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車の点火時期補正

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自動車エンジンの経済的、出力、および操作パラメーターは、点火時期の正しい設定に大きく依存します。点火時期の工場設定はすべての場合に適しているわけではないため、爆発の出現とエンジン出力の顕著な低下の間のゾーンでより正確な値を見つけるために修正する必要があります。

最適な点火時期から 10 度ずれると、燃料消費量が 10% 増加することが知られています [1]。多くの場合、ガソリンのオクタン価、可燃混合気の組成、および実際の道路状況に応じて、初期点火時期を大幅に変更する必要があります。車に使われている遠心レギュレーターやバキュームレギュレーターのデメリットは、走行中に運転席から点火時期を調整できないことです。以下に説明するデバイスは、この調整を可能にします。

目的が似ているデバイス[2、3、4]とは異なり、電子補正器は、回路の単純さと、初期点火タイミングの広範囲のリモート設定が異なります。コレクターは、遠心レギュレーターおよび真空レギュレーターと連携して動作します。ブレーカー接点のバウンスの影響や、車載ネットワークからの干渉から保護されています。点火時期の補正に加えて、この装置を使用すると、エンジンのクランクシャフトの速度を測定できます。説明されているものは、補正角度のスムーズな調整を提供し、部品が少なく、製造がやや簡単であるという点で、デジタル補正器 [5] とは異なります。

主な技術的特徴

供給電圧。 V 6...17モーターが動作していないときの消費電流。 A、ブレーカー接点が閉じている場合0,18ブレーカー接点が開いている場合0,04開始パルス周波数。 Hz ... 3,3 ... 200ディストリビューターのバルブの調整可能な開始角度、度....'20バルブの角度のリモート補正の制限。 deg ........ 13 ... 17遅延パルス持続時間、ms：最大....100最小....0,1スイッチング出力パルス持続時間、ms........2.3最大値出力スイッチング電流の。 しかし 。 。 。 0.22

インタラプタからのインパルスをしばらく遅らせれば、修正者が指定した設定角度でエンジンを作動させることができます。

T3=(Fr-Fk)/6n=(Fr-Fk)/180*Fn

ここで、Фр、Фк - それぞれディストリビューターとコレクターによって設定された初期点火タイミング。 n - クランクシャフトの回転数; Fn=n/30 スパーク頻度。

図。 1

図1は、補正器によって設定された初期点火時期のさまざまな値に対して計算された、クランクシャフト速度に対するスパーク遅延時間の持続時間の依存性を対数スケールで示しています。このグラフは、デバイスのセットアップおよびキャリブレーション時に使用すると便利です。

図。 2

図上。図２は、エンジンのクランクシャフト回転数に応じて点火時期の電流値を変更するための特性と制限を示しています。曲線 2 は比較のために示したもので、初期点火進角を 1 度に設定した遠心レギュレータの依存関係を示しています。曲線 20、2、3 - 結果。それらは、遠心レギュレーターと電子補正器を4、17、および-0度の取り付け角度で共同操作したときに得られました。

コレクタ（図3）は、トランジスタVT1の起動ユニット、トランジスタVT2、VT3、VT4、VT5の6つの待機マルチバイブレータ、およびトランジスタVTXNUMXの出力キーで構成されています。最初のマルチバイブレータはスパーク遅延パルスを生成し、XNUMX番目はトランジスタスイッチを制御します。

米。 3（クリックして拡大）

初期状態でブレーカ接点が閉じていると仮定すると、開始ノードのトランジスタ VT1 が閉じます。第１のマルチバイブレータの形成コンデンサＣ５は、トランジスタＶＴ２、抵抗Ｒ１１、Ｒ１２およびトランジスタＶＴ３のエミッタ接合を通る電流で充電される（コンデンサＣ５の充電時間は抵抗Ｒ１２によって制御できる）。 5 番目のマルチバイブレータのフォーミングコンデンサ C2 も充電されます。トランジスタ VT11 と VT12 が開いているので、VT3 も開き、ケースへの抵抗 R5 を介してイグニッションユニットの「インタラプタ」出力を閉じます。

