ジグリ用電子ワイパーリレー。スキーム、説明

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Zhiguli用電子ワイパーリレー。無線エレクトロニクスと電気工学の百科事典

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今までのところ、Zhiguli車は長年にわたって私たちの道路を走っている最も一般的な「外国車」であり続けています。特に多くの「老婦人」モデルVAZ 2101-2107。

私の30年間で、私の「デュース」の所有者は複数人変わりました。多くのコンポーネントと部品が交換されました。これがハードウェアから理解できる場合、PC514 ワイパーリレーの度重なる故障により、PP380 リレーレギュレーターはサービスを拒否するよう要求しました。

過去 20 年間のアマチュア無線文献の分析では、PC514 リレーを電子デバイスに置き換える傾向が示されています。最初はトランジスタマルチバイブレータでした。電磁リレーまたは強力なトランジスタがアームの XNUMX つの負荷として使用されました。その後、サイリスタを鍵として使い始めました。

最も単純なワイパーリレー回路 [1] には、KU201 サイリスタと XNUMX つの低電力トランジスタが含まれています。ワイパーサイクルの一時停止時間はタイミングコンデンサの放電時間に依存し、調整可能です。雨や雪の強さが変わるとそのようなニーズが現れるので、これは良いことです。しかし、この最も単純な回路がサイリスタのパラメータにとって非常に重要であり、多くの要素を慎重に選択する必要があるという事実は、確かに悪いものです。

別のトランジスタ[2]を追加すると、要素の選択が不要になります。

提案された電子ワイパーリレー回路（図1）は、いくつかの要素の中で最も複雑ですが、動作の信頼性が高く、エンジンの動的ブレーキを提供できます。自動車の電気機器の標準方式 [3] を変更する必要はありません。

図 1 で一点鎖線で強調表示されているワイパーリレー回路自体は、フォイルグラスファイバー製のプリント基板 (図 2 および 3) に取り付けられ、分解する RS514 リレーのケース内に配置されます。 XR1 プラグも接続ワイヤとともに PC514 リレーからのものです。

（クリックして拡大）

Zhiguli用電子ワイパーリレー

装置は次のように動作します。通常のデュアルキースイッチ SB1 ワイパー動作モードには 0 つの位置があります。「12」 - ワイパーはオフです。 I - 周期的 (一時停止あり) 動作モード。 II - ワイパーの連続動作。位置 II では、電力 (+1 V) がコネクタ XR2 の内部接点を介してワイパーモーター M2 の巻線に直接供給されます。この場合、リミットスイッチＳＢ２はエンジンの作動に影響を与えることはない。モードスイッチ SB1 の位置 I では、電子リレー回路のピン 12 に +3 V の電圧が印加されます。このＳＢ１の状態を図に示す。

最初の瞬間にはコンデンサ C1 が放電しているため、トランジスタ VT1 のエミッタに対してベースには電圧がなくなり、VT1 はロックされます。この場合、トランジスタ VT2 は、抵抗 R5 とモータ巻線 M1 を流れるベース電流によってロックが解除されます。したがって、サイリスタVS1はロックが解除され、抵抗R7を介して制御電極に正の電位が印加される。サイリスタは即座に導通状態になり、それを「記憶」します。 +4 V が電子リレー回路の端子 12 を介してモーター巻線に印加され、ワイパーがブラシを動かし始めます。

リミットスイッチSB2がほぼ同時に切り替わります。この場合、サイリスタ VS1 はその「int-C」接点 (コネクタ XR2) によって短絡され、非導通状態になりますが、モータへの供給電圧は停止しません。トランジスタ VT6 は抵抗 R3 を介してロック解除され、抵抗 R1 を介してコンデンサ C4 の電源電圧に急速充電され、抵抗 R1 を介してトランジスタ VT3 のロックが解除されます。これにより、トランジスタ VT2 がロックされます。ブラシがダブルストロークして元の位置に戻ると、リミットスイッチ SB2 の状態が変化し、接点 int-C が開き、接点 int-F が閉じます。サイリスタＶＳ１が非導通状態となるため、モータＭ１は停止する。 VT1はロックされています。ワイパーサイクルの一時停止の形成が始まります。

