります。その後、スプリングチェックバルブが閉じ、エンジン吸気管への燃料蒸気のアクセスが停止します。エアコンおよび（または）オートマチックトランスミッションを装備した車両には、適切なセンサーが取り付けられており、それらの信号に基づいて燃料供給が修正されます。これにより、エアコンのコンプレッサーやトルクコンバーターをオンにした結果、エンジンのアイドル回転数が低下するため、エンジンのアイドル回転数を補う（増加させる）ことができます。

燃料噴射制御システム「Motronic 3.1」の構成図

1.吸着剤
2.燃料ポンプリレー
3.燃料タンク
4.換気弁
5. 燃圧レギュレーター
6.燃料貯蔵
7。燃料フィルター
8.燃料ポンプ
9.エアマスメーター
10.インジェクター
11.エアレギュレーター
12.アイドルスピードレギュレーター
13.スロットルセンサー
14. 水温センサー
15. スパークプラグ
16.電子制御ユニット
17.イグニッションコイル
18. 点火分配器
19.クランクシャフトスピードセンサー
20.ノックセンサー

出版物: cxem.net

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