ブレーカの接点が開くと、トランジスタVT1が開き、VT2とVT3が閉じます。フォーミングコンデンサ C5 は、回路 R7R8R14VD5R13 を介して再充電を開始します。この回路のパラメータは、コンデンサが充電よりもはるかに速く再充電されるように選択されています。再充電速度は抵抗 R8 によって制御されます。

コンデンサ C5 の両端の電圧がトランジスタ VT2 が開くレベルに達すると、マルチバイブレータは元の状態に戻ります。ブレーカ接点が開く頻度が高いほど、コンデンサ C5 に充電される電圧が低くなり、最初のマルチバイブレータによって生成されるパルスの持続時間が短くなります。これにより、点火遅延時間とエンジン速度の間に反比例の関係が実現されました。

コンデンサＣ７を介して第１のマルチバイブレータによって生成されたパルスの減衰は、第２のマルチバイブレータを開始する。約7msの持続時間のパルスを生成します。このパルスはVT2,3トランジスタスイッチを閉じ、「インタラプタ」クランプを本体から切り離し、それによってブレーカ接点の開放をシミュレートしますが、最初のマルチバイブレータによって生成されたパルスの持続時間によって決定される時間tの遅延があります。

HL1 LED は、センサー遮断器から電子補正器を介してイグニッションユニットにパルスが通過したことを知らせます。抵抗器 R23 は、VT6 トランジスタのコレクタが誤って車のオンボードネットワークのプラス線に接続された場合に、VTXNUMX トランジスタを保護します。

ブレーカー接点のバウンスからのデバイスの保護は、コンデンサーC1によって提供されます。これにより、ブレーカー接点が閉じた後、トランジスタVT1を閉じるための時間遅延（約1ミリ秒）が発生します。ダイオードVD1とVD2は、ブレーカーを介したコンデンサーC）の放電を防ぎ、スターターがオンになったときにエンジンを車体に接続する導体で発生する電圧降下を補償します。これにより、エンジン中の電子補正装置の信頼性が向上します。始める。このデバイスは、VD8C9回路、VD6、VD7ツェナーダイオード、R2、R6、R15抵抗およびコンデンサC2、SXNUMX、Satを、オンボードネットワークから生じる干渉から保護します。

クランクシャフト速度はVD9VD10R25R26PA1回路によって測定されます。トランジスタVT5のコレクタの電圧パルスは、ツェナーダイオードV07によって提供される一定の持続時間と振幅を持っているため、このタコメータのスケールは線形です。ダイオードVD9、VD10は、タコメータの読み取り値に対するトランジスタVT5、VT6の残留電圧の影響を排除します。回転速度は、矢印1 ...1mAの完全なたわみ電流でPA3ミリアンメータのスケールでカウントされます。

補正器はコンデンサK73-17-C1、C8、C9を使用しました。 K53-14-C2、C5; K10-7-SZ、C6; KLS-C4。 C7。抵抗R8-SDR-12a、R12-SDR-6、R23-は、抵抗が0,125オームの10つのMLT-102抵抗で構成されています。ダイオードKD209B、KD209Aは、KD105またはKD521シリーズのいずれかに置き換えることができます。 KD522A-KD503上。 KD102、KD103、KD223、D168-任意の文字インデックス付き。ツェナーダイオードKS818A、D315Eは、適切な安定化電圧で他のダイオードと交換できます。トランジスタKT315Gは、KT315B、KT342V、KT342A、KT361Bと交換できます。 KT361 G-KT361B、KT203V、KT203B、KT815G上; KT608V-KT608A、KTXNUMXB上。

デバイスの詳細は、厚さ 1 mm のフォイルグラスファイバー製のプリント回路基板に取り付けられています。プリント回路基板の図面とその上の部品の位置を図 4 に示します。四。

