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始動装置の使用は、バッテリーの寿命を延ばし、バッテリーが完全に充電されていない場合でも、冬に寒い車を問題なく始動できるため、冬に車を運転する車愛好家にとって特に役立ちます。 . 経験から、氷点下の温度では、バッテリーのリターンが 25 ～ 40% 減少することが知られています。そして、まだ完全に充電されていない場合、エンジンを始動するために必要な 200 A の初期電流を供給することができません.この電流は、エンジンシャフトを回転させる最初の瞬間にスターターによって消費されます (定格消費電流スターターは約80Aですが、始動時はそれ以上です）。

最も簡単な計算では、バッテリーと並列に接続されたときに始動装置が効果的に機能するためには、100 ... 10 Vの電圧で少なくとも14 Aの電流を供給しなければならないことが示されています。この場合、定格電力使用するネットワークトランス T1 (図 4.1) の最大出力は 800 ワット以上でなければなりません。ご存知のように、変圧器の定格動作電力は、巻線の位置での磁気回路（鉄）の断面積に依存します。

米。 4.1. スターター回路

始動装置の回路自体は非常に単純ですが、ネットワークトランスを正しく製造する必要があります。 LATRAのトロイダルアイアンを使用すると便利です。これにより、デバイスの寸法と重量が最小になります。鉄部分の周囲は 230 ～ 280 mm です (単巻変圧器の種類によって異なります)。

巻線を巻く前に、磁気回路の端の鋭い端をヤスリで丸くする必要があります。その後、ニスを塗った布またはグラスファイバーで包みます。

変圧器の一次巻線には、直径 260 ～ 290 mm の PEV-2 ワイヤが約 1,5 ～ 2,0 回巻かれています (ワイヤはワニス絶縁の任意のタイプにすることができます)。巻線は200層に均等に分配され、層間絶縁されています。一次巻線が完了したら、トランスをネットワークに接続し、無負荷電流を測定する必要があります。 380...XNUMX mA である必要があります。この場合、電力を二次回路に変換するための最適な条件があります。電流が少ない場合は、巻きの一部を巻き戻す必要があります。それ以上の場合は、指定された値が得られるまで巻き上げます。誘導性リアクタンス（したがって一次巻線の電流）と巻数の関係は二次式であることに注意してください-巻数のわずかな変化でも電流の大幅な変化につながります一次巻線。

変圧器がアイドルモードのときは、加熱しないでください。巻線の加熱は、巻線間の短絡の存在、または磁気回路を通る巻線の一部のパンチングおよびクローズを示します。この場合、巻き直しが必要になります。

二次巻線には、断面積が少なくとも 6 平方フィートの絶縁された撚り銅線が巻かれています。 mm（たとえば、ゴム絶縁のPVKVタイプ）で、15 ... 18ターンの12つの巻線が含まれています。二次巻線は同時に（13,8本のワイヤで）巻かれているため、対称性を簡単に得ることができます.220 Vの公称主電源電圧で2 ... 5 Vの範囲にある必要がある両方の巻線で同じ電圧です。端子X10、XXNUMXに一時的に接続された二次巻線の電圧をXNUMX ... XNUMXオームの抵抗で測定することをお勧めします。

図に示されている整流ダイオードの接続により、始動装置の本体の金属要素をダイオードの取り付けだけでなく、誘電体スペーサーなしのヒートシンクとしても使用できます（ダイオードの「プラス」はに接続されています取り付けナット）。

始動装置をバッテリーと並列に接続するには、接続ワイヤを絶縁し、撚り線 (できれば銅) で、断面積が少なくとも 10 平方メートルでなければなりません。 mm (直径と混同しないでください)。ワイヤの端では、すずめっきの後、接続チップがはんだ付けされます。

スイッチ S1 の接点は、たとえばタイプ TZ のように、少なくとも 5 A の電流に定格されている必要があります。

出版物: cxem.net

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