電子定電圧器の改良。スキーム、説明

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電子電圧安定器の改良。無線エレクトロニクスと電気工学の百科事典

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記事へのコメント

電気システムレギュレータが温度に応じて変化するオンボード電圧を維持すると、バッテリがより確実に、より長く持続することが確認されています。シリアル自動車機器はこれを提供できません。

公開された記事の著者は、簡単な手段を使用して、最適に近いオンボード電圧の温度係数を取得することに成功しました。

国産電子自動車用電圧安定装置、特に市販の Ya112 および Ya120 の欠点。それは、オンボード電圧の必要な温度依存性が提供されないことです [1; 2]。

図では、図 1 は、伝統的に構成された電圧安定化閾値ユニットの典型的な図を示しています。ここでの安定化電圧の変化の法則は主にシリコンツェナーダイオードVD1によって決まり、安定化電圧の温度係数の値や符号においても問題の解決には対応しません。

電子電圧調整器の改良

これは、夏にはバッテリー内の電解液が沸騰し、寒い季節には充電不足のままになるという事実につながります。

私は、電圧安定器のしきい値ユニットを少し異なる方法で構築することを提案します (図 2)。この実施形態では、トランジスタＶＴ１は依然として閾値素子として機能し、安定器ＶＤ１は抵抗器Ｒ４によって提供される標準モードで動作する。スタビスタを流れる電流がトランジスタのベース電流にほとんど依存しないことが簡単にわかります。

電子電圧調整器の改良

電圧Upitで。設定値未満では、スタビスタの両端の電圧降下によってトランジスタが閉じられ、電圧 Upit が増加して設定値に達すると、ベースの電圧がトランジスタを開くのに十分な電圧になります。

説明したバージョンの閾値ユニットを使用して、乗用車用の車載電圧安定装置のサンプルが製造され、テストされました。デバイス図を図に示します。 3. スタビライザーは、解体された R29.3701 の代わりに発電機 112 に取り付けられました。

電子電圧調整器の改良

オンボード電圧が低い間は、トランジスタ VT1 が閉じ、VT2 が開きます。電流は発電機界磁巻線を通って流れます。したがって、電圧Upが増加します。しきい値レベルを超えるとすぐに、トランジスタ VT1 が開き、VT2 が閉じます。電圧は、トランジスタ VT1 が閉じるまで減少し始めます。

スタビライザー内のトランジスタを切り替えるときに、スタビライザーの安定した動作に必要な電気的「ヒステリシス」は、接続導体の非ゼロ抵抗により自動的に得られます。このため、電圧安定性を向上させるためによく推奨されているように、入力分圧器 R1R2 をバッテリー端子に直接接続すべきではありません。

ダイオード VD2 は、トランジスタ VT2 が開いているときにトランジスタ VT1 を確実に閉じるように設計されています。ダイオード VD3 は、トランジスタ VT2 が閉じているときの発電機励磁巻線の自己誘導電圧のサージを減衰します。

スタビライザーは、厚さ 1,5 mm のフォイルグラスファイバーラミネートで作られたプリント基板上に組み立てられています。基板図を図に示します。 4. KT829A トランジスタは KT890A に置き換えることができます。

電子電圧調整器の改良

スタビライザの必要なスイッチング電圧は、抵抗 R2 の選択を調整するときに設定されます。セットアッププロセスはジャーナルで何度も説明されているため ([3] など)、ここでは省略します。スタビライザーが正しく調整されている場合、+40°C の温度では発電機によって維持される電圧は 13,6 V、-20°C ～ 14,5 V です。

テストの結果、電圧の不安定性は ±1.5% を超えないことが示されました。従来のしきい値ユニットを備えたスタビライザーの場合、この数値は ±5% に達しました。

トランジスタ VT1 およびスタビライザー VD1 とバッテリーの側壁の XNUMX つとの熱接触を確実にすると、スタビライザーの動作でより良い結果が得られます。

文学

Lomanovich V. 温度補償型電圧レギュレーター。 - ラジオ、1985 年。No. 5。p. 24～27。
Biyukov S. シンプルな温度補償型電圧レギュレータ。 - ラジオ、1994 年。No. 1、p.34,35、10: No. 43、p. XNUMX.
KorobkovA.自動車用電圧レギュレーター。 -ラジオ、1986年。第4号、p。 44,45。

著者: V.Dobrolyubov、コロリョフ、モスクワ地方。

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