無線電子工学および電気工学の百科事典 大型バイク用の電圧安定装置です。 無線エレクトロニクスと電気工学の百科事典 無線電子工学と電気工学の百科事典 / 自動車。 電子デバイス 電気機械式電圧安定化システムに対する電子搭載電圧安定化システムの利点は、動作の信頼性が高いこと、発電機の電圧を迅速かつ便利に設定できること、安定化装置の動作に関連する予防操作が必要ないことです。 自動車では比較的古くから電子スタビライザーが採用されてきましたが、二輪車にも電子スタビライザーが搭載され始めています。 この記事では、そのようなデバイスの XNUMX つについて説明します。 このスタビライザーは、大型オートバイ「ドニエプル」および「ウラル」に取り付けるように設計されており、電源は同期発電機 G-424 で、電圧はシリアル電気機械リレー レギュレーター RRZZ0 によって安定化されます。 オンボードネットワーク電圧 - 12 V。 説明されているデバイスは、実際にはスタビライザーであり、発電機の動作モードを示すユニットです。 スタビライザーは、すでに標準となっている装置 [1] に基づいて組み立てられています。 測定要素は VD1、VT1、増幅要素は VT2、VT3 です (図を参照)。 ダイオード VD2 は、トランジスタ VT3 が急速に閉じるときに発生する励磁巻線の自己誘導の高電圧パルスからトランジスタ VTXNUMX を保護するために機能します。 表示ユニットは、KL 制御ランプ (図には示されていません) を搭載した VT4VT5 トランジスタ電流増幅器スイッチ、R8 ~ R10 に組み込まれたしきい値デバイス、VD6 要素、R7VD4VD5 過電圧検出器、および平滑コンデンサを備えた VD3 整流器で構成されます。 C1. スタビライザーの相対的な欠点は、バッテリー電圧が 7 V を下回ると制御ランプが点灯しなくなることです。 しかし、公称電圧が12Vのバッテリーでは、極板の硫化を伴う緊急放電の場合にのみこれが可能です。 発電機の電圧が低い間は、トランジスタ VT1 が閉じ、VT2 と VT3 が開き、発電機の励磁巻線に電流が流れ、発電機の電圧が上昇します。 公称レベルに達するとすぐに、ツェナー ダイオード VD1 が開きます。 これにより、トランジスタ VT1 が開き、トランジスタ VT2、VT3 が閉じ、界磁巻線を流れる電流が停止します。 その結果、発電機の出力電圧が低下し始めます。 ツェナー ダイオード VD1 が閉じ、トランジスタ VT1 が閉じ、VT2 と VT3 が開き、発電機の励磁巻線を流れる電流が再開される値まで低下するとすぐに、その出力の電圧は再び増加し始めます。 説明したプロセスが繰り返され、オンボード電圧は調整抵抗 R2 によって設定される公称値を中心とした非常に狭い制限内で変動します。 イグニッションがオンでエンジンがオフの場合、VD6 ツェナー ダイオードにかかる電圧が安定化電圧を超えるため、VT4VT5 複合トランジスタが開き、電流がコントロール ランプに流れます。 抵抗 R8 の両端の電圧は約 5 V です。 エンジンが始動するとすぐに、交流電圧が「~」端子 (ジェネレーター相出力) に現れます。これはオートバイ本体に対して約 5,5 V です [2]。 VD3 ダイオードによる整流とコンデンサ C1 による平滑化の後、抵抗 R8 に印加され、ツェナー ダイオード VD6 の電圧が安定化電圧よりも低くなり、ツェナー ダイオード VD4 が閉じます。つまり、複合トランジスタ VT5VTXNUMX が動作します。も閉じると制御ランプが消えます。 発電機の電圧が増加して約 14 V の値を超えると、ツェナー ダイオード VD4 が開き、ダイオード VD5 のアノードの電圧は増加しなくなります。 +12 V 出力の電圧が増加し、その結果、VD6 ツェナー ダイオードが開き、続いて VT4VT5 複合トランジスタが開きます。 ダイオード VD5 は、動作モードで抵抗 R8 がツェナー ダイオード VD4 によって分路されるのを防ぎます。 過電圧信号が必要ない場合は、要素 R7、VD4、VD5 を除外する必要があります。 スタビライザーはコンポーネントのパラメータにとって重要ではありません。 静電流伝達係数が 1 を超える場合に限り、トランジスタ VT4、VT2 は、対応する構造の低電力トランジスタ、VT3 - 中電力、VT5、VT10 - 強力に置き換えることができます。トランジスタ VT3 と VT5 は、熱源に取り付ける必要があります。沈む。 ツェナー ダイオード VD1 は 3 ~ 10 V の範囲の電圧に対応できますが、温度が低下したときに発電機の電圧がいくらか増加するように、安定化電圧の温度係数が負であることが望ましいです。 ツェナーダイオードKS168A(VD4、VD6)をKS168Vに置き換えることができます。 固定抵抗 - MLT、チューニング - 任意。 コンデンサ C1 - 任意の酸化物。 ダイオード D2B (VD3、VD5) は直流 10 mA 以上の低電力ダイオードに置き換えることができ、D7A (VD2) は D7、D226、KD105 シリーズのいずれかに置き換えることができます。 正しく組み立てられたデバイスは調整の必要がなく、発電機の定格電圧と発電機過電圧警報ユニットの動作電圧を設定するだけで済みます。 これを行うには、電圧計をバッテリーに直接接続する必要があります。 エンジンを作動させた状態で、抵抗 R2 を使って発電機の電圧を約 13,7 V のレベルに設定します。エンジン速度が大幅に上昇しても、電圧が 14 V を超えないことを確認してください。 さらに、「+」、「Ш」クランプを閉じ、電圧が 14,5 V になるようにエンジン回転数を上げ、抵抗 R9 でコントロール ランプを弱く点灯させます。 「+」クランプと「Sh」クランプを開き、電圧 14 V でランプが完全に消え、電圧が 14,5 V を超えると完全に点灯することを確認します。 スタビライザーは、既存のリレーレギュレーターの隣にある別のボックス内のウラルモーターサイクルに取り付けられ、設置されます。 数年間にわたる装置の動作により、その信頼性と安定した動作が実証されました。 追加の調整は必要ありませんでした。 文学
著者: A.Staroverov、ヴォログダ 他の記事も見る セクション 自動車。 電子デバイス. 読み書き 有用な この記事へのコメント. 科学技術の最新ニュース、新しい電子機器: 庭の花の間引き機
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