コンデンサ C1 は、抵抗 R1、R2、R3 およびトランジスタ VT1 のベース接合を通じて放電されます。放電（一時停止）時間はポテンショメータ R0,5 で 20 ～ 1 の間で調整できます。 C1 の電荷が減少すると、トランジスタ VT1 がロックします。これにより、トランジスタＶＴ２とサイリスタＶＳ１のロックが解除される。モーターにはサイリスタ VS2 を介して電力が供給され、非常に短時間後にリミットスイッチ SB1 によって電力が供給されます。ブラシ移動のプロセスが繰り返されます。

コンデンサ C2 は、リミットスイッチの接点 SB2 のスパークと車内のワイパーリレーの動作への干渉を軽減します。その値は重要ではなく、10 分の XNUMX に減らすことができます。

ダイオード VD2 保護。 KD105、KD221、KD208、KD209などに置き換え可能です。 VS1 として、任意の文字の KU202 サイリスタを使用できます。 KU201の使用も可能ですが、動作の信頼性は低くなります。プリント回路基板により、KU202N-1 や T106-10 などのプラスチックハウジング内のサイリスタを使用できます。この場合、プリント基板の長さを15mm短縮できます。必要に応じて、最大一時停止時間を増やすことができます。これを行うには、ポテンショメータ R1 の抵抗またはコンデンサ C1 の静電容量を比例的に増加させるだけで十分です。次に、エンジンのダイナミックブレーキについて少し説明します。実際のところ、Zhiguli車のワイパーブレードを駆動するメカニズムには摩擦損失がわずかです。エンジンを停止する場合、ブラシの最初の極端な位置でエンジンの通電を切るだけで、慣性によってエンジンローターがもう少し回転し、ブラシはさらに 3 ～ 5 mm 前進します。原則として、これはドライバーに特に不便を生じさせませんが、この欠点は簡単に取り除くことができます。 PC514 リレーを備えた標準設計では、リミットスイッチの「int-F」接点がこのために使用されており、停止中に通電されていないモーターの巻線が短絡していました。

エンジンのダイナミックブレーキ用の電子リレーの提案された回路では、抵抗器R9を設置するだけで十分です。その値は 4,7 ～ 10 オームで重要ではありません。実際、リレーの通常動作中に抵抗器を流れる電流は短時間しか流れないため、抵抗器で消費される電力はわずかですが、ワイパーの緊急状態、たとえば、ワイパーの「固着」を排除することはできません。リミットスイッチの「int-F」接点。したがって、強力な抵抗タイプの PEV-10 を使用することをお勧めします。

前述したように、電子ワイパーリレーを使用する場合、Zhiguli 車の標準配線図を変更する必要はありません。故障した PC514 リレーを分解し、コネクタプラグを備えた 4 線式ハーネスをそこからはんだ付け解除する必要があります。ワイヤの色とプラグへの接続を図 XNUMX に示します。

Zhiguli用電子ワイパーリレー

ダイナミックブレーキが使用されず、設計を簡素化するためにこれが正当化される場合は、未使用のワイヤの端を絶縁する必要があります。

ハーネスのワイヤーは電子中継基板にはんだ付けされ、基板自体は PC514 ケースに入れられ、基板のサイズに応じて絶縁性の底部カバーで閉じられます。ポテンショメータ R1 は、車のパネル上のドライバーにとって都合の良い場所 (たとえば、ワイパーモードスイッチの近く) に配置されます。

電子ワイパーリレーは XNUMX つ以上製造され、車に取り付けられました。要素の選択は実行されませんでした。すべてのドライバーは、広範囲にわたる一時停止間隔に注目しています。ワイパーモーターの動作がより安定しました。

結論として、提案された電子リレーは問題に対する最も単純な技術的解決策であることに注意する必要があります。したがって、文献に記載されているデジタルリレー回路は、特に一時停止の正確な値もその安定性も不明であるため、不当に複雑であるとは考えられていませんでした。ドライバーにとっては欠かせないものです。

文学

Bornovolokov E.P.、Frolov、V.V. アマチュア無線回路 - K .: Technique, 1979.
ラジオ、テレビ、電化製品。ブルガリア - 1979.- No. 11.
リトビネンコ V.V. 車の電装品「VAZ」// ザルレム。 - 1997.- S.108-109。

著者: E.L. ヤコブレフ、ウジゴロド

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