無線電子工学および電気工学の百科事典 車のバッテリーの復元と充電
無線電子工学と電気工学の百科事典 / 自動車。 電子デバイス 車のバッテリーを不適切に使用すると、プレートが硫酸化されて故障する可能性があります。
「非対称」電流で充電する際に、そのような電池を復元する既知の方法があります。 この場合、充電電流と放電電流の比率は 10:1 (最適モード) として選択されました。 このモードでは、硫酸化されたバッテリーを復元するだけでなく、使用可能なバッテリーの予防処置を実行することもできます。
図に4.2は、上記の方法を使用するように設計された単純な充電器を示しています。 この回路は、最大10 Aのパルス充電電流を供給します(加速充電に使用)。 バッテリーを復元してトレーニングするには、パルス充電電流を5 Aに設定することをお勧めします。この場合、放電電流は0,5 Aになります。放電電流は、抵抗R4の値によって決まります。
この回路は、回路の出力電圧がバッテリーの電圧を超えると、主電源電圧の周期の半分の間に電流パルスによってバッテリーが充電されるように設計されています。 1 番目の半サイクルでは、ダイオード VD2、VD4 が閉じ、バッテリは負荷抵抗 RXNUMX を介して放電されます。
充電電流の値は、電流計のレギュレータ R2 によって設定されます。 バッテリーを充電するとき、電流の一部が抵抗R4(10%)にも流れるとすれば、電流計PA1の読み取り値は1,8A(5Aのパルス充電電流の場合)に対応するはずです。ある期間の平均電流値、および期間の半分以内に生成された電荷。
この回路は、偶発的な電源障害が発生した場合に制御不能な放電からバッテリを保護します。 この場合、リレーK1はその接点でバッテリー接続回路を開きます。 リレー K1 は RPU-0 タイプで、巻線動作電圧が 24 V 以下の電圧で使用されますが、制限抵抗が巻線と直列に接続されます。
デバイスには、150 ... 22 Vの二次巻線の電圧で少なくとも25 Wの電力を持つ変圧器を使用できます。
PA1 測定装置は、M0 などの 5 ~ 0 A (3 ~ 42100 A) の目盛りに適しています。 トランジスタVT1は、少なくとも200平方メートルの面積を持つラジエーターに取り付けられています。 充電器デザインの金属ケースを使用すると便利です。
この回路は高ゲイン(1000 ... 18000)のトランジスタを使用しており、導電率が異なるため、ダイオードとツェナーダイオードの極性を変更するときにKT825に置き換えることができます(図4.3を参照)。 トランジスタ指定の最後の文字は任意です。
偶発的な短絡から回路を保護するために、ヒューズFU2が出力に取り付けられています。
使用される抵抗器は、R1タイプC2-23、R2-PPBE-15、R3-C5-16MB、R4-PEV-15で、R2の値は3,3〜15kOhmです。 安定化電圧が3〜7,5VのツェナーダイオードVD12が適しています。
上記の始動回路(図4.1)と充電器(図4.2)は簡単に組み合わせることができ(この場合、VT1トランジスタのケースを構造ケースから分離する必要はありません)、それで十分です。約25〜30の別の巻線を巻くと、直径2〜1,8mmの開始トランスワイヤPEV-2,0がオンになります。
この巻線は充電器回路に電力を供給するために使用されます。 出版物: cxem.net
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