図。 4

デバイスをセットアップするには、12〜14mAの負荷電流用に設計された250〜300Vの電圧の電源が必要です。調整時は、抵抗R23の導体と電源の正端子の間に抵抗150〜300オーム、消費電力1〜2Wの抵抗を接続します。ブレーカーシミュレーターは、デバイスの入力（電磁リレー）に接続されています。開いた接点のペアを使用します。それらの1つは抵抗R2、R50の共通点に接続され、もうXNUMXつは共通ワイヤに接続されます。リレー巻線は、XNUMXHzの周波数でリレーを切り替える発電機に接続されています。発電機がない場合、リレーはネットワークに接続された降圧変圧器から電力を供給できます。

デバイスの電源を入れた後、ツェナーダイオード VD6 の電圧を確認します。電圧は 6,8 V である必要があります。コレクターが正しく組み立てられている場合は、ブレーカーシミュレーターの実行中に HL1 LED が点灯するはずです。

トランジスタVT3と並列に、2 ... 5 Vsの目盛りのDC電圧計が、100μA以下の矢印の完全な偏向の電流に接続されています。抵抗スライダ R8 が一番右の位置に移動します。チョッパーシミュレータが実行されているとき、12 V の電圧が調整抵抗 R1,45 を使用して電圧計スケールに設定されます.この電圧では、遅延パルスの持続時間は 3,7 ms であり、初期角度 03 は -13 度に等しくなります。 . 抵抗R8のスライダーの中央位置では、電圧計は1 Vの電圧を示します。これは、OZのゼロ初期角度に対応し、左端では0,39 V - 17度です（表を参照）。

FC	雹	17	15	10	5	0	- 5	-10	-13
t3	MS	0,33	0,56	1,1	1,7	2,2	2,8	3,4	3,7
うけ.VT3	В	0.39	0,46	0,64	0,82	1	1.16	1,34	1,45

最も単純な (ただし正確ではない) 補正機能は、次のように設定できます。抵抗器Ｒ１２のスライダは中間位置に設定され、抵抗器Ｒ８のスライダは最小抵抗値の位置から完全な角度の３分の１だけ回転される。点火分配器のハウジングを（シャフトの動きに対して）点火が早い方向に12度回転させると、エンジンが始動し、抵抗R8を使用して安定したアイドリングを実現します。初期角度調整器の目盛りを校正するには、自動車用ストロボスコープが必要です。

タコメータは、抵抗R26を調整することによって校正されます（50 Hzのトリガーパルス周波数では、マイクロアンメータの針は1500分を示すはずです）。タコメータが不要な場合、そのエレメントを取り付けることはできません。

コレクターを接続するために、4ピンソケット（ONTs-VG-5-16 / XNUMX-r）がドライバーに便利な場所に取り付けられており、その接点にはオンボードネットワーク、ブレーカー、イグニッションからの導体が接続されていますユニット、ハウジング、およびタコメーター (提供されている場合) が接続されています。ケーシングに取り付けられた補正器は、車内、たとえばイグニッションスイッチの近くに取り付けられています。

コレクターは、[6] で説明されている電子点火ユニットと組み合わせて使用できます。コンデンサにパルスおよび連続エネルギー貯蔵の両方を備えた他のトリニスタ点火システムと連携できます。同時に、原則として、コレクターの取り付けに関連する点火ブロックの変更は必要ありません。

文学

1.燃費。エド。 E.. P. セレギナ。 - M .: Voennmat
2. Sinelnikov A. デバイス EK-1。 - ホイールの後ろ。 1987年、第1号、p. 30
3. E. Kondratiev. 点火タイミング調整器。 - ラジオ、1981 年、第 11 号。 13-15
4. Moiseevich A.爆発に対するエレクトロニクス。ハンドルを握って、198B No. 8。 26
5.BiryukovA.デジタルオクタンコレクター。 -ラジオ。 1987年、第10号、p。 34-37
6. Bespalov V. 電子点火ブロック。 - ラジオ。 1987年、第1号、p。 25-27。

出版物: cxem.net

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