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車のタコメーター

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無線電子工学と電気工学の百科事典 / 自動車。 電子デバイス

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提案されたデバイスは、スキームによれば非常にシンプルですが、優れた技術的特性を備えており、利用可能なコンポーネントで組み立てられています。 車のエンジンの電子点火ユニットの動作を調整するとき、エコノマイザーのしきい値を正確に設定するときなどに、タコメーターが非常に役立ちます。雑誌「ラジオ」はかつて A. Mezhlumyan の記事「デジタルまたはアナログ?」を発行しました。 -1986年、第7号、p。 25、26。

タコメータは、自動車の XNUMX 気筒ガソリン エンジンのクランクシャフト速度を測定するように設計されています。 この装置は、アイドル時の調整作業と、移動中のエンジンシャフト速度の操作制御の両方に使用できます。

測定サイクルは 1 秒で、指示時間も 1 秒です。 最大測定誤差は 30 min~1 で、インジケータの桁数は 3 です。 測定限界の切り替えは提供されていません。 タコメーターはクロックジェネレーターのクォーツ安定化を備えているため、測定誤差は周囲温度や電源電圧の変化に依存しません。

タコメータの概略図を図1に示します。 1. 機能的には、このデバイスは、DD1 チップ上に組み立てられた水晶発振器、VT2.1 トランジスタ上の入力ノード、DD2.3-DD3 要素上の入力パルス周波数トリプラー、および DD4 カウンター、DD6-DD7 カウンター、DD9 で構成されます。 -DD1 コード変換器、デジタル表示器 HG3-HG1、電圧調整器 OAXNUMX。 タコメーターの入力ノードへの信号はブレーカーの接点から来ます。

車のタコメーター
(クリックして拡大)

電源電圧トリガー DD2.1 を適用した後、DD2.2 は (2.2 つの可能な状態のうち) どの状態でもかまいません。 要素DD2.3の出力に、カウンターDD1024の出力Fから要素DD1を通る周波数03 Hzのパルスの通過を禁止する低レベル電圧があるとします。カウンター D4 および DDXNUMX。

ブレーカの接点が開くと、トランジスタVT1が開き、トリガーDD2.1、DD2.2を切り替え、要素DD2.3を開きます。 カウンター DD3 と DD4 は、周波数 1024 Hz のパルスのカウントを開始します。 カウンター DD3 の出力 2 での 2.1 番目の入力パルスの下降時に、トリガー DD2.2、DD02.3 を元の状態に切り替えるパルスが生成され、要素 D3 が再び閉じられ、カウンタ DD4 がリセットされます。 遮断器からの次のパルスで、プロセスが繰り返されます。 したがって、ブレーカー接点が開くたびに、カウンター DD6 ~ DD3 のチェーンに書き込まれる数値は XNUMX ずつ増加します。

記録プロセスは、1秒間、すなわち次の正の電圧降下がカウンタDD1の出力S1に現れる瞬間まで続く。 この時点で、カウンタ DD1-DD1 に蓄積された情報がコード コンバータ DD4-DD6 のバッファ レジスタに書き換えられ、すぐにカウンタ DD7-DD9 は R 入力の C4R6 回路からの信号によってリセットされます。 カウンタ DD5 ~ DD9 の入力で高レベルのパルスが減衰した直後に、新しい記録サイクルが開始されます。カウンタ DD4 ~ DD6 からコードコンバーターDD4-DD6およびカウンターのリセット、微分回路C7R9、C3R6、C4R8および要素DD5が使用されます。

遮断器からのパルスの周波数を 1 倍にすることは、インジケータの読み取り値とエンジン速度 (min-1) の間の対応を得るために必要です。 入力パルスのカウント時間は 2 秒であるため、3N60 / 1 という数値がカウンターに書き込まれ、インジケーターが表示されます。ここで、N は min-2 でのクランクシャフト速度、3000N はスパーク周波数です。 シャフト速度が 1 min-3.00 の場合、インジケータは XNUMX を示します。

