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車両ロック制御モジュール

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車両ロック制御モジュール。 図式

メール管理モジュールドライブをロックします。 多くの安価な輸入車のアラームには、電気ロックと電気駆動制御モジュールが含まれていません。 最寄りの自動車電器店で電気駆動装置を購入することをお勧めする場合は、ある程度のスキルを備えた制御モジュールを個別に作成できます。 以下は、同様のデバイスの説明です。 利点 - 低消費電力、シンプルさ、作業の信頼性。 短所 - 「中央ロック」機能 (運転席ドアにあるボタンを押すことによるすべてのロックの同時ロック/ロック解除) はありません。 機能的には、このデバイスは、マッチング ノード、2 つのシングル バイブレータ、およびスイッチング ノードで構成されます。

どのように動作します

カー アラームからの制御信号 (たとえば、スターター ブロック) は、DD1.2 エレメント上に組み立てられたマッチング ノードに供給されます (干渉を終了させ、制御信号を論理レベルに正規化します)。 マッチングノードから、ロック制御信号は、ロックパルスを生成する単一のバイブレータ (DD1.3、DD2.2) を開始します。 ロック解除信号は、要素 DD1.1 に組み込まれたインバータを介して、ロック解除パルスを生成するワンショット (DD1.4、DD2.1) を開始します。 各シングルバイブレータの出力には、要素DD2.4およびDD2.3で組み立てられたバッファが取り付けられています。 バッファの出力から、信号はトランジスタのカスケードによってリレーを制御するのに十分な値に電流増幅されます。 リレーは、モーターのオンとその回転方向を制御します。

したがって、「アラーム」制御信号が変化すると、駆動モーターが短時間オンになり、電圧降下に応じて特定の方向に回転し始めます(ローからハイへ - 一方向で、ハイからローへ -反対方向)。 ドライブを接続するときは、リレーによって切り替えられる最大電流が 2A を超えないことを考慮する必要があります。

推奨配線図

「ソフト」ロックの場合、XNUMX つのドライブすべてが直列に接続されます。 経済的であることに加えて、このような組み込みは、最速のドライブがトリガーされると、その両端の電圧降下が減少し、それによって低速のドライブの動作が加速されるという点でも興味深いものです。

「ハード」ロックの場合、接点の空きグループに同じスイッチング ユニットを組み立てて、直列に接続された 2 つのドライブの XNUMX つのチェーンを制御することにより、追加のリレー接点を使用できます。

極端な場合、直列に接続された 2.2 つのドライブの XNUMX つのチェーンを並列に接続できます。 配線は、可能な限り大きな断面積のワイヤを使用して、最短ルートに沿って行う必要があります (ワイヤでの大きな電圧降下を防ぐため)。使用可能な無線コンポーネントと適切なアセンブリがあれば、回路は調整を必要とせず、すぐに動作を開始します (例外的なケースでは、コンデンサを公称値 XNUMX uF の大きなコンデンサに交換して、ロック解除またはロック パルスの持続時間を長くする必要がある場合がありますが、ロックを分解して注油することをお勧めします :-))。

回路基板

デバイスのプリント回路基板はプラスチックケースに入れられ、出力にはラベルが付けられています。電気錠の制御モジュールは、車のアラーム「FBI Car Alarm」とともに、さまざまな気象条件で 3 年間テストされました。 動作の全期間にわたって、デバイスの動作に障害は見られませんでした(バッテリー放電の結果として供給電圧が大幅に低下した場合でも)。 車にパワーウィンドウを装備することを夢見ている場合は、回路を少し変更することで、車を武装させるときにウィンドウを持ち上げる機能を導入できます。

著者:ルブツォフ・アレクサンダー。 出版物: cxem.net

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