無線電子工学および電気工学の百科事典 車のブレーキフルードレベルインジケーター
無線電子工学と電気工学の百科事典 / 自動車。 電子デバイス 現代の自動車には油圧ブレーキが装備されていますが、その欠点のXNUMXつは、ドライブからブレーキフルードが突然漏れて事故につながるリスクがあることです。 車にブレーキフルードレベルインジケーターを取り付けると、操作がある程度便利になり、交通安全が大幅に向上します。 インジケーターは、油圧ブレーキドライブと12 Vの供給電圧、地面にマイナスがあるすべてのタイプの家庭用車両に取り付けることができます。その油圧システムでは、液体GTZHA-2 "Neva" TU6-09-550- 73がいっぱいです。 油圧システムで異なるブランドのブレーキフルードが使用されている場合、もちろん、要素の定格は図に示されているものとは異なります。 インジケータの概略図を図1に示します。 2.そのベースは、トランジスタT3およびT1に基づくマルチバイブレータです。 マルチバイブレータの負荷はTf4電話カプセルです。 トランジスタT4は、トランジスタT2の動作状態(開-閉)のより明確な固定に寄与する。 タンク内のディップスティックがブレーキフルードに浸されると、トランジスタT1のベースにバイアス電圧が印加され、トランジスタT2が開きます。 この場合、トランジスタT1のベースとエミッタは同じ電位になり、このトランジスタは閉じます。 その結果、マルチバイブレータは機能せず、電話Tf1の電源がオフになります。 ダイオードD2はトランジスタT1のベースを保護します。 リザーバー内のブレーキフルードのレベルが下がると、ディップスティックは空中にあります。 その結果、トランジスタT1が閉じ、トランジスタT2が開く。 これで、マルチバイブレータはR2C5チェーンの時定数(約1 Hz)によって決定される周波数で動作します。 可聴信号は、リザーバー内のブレーキフルードの漏れまたは不十分なレベルをドライバーに警告します。 インジケータは、厚さ1,5mmのホイルグラスファイバーまたはゲティナックで作られたプリント回路基板上に組み立てられています。 PCB図面を図2に示します。 3、およびポインタアセンブリ全体-図XNUMX。 XNUMX。 熱安定性が低いため、指示薬にゲルマニウム半導体元素を使用することは望ましくありません。 抵抗器-MLT-0,25、コンデンサー-MBM。 Tf1として、巻線抵抗が65〜1600オームの任意のタイプの電磁電話カプセル(TA-4など)を使用できます。 電話カプセルは、次の方法でプリント回路基板に取り付けられます。 カプセルカバーに直径35mmの3,3つの穴を直径3mmで開け、M3ネジの皿頭用の皿穴を内側に配置します。 カプセルカバーは、エレメントの側面からボードに8本のMXNUMXネジで固定されてから、カプセルがカバーにねじ込まれます。 電話付きのプリント回路基板は、プラスチックまたは金属のケースに入れられます。 標準部品から正しく組み立てられたインジケーターは、原則として調整の必要はありません。 場合によっては、抵抗R1を選択して感度を調整する必要があります。 音の周波数は、抵抗R5の抵抗を変えることによって調整されます。 米。 4.インジケーターセンサー(真ちゅうL62)の設計 センサーはブレーキフルードリザーバーのプラスチックキャップに取り付けられています。 考えられるセンサー設計の4つを図に示します。 62.センサーはL2101真ちゅう製です。 センサーの長さは、リザーバーキャップからリザーバー内の最小ブレーキフルードレベルのマークまでの距離によって異なります。 VAZ-33車の場合、35〜1,5mmです。 センサーを設置する際に、タンクの蓋の通気孔を閉じる場合は、センサーの横に直径XNUMX mmの穴を開けて、タンクの内部と大気を伝える必要があります。 ブレーキフルード用のリザーバーまたはリザーバーからのパイプラインが金属製の場合、リザーバーをさらに変更する必要はありません。 タンクとパイプラインが非金属材料でできている場合(たとえば、VAZ車の場合)、タンク内のブレーキフルードは車両のアースに電気的に接続する必要があります。 これを行うには、ブレーキ液の最小レベルより下の任意のポイントで、直径4,1 mmの穴を開け、円筒形のヘッドを備えたM4ネジを穴に挿入し、シーリングゴムと金属ワッシャーを配置する必要があります。タンク壁の両側で、0,35〜0,5 mmの断面の柔軟な撚り線(MTB、BPVLなど)でネジをアースに接続します2. この必要性は以下の理由によるものです。 あらゆるタイプの国産車で、ブレーキフルードは車体(金属製ブレーキマスタシリンダー、金属製パイプラインなど)に電気的に接続されていますが、接続点がセンサーから離れている場合があるため、センサーの液柱-本体セクションは数メガオームです。 そのため、VAZ車では、ポリエチレンタンクが誘電体パイプラインによってメインブレーキシリンダーに接続されており、このタイプの車のセンサーケースセクションの抵抗は非常に高いため、トランジスタ77は開きません。 車「Moskvich-408」、「Moskvich-412」の場合、液体を接地する必要はありません。リザーバーはメインブレーキシリンダーに直接配置され、液体はセンサーに近いボディに接触するため、この領域の抵抗小さいです。 このセクションの抵抗が高いため、壁に液体の残留物が最大限存在していても、センサーとハウジングの間のタンクの壁に沿って短絡は発生しません。 また、プラスチック製のタンクは液体による濡れが少なく、タンクの壁は垂直に配置されています。 したがって、経験が示すように、タンクの蓋に15つのセンサーを配置し、そのうちのXNUMXつを本体に接続することが可能です。 ただし、デバイスの信頼性を高めるために、センサー間の距離はXNUMXmm以上にする必要があります。 この場合、デバイスのセットアップは、抵抗R1を選択して最適な感度を選択することになります。 場合によっては、蓋に大量の液体が残っているため、マルチバイブレータの発生周波数がわずかに変化することがあります。 リザーバーキャップにXNUMXつのセンサーを取り付ける場合、同じインジケーターを使用して、リザーバー内のブレーキフルードとラジエーター内の冷却液のレベルを監視できます。 これを行うには、同様のセンサーをラジエーター(または膨張タンク)に取り付け、ハウジングから分離し、すべてのセンサーを直列に接続します。ブレーキフルードリザーバーキャップのXNUMXつのセンサーをインジケーター入力に接続し、もうXNUMXつのセンサーをインジケーター入力に接続します。ラジエーターの液面センサーに。 タンク内またはラジエーター内の液面が下がると回路が開き、インジケーターが音声信号で警告します。 出版物: cxem.net
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