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モトロニック燃料噴射システム

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燃料噴射システム「Motronic」は、マルチポイント噴射を組み合わせたシステムです。各シリンダーには個別のインジェクターがあります。各メインインジェクターは、電子制御ユニットによって個別に制御されます。さらに、追加の始動インジェクターがインテークマニホールドに取り付けられ、サーマルリレーからの信号によって制御されます。噴射システムには、電子機械式燃料ポンプ、燃料微細フィルター、燃料分配器バッテリー、システム内の燃料圧力レギュレーター、燃料ダンパー、電子制御ユニット (ECU)、アイドリングスピードコントローラー、インジェクター、スターティングインジェクター、エアマスメーター、クランクシャフト角度制御要素、サーマルリレー、エンジン水温センサー、TDC センサー、スロットル位置制御要素、点火要素、および制御リレー。

噴射システムは次のように機能します (図 1 を参照)。燃料ポンプ (2) は、細かい燃料フィルター (3) を介して圧力下で燃料を燃料分配器 (4) に供給し、次にインジェクター (11 および 12) に供給します。燃料ディストリビューターの端には、システム (6) 内に燃料圧力レギュレーターがあり、エンジン吸気管内の負圧への依存を含め、最適な燃料圧力を保証します。特定の瞬間にシステム内の必要な燃料圧力を超えると、圧力調整器は余分な燃料を燃料ダンパー (5) を介して燃料タンクに戻します。

システム内の一定の圧力と燃料の再循環により、燃料蒸気の形成の可能性が排除されます。インテークマニホールドのインテークバルブに近接して取り付けられたインジェクター (11) は、良好な混合気形成を保証します。それらは特別なプログラムに従ってECUによって制御されます。インジェクターが開いている時間が長いほど、混合気は濃くなります。 ECUインジェクタの開放時間は、センサーの出力信号に応じて計算されます。これには、エンジンの温度、吸入空気量とその温度、スロットル位置、エンジン速度が考慮されます。さらに、ラムダプローブ (18) を介したフィードバックを制御システムに含めることができます。排気ガスに酸素含有量センサー (ラムダプローブ) がある場合、ECU はこのセンサーからの信号を考慮して混合気の形成を調整します。クランクシャフトの速度制限に達し、強制アイドルモードになると、ECU はエンジンシリンダーへの燃料供給を停止します。

クランクシャフトの回転数は、TDC センサー (23) によって制御され、クランクシャフトの角度位置は、対応するセンサー (24) によって制御されます。ＥＣＵは、水温センサ（２０）の信号によりエンジン温度を、吸気流量計（１６）の信号により空気量を、温度センサ（１７）によりその温度を制御する。スロットルバルブの位置は、スロットルアングルセンサー (ポテンショメータ) の信号とその極限位置のスイッチ (20) によって制御されます。コールドエンジンを始動すると、サーマルリレー（16）からの信号が追加のノズル（17）をオンにします。これにより、エンジンの始動に必要な混合気が濃縮されます。追加の空気供給レギュレーター (15) により、エンジンに必要なクランクシャフト速度が維持されます。 ECUは、TDCセンサーとクランクシャフト角度センサーからの信号に基づいて、点火時期を制御します。

燃料噴射システム「モトロニック」の構造図

図。 1

1.燃料タンク
2.燃料ポンプ
3。燃料フィルター
4. 燃料アキュムレータ
5. 燃料ダンパー
6. 燃圧レギュレーター
7. 電気制御ユニット
8.イグニッションコイル
9. 点火分配器
10. スパークプラグ
11.インジェクター
12. 始動ノズル
13.混合制御
14.スロットルバルブ
15.スロットルセンサー
16.エアフローメーター
17. 気温センサー
18. ラムダプローブ (O2)
19.サーマルリレー
20. 水温センサー
21.レギュレーターXX
22. 調整ネジ XX
23.TDCセンサー
24. クランクシャフトポジションセンサー
25. バッテリー
26。エグニッションロック
27. コントロールリレー
28. 燃料ポンプリレー

出版物: cxem.net

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