単純な車の警備員。スキーム、説明

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単なる車の監視員。無線エレクトロニクスと電気工学の百科事典

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あなたの車用に既製の防犯警報装置を購入できます。自分で監視員を作成したので、お金を節約できるだけでなく。実践によれば、自作のデバイスは、ブランド品とは異なり、ハイジャッカーの「作業」を大幅に複雑にすることがよくあります。著者は、XNUMX ～ XNUMX 晩で組み立てられる、シンプルだが非常に信頼性の高いセキュリティ装置について説明しています。

この信号装置は、不正に車両に侵入しようとしたり、車両の結び目を解こうとしたりすると、不穏な音響信号を発します。このデバイスは、オンボードネットワークから 11,5 ～ 14,4 V の電圧で電力を供給され、スタンバイモードでの消費電力は 3 mA 未満です。アラーム信号 - 繰り返し率 1 Hz の音パルス。

オートガードの回路図を図1に示します。 XNUMX。

（クリックして拡大）

トグルスイッチSA1により電源が投入されると、抵抗R3を介してコンデンサC2がゆっくりと充電され始めます。フリップフロップ DD2.1 および DD2.2 の入力 R の高電圧レベル (図の点 A) は、それらをゼロに設定します。トリガ DD2.1 の反転出力からのハイレベルは、コンデンサ C3 と C4 を急速に充電します。

要素 DD3.3 および DD3.4 に組み込まれたノードは、持続時間 400 ms のパルスを生成します。このパルスは、ダイオード VD5 を通って、トランジスタ VT1、VT2 に組み込まれた電流増幅器の入力に送られます。この期間中、リレー K1 が動作し、強力なトランジスタ VT2 の負荷として機能します。 BF1 サイレンは、ガードに電力が供給されていることを示す短いビープ音を XNUMX 回鳴らします。

約 6 秒後、コンデンサ C2 が充電され、点 A の電圧が CMOS 素子のスイッチングしきい値まで低下し、自動ガードがスタンバイモードに設定されます。要素 DD3.1 および DD3.2 で作成された抑制されたジェネレーターは、約 1 Hz の周波数で動作を開始します。 HL1 LED が点滅し、オートガードが作動していることを示します。

この遅延時間 tt が経過する前に、ドライバーは車から降りてドアを閉め、セキュリティ接点 SF1 と SF2 を図に示す位置にする必要があります。

車のドアが開くと、SF2 接点が閉じます。 DD1.1 エレメントの出力にハイレベルが表示されます。この正の電圧降下により、DD2.1 トリガが単一状態に切り替わり、その反転出力にローレベルが設定され、コンデンサ C3 と C4 がゆっくりと放電します。コンデンサ C4 の電圧がしきい値レベルに達するとすぐに、要素 DD1.3 および DD1.4 に組み込まれた発電機がオンになります。約 2 Hz の周波数のパルスを生成し始めます。

パルスは、2.2 分周器によって組み込まれたトリガー DD2 に送られ、次にダイオード VD4 を通ってトランジスタ VT1 のアンプの入力に送られます。 VT2。その結果、リレー K1 が動作し、0,5 秒後に同じ期間の停止を経てアーマチュアを解放します。リレー K1.1 の接点 K1 によって作動される音響サイレンは、1 Hz の繰り返し率で警報音パルスを再生し始めます。

VD7R11 回路は、要素 DD1.3 にジェネレータをより明確に含めることに貢献します。 DD1.4。最初のスイッチングの後、DD1.4 素子の出力にローレベルが発生し、コンデンサ C4 はダイオード VD7 と抵抗 R11 を介して急速に放電し、発電機のその後の動作には影響を与えません。

コンデンサC4が放電している間（時間t2〜5秒）、サロンに入った所有者は、ウォッチドッグの電源をオフにする時間がなければなりません。そうしないと、ウォッチドッグが動作してアラーム信号がオンになります。

監視員がつまずいた場合は、それまで警報が鳴ります。コンデンサC3が放電されるまで。これが起こるとすぐに、DDI.2 要素は単一状態に切り替わり、SF2 接点がこの瞬間までに開いていれば、上記と同様にデバイスをスタンバイモードに戻します。閉じたままにすると、アラームが繰り返し鳴ります。このサイクルの継続時間 t3 は約 35 秒です。

1 つの時間遅延 t3 ～ t2 はすべて、コンデンサ C4、C3、CXNUMX を適切に選択することで補正できます。

ダイオード VD8 は、逆極性の電源電圧の誤ったスイッチオンから信号装置を保護します。コンデンサ C6 は、監視員の動作中に発生する電源電圧のリップルを平滑化します。

セキュリティセンサー SF2 - 車室内のドアに取り付けられた接点 (従来、図では 1 対の接点を示していますが、実際にはスイングセンサーを含めて最大 2 対の並列接続が可能です)。既存のドア室内照明スイッチをセンサーとして使用する場合は、ダイオード VD2 と VDXNUMX を分離してスイッチを「切り離す」必要があります (図 XNUMX)。

シンプルな車の世話人

センサー SF1 のグループ (センサーは複数ある場合もありますが、直列に接続されています) が室内窓に取り付けられています。構造的には、ガラスセンサーは「既製のマイクロスイッチから、ガラス表面に貼られた自家製のホイルやワイヤー（直径0,05 mm以下）のステッカーまで、さまざまです。」

デバイスのほとんどの部品は、厚さ 1,5 mm のフォイルグラスファイバープリント基板に実装されています。基板の図面を図に示します。 3. 基板には絶縁ダイオード (図 1 の VD2、VD2) を取り付けるための場所があります。ボードは耐久性のあるジュラルミンまたはスチールボックスで強化されています。

シンプルな車の世話人

トランジスタ KT315A と KT815A は、それぞれ KT3102A と KT817A に置き換えることができます。強力なトランジスタVT2は、少なくとも6 cmの冷却領域を持つヒートシンクに取り付ける必要があります。

酸化物コンデンサ - K50-35; 残り - K73-17。ダイオード VD1 ～ VD7 - KD521 および KD522 シリーズのいずれか。リレー K1 - RES22、パスポート RF4.500.129、または自動車用リレー RS527。

BF1 サイレンとしては、車で利用可能な音声信号 (ホーン) が適していますが、輸入された警報装置のいずれかのサイレンを使用することをお勧めします。サイレンには、5.10 ワットと 20 ワットのさまざまな容量があります。高出力では、警備されている車の信号が非常に大きく聞こえますが、当然のことながら、バッテリーの放電が速くなります。過度に大きな音が近隣に迷惑をかけるという事実を考慮しないことは不可能です。したがって、サイレンの最適な出力の選択には十分な注意が必要です。推奨サイレンタイプ - BS37-PO、SNEETAN-SN119。

多くの特定のケースでサイレンの出力を選択する適切なアプローチにより、監視員用の代替電源、つまり車載ネットワークから充電される自律型小型バッテリーを使用することで、車両保護の信頼性を高めることができます。運転中。

多くの人は、ウォッチドッグを光信号で補うことが得策であると考えています。フリーリレー接点を使用するか、ランプをサイレンと並列に接続することで簡単に実装でき、接点の負荷容量を考慮するだけで済みます。最後の手段として、リレーを 8 つではなく XNUMX つ並列に取り付けることをお勧めします。この場合、抵抗器 RXNUMX の抵抗値を XNUMX 分の XNUMX に減らす必要があります。

著者：O。Tsitsersky、リヴィウ、ウクライナ

この装置の改良

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