無線電子工学および電気工学の百科事典 サイドミラー駆動部の修理です。 無線エレクトロニクスと電気工学の百科事典 無線電子工学と電気工学の百科事典 / 自動車。 電子デバイス この装置は、日本製日産ブルーバード車のサイドミラー駆動モーターを制御するために設計されています。 この車には、運転席から左右のサイドミラーの位置を個別に調整できる機能と、ドアミラーを車体に押し付けたり(閉じる)、または作動位置に戻す(開く)ことができる共通のスイッチが備わっています。 。 各ミラーの駆動機構には、ミラーが回転して停止に達すると電気モーターをオフにするユニットがあります。 私の車の左ミラー駆動制御ユニットが故障しました。 右は調整可能で正常に開閉できました。 故障したユニットを交換するために、XNUMXつの電磁リレーに自作のものを作成して取り付けました。 ミラー制御スイッチ SA1 (図を参照) は計器パネルにあり、XNUMX つの固定位置があります。 中央の位置ではミラーに電力が供給されず、スイッチハンドルの右位置は「ミラー開」、左位置は「ミラー閉」としてインストルメントパネルに表示されます。 スイッチハンドルの位置に応じて、モーター駆動供給電圧の極性が変わり、それに応じてミラーが「開」または「閉」の位置に回転します。 スイッチSA1を図のように上側に動かすと、コンデンサC2の充電電流が流れ、リードリレーK1が短時間作動します。 この時間は、コンデンサの静電容量とリレー巻線の抵抗によって異なります。 選択した標準定格では、1 ~ 2 秒に相当します。 接点 K1.1 によりリレー K2 がオンになり、リレー K2.1 は接点 K2.2 によりセルフロックされ、接点 K1 によりミラードライブの電気モーター MXNUMX がオンになります。 コンデンサ C2 を充電した後、リレー K1 がアーマチュアを解放し、その巻線を流れる電流は主に抵抗 R2 の抵抗によって決まります。 抵抗 R2 は、この電流がリレー保持電流よりも小さくなるように選択されます。 モーターがミラーを完全に回転させた後、モーター巻線を流れる電流が急激に増加し、短絡リードリレーが作動します。 接点 K3.1 によりリレー K2 の電源が切られ、接点 K2.2 が開き、エンジンが停止します。 たとえスイッチSA1が極端な位置のままであっても、エンジンはオフになり、デバイスによって消費される電流は1 ... 2 mAを超えません。 図に従ってスイッチ SA1 を下の位置に移動すると、ノードに供給される電圧の極性が変わりますが、デバイスの動作順序は変わりません。 唯一の違いは、リレー K1 が同じコンデンサ C1 の充電電流でオンになり、電気モーターのローターが逆方向に回転し始めることです。 抵抗 R1 と R2 は、電源をオフにした後、コンデンサ C1、C2 を急速に放電するために必要です。 接点 K1.2 は、電気モーターの大きな始動電流がリレー K2 の巻線を流れ、短期間の動作につながることによるリレー K3 の早期シャットダウンを防止します。 ドライブは、リード リレー RGK15 (K1)、パスポート Bg4.569.003-01、RES32 (K2)、バージョン RF4.500.335-01 を使用します。 リレー K1 および K2 は、12 V の動作電圧で他のリレーと併用できます。K2 の主な要件は、接点を流れる許容電流がモーターの動作電流以上である必要があることです。 リレー K3 は自家製で、直径 15 mm (巻き長さ - 20...0,6 mm) のマンドレルに巻かれ、含浸された、直径 0,8 ~ 5 mm の絶縁ワイヤを 10 ~ 15 回巻いたコイルで構成されています。スーパーモーメント接着剤を使って。 このコイルの内側には、閉接点を使用した開閉接点付きのKEMZリードスイッチが組み込まれています。 デバイスのセットアップは、リード リレー K3 のコイルの巻き数を選択することで構成されます。 回転数が多すぎると、電動モーターがオンになってもすぐにオフになってしまいます。 回転数を連続的に減らすことで、通常モードでのエンジンの安定した動作と、極端な位置での確実な停止が実現されます。 著者: M. Fedotov、セヴェルスク、トムスク地方 他の記事も見る セクション 自動車。 電子デバイス. 読み書き 有用な この記事へのコメント. 科学技術の最新ニュース、新しい電子機器: 庭の花の間引き機
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