電圧レギュレーターDA1とインジケーターHG1-HG3を除くタコメーターのすべての部品は、両面フォイルグラスファイバーで作られたプリント回路基板に配置されています。 プリント回路基板の図面とその上の部品の位置を図 2 に示します。 XNUMX. タコメータは、使用する部品のタイプにとって重要ではありません。 抵抗とコンデンサの値は、図に示されている値と±20%異なる場合があります。

抵抗器 R1 は CMM ですが、高抵抗の抵抗器はかなり少ないため、取り付け用のボード上に取り付け用のパッドが用意されており、公称値が 22 MΩ の単一の抵抗器 (複数の小さい抵抗器が直列に接続されている) の代わりに取り付けられます。

水晶振動子 ZQ1 - 任意、デジタル時計から。 VD1 ツェナー ダイオードは、3 ~ 5 V の安定化電圧用の小型のものです。K176 シリーズのマイクロ回路は、対応する K561 シリーズに置き換えることができます。 KR142EN8A マイクロ回路スタビライザーは、約 10 cm2 の面積を持つヒートシンクに取り付けられています。

タコメーターは、高輝度で消費電流が比較的少ない(304素子あたり約3mA)AL5G(桁高XNUMXmm)のXNUMX素子インジケーターを採用。 グローの明るさは、晴天時でも車内の情報を自信を持って読み取るのに十分です。 タコメーターボードは、対応する色の濃い光フィルターで覆う必要があります。

必要に応じて、ALS321A、ALS321B、ALS324A、ALS324B など、より大きな数値のインジケーターを使用できます。 各要素が消費する電流ははるかに大きく、最大20 mAであるため、グローの明るさのマージンを確保するには、デコーダーの出力電流を増やす必要があります。 ALS321、ALS324シリーズの指示計用電流増幅回路を図3に示します。 XNUMX、aおよびb。

車のタコメーター

コモンカソードALS321AおよびALS324Aのインジケータを使用する場合、DD7-DD9コード変換器の入力S(ピン6は共通線に接続)に低レベル電圧を印加する必要があることに注意してください。

もちろん、大きな標識インジケータを使用するには、プリント回路基板の修正と、より大きなヒートシンク (少なくとも 1 cm30) への DA2 スタビライザーの取り付けが必要になります。

修理可能な部品で正しく組み立てられたタコメーターは、すぐに作動し、電源を入れてから約 2 秒で表示がゼロになります。 これが起こらない場合は、カウンター DD1 の出力 S1 で 1 番目のパルスの存在を確認する必要があります。 それらが存在しないか、3 秒からの期間に顕著な違いがある場合は、水晶振動子の誤動作を意味する可能性が最も高いです。 タコメーターの残りのノードのパフォーマンスを確認するには、DD1 カウンターのピン 128 (周波数 10 Hz のパルス) から 1 kΩ 抵抗を介してトランジスタ VT3.84 のベースに信号を印加します。 この場合、数値 XNUMX がインジケーターに表示されます。

標準のバッテリー点火システムを装備した車では、タコメーターの入力はブレーカー端子に接続されています。 非接触電子点火システムでは、抵抗器R3の抵抗値を200〜250キロオームに増やすことでタコメータを出力に接続できます。この抵抗器はボードではなく、ワイヤの断線に取り付けることをお勧めします。タコメーター基板からイグニッションシステム出力へ。 これは、電子点火システムの出力の電圧が400 V以上に達する可能性があり、タコメーターボードの故障につながる可能性があるためです。 電子点火システムが接触遮断器によって電力供給されている場合、タコメータは、抵抗器 R3 の抵抗を 12 kOhm に減らすことによって、遮断器の出力に接続されます。

著者: A. Biryukov、モスクワ、Radio No. 11 1997; 出版物: cxem.net

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