無線電子工学および電気工学の百科事典 モトロニック1.3エンジン管理システム
無線電子工学と電気工学の百科事典 / 自動車。 電子燃料噴射 統合エンジン管理システムは、「M1.3」燃料噴射制御サブシステムと「LE-Jetronic」ベースの点火制御サブシステムで構成されています。 「Motronic 1.3」システムには、電気制御ユニット (ECU)、電動燃料ポンプ、燃料ポンプ リレー、燃料分配器、インジェクター、燃料圧力レギュレーター、アイドル スピード レギュレーター、エア フロー メーター、スロットル ポジション センサーが含まれます。 、水温センサー、エンジンスピードセンサー、キャニスター(活性炭タンク)、ベンチレーションバルブ、イグニッションコイル、イグニッションディストリビューター、スパークプラグ。 エンジン管理システムは次のように機能します。燃料ポンプは、細かいフィルターを通して燃料を燃料分配器に送ります。 さらに、燃料はエンジンのインテークマニホールドに取り付けられたノズルに供給され、そこから燃焼室(シリンダー)に供給されます。 フューエル ディストリビューターにはフューエル プレッシャー レギュレーターが取り付けられており、これは吸気管内の真空に依存し、システム内の最適なフューエル プレッシャーを維持します。 空気はエアフィルターを通って吸気管に供給され、その最初にエアフローメーターが取り付けられています。 エアフローメーターの測定値は、燃料混合物の品質を最適化するために ECU によって考慮されます。 空気流量計の本体は、主要な空気経路をバイパスする空気供給調整器を備えた追加の空気チャネルを含むことができる。 このレギュレーターを使用すると、排気ガス中の CO のレベルをわずかな範囲で調整できます。 スロットル ポジション センサーは、ECU が混合燃料の品質を判断するために使用する主要なセンサーです。 アイドル スピード コントローラーが取り付けられたスロットルをバイパスする追加のエア ダクトは、エンジンのアイドリングを最適化するのに役立ちます。 アイドル スピード コントローラーは、電気制御ユニットによって制御されます。 エンジンの始動モードは、クーラント温度センサーの測定値に従って、ECU によって調整されます。 冷たいエンジンを始動する最初の瞬間に、濃厚な燃料混合物が噴射されます。 噴射は、エンジンのクランクシャフトの最初の XNUMX 回転の間に XNUMX 回行われます。 エンジン始動後、エンジンのクランクシャフトがXNUMX回転するごとに燃料が噴射されます。 燃料タンクは、適応制御を備えたバルブによって排気されます。 燃料タンクから、吸着剤(活性炭を入れた容器)とバルブを介して燃料蒸気がエンジンの吸気管に供給されます。 バルブは電気制御ユニットによって制御され、エンジン速度と負荷に依存します。 制御電圧がオフになると、エンジンの吸気管内の真空の作用でバルブを開くことができます。 イグニッションがオフになった後の燃料蒸気の自然発火を防ぐために、バルブはさらに数秒間制御電圧 (オフ) の下に留まります。 その後、スプリングチェックバルブが閉じ、エンジン吸気管への燃料蒸気のアクセスが停止します。 点火時期は、エンジン クランクシャフト スピード センサーからの信号と、エンジンの動作モードに応じて、ECU によって調整されます。 エンジンマネジメントシステム「Motronic 1.3」の構成図 図。 1 1.吸着剤 2.燃料ポンプリレー 3.燃料タンク 4.換気弁 5. 燃圧レギュレーター 6.燃料貯蔵 7。 燃料フィルター 8.燃料ポンプ 9.エアフローメーター 10.インジェクター 11.エアレギュレーター 12.アイドルスピードレギュレーター 13.スロットルセンサー 14. 水温センサー 15. スパークプラグ 16. 電気制御ユニット 17.イグニッションコイル 18. 点火分配器 19.クランクシャフトスピードセンサー 出版物: cxem.net
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