無線電子工学および電気工学の百科事典 電子式ワイパーインタラプター。 無線エレクトロニクスと電気工学の百科事典 無線電子工学と電気工学の百科事典 / 自動車。 電子デバイス 最近の国産車には、XNUMX つの動作速度と連続モードと脈動モードの両方を提供するワイパーが装備されています。 これにより、困難な気象条件での運転時に快適さが生まれます。 一方、多くの古い車種、および一部の比較的新しい車種でも、フロントガラスのワイパーは XNUMX つの連続モードでのみ動作します。 ワイパー制御ユニットに単純な電子チョッパーを追加することで、調整可能な断続動作が可能になります。 これまでに公開されたほとんどの電子ワイパー制御ユニット [1] には重大な欠点があります。 実際、ドライバーがワイパーをオンにすると、電気モーターに電流が供給される瞬間が、可変抵抗モーターの位置に応じて時間だけ遅れます。これにより、ワイパーの動作サイクル間の休止時間が設定されます。ブラシ [2、3]。 これにより、操作中に特定の困難が生じ、ドライバーの注意が一時停止制御の追加操作から逸れてしまいます。 これらのユニットのさらなる改良とその操作の経験により、フロントガラスのワイパーを最初にオンにしたときのブレードの XNUMX サイクルの動きだけでは、フロントガラスを掃除するには必ずしも十分ではないことがわかりました。 一般に、これには、通常の条件下では XNUMX 回の動作サイクルから、最も不利な条件下では XNUMX 回の動作サイクルが必要です。 以下に説明するブレーカー (図 1 の図を参照) は、フロントガラスのワイパーに接続されており、調整可能な断続モードと、後続の作動ごとにブラシの動作の 1 ~ XNUMX 回の連続サイクルの間、MXNUMX 電気モーターを同時に作動させます。その後、デバイスは一時停止を挟んで自動的にシングル サイクル モードに切り替わります。 フロントガラスのワイパー設計によって提供される速度モード (高速または低速) は変更されません。これらのモードでは、サイクル間の休止時間のみを設定できます。 一時停止は可変抵抗器で設定され、そのハンドルは車のダッシュボードにあります。 このデバイスは既存のワイパー モード スイッチと連動するように設計されており、接続図は M-2140 車の例を使用して示されています。 コネクタ導体の番号付けとそれらへのスイッチの接続は、自動車の工場出荷時の電気回路に対応しています。 コネクタ X1 のピン 2 をスイッチ SA1 のピン 2 に接続する導体 A (図 1 を参照) は、ブレーカーを接続するときに取り外す必要があります。 ブレーカーは、サイリスタ スイッチ (VS1)、ユニジャンクション トランジスタの開放パルス発生器 (VT2)、サイリスタを最初にオンにするユニット (VT1)、および自己誘導 EMF に対する保護素子 (VD1、C3) で構成されます。 初期状態では、ワイパーモードスイッチSA2は0の位置(「オフ」)にある。 電気モーターのギアボックスに機械的に接続されているリミット スイッチ SF2 の接点は開いています。 イグニッション スイッチの接点 SA1 が閉じると、オンボード ネットワークの電圧がブレーカーのピン 1 に供給され、電気モーターの巻線を介してコネクタ X4 のピン 2 がピン 2 に送られます。ダイオード VD1 が閉じます。 、コンデンサ C1 はダイオード VD2 と抵抗 R1 を介して充電を開始します。 充電時定数は短く (0,5 ~ 1 秒)、コンデンサはすぐにオンボード電圧まで充電されます。 ブレーカーは使用できる状態になりました。 ここでスイッチ SA2 を「1」の位置 (ブラシの移動速度が低速) に移動すると、その接点 1、4、および 2 が閉じます。これは、ブレーカーのピン 2 と 3 も閉じることを意味します。 コンデンサ C1 の充電回路はオフになります。 充電されたコンデンサC1の正極板は抵抗R3を介してトランジスタVT1のエミッタに接続され、負極板は抵抗R2を介してそのベースに接続される。 したがって、コンデンサ C1 は、抵抗 R2、トランジスタ VT1 のエミッタ接合、および抵抗 R3 を介して放電を開始します。 ダイオード VD2 が閉じているため、他の放電回路はありません。 トランジスタが開き、SF1 接点と並列に接続されている SCR VS1 が開きます。 その結果、電気モータM1のシャフトが回転し始め、接点SF1が閉じ、ブレーカの端子3と端子4が閉じる。 これにより、SCR VS1 が閉じ、接点 SF1 が開くまでエンジンは動作し続けます。 同時に、コンデンサ C1 は上記の回路に沿って放電を続けます。 放電の時定数は、より大きくなるように選択されました - 7...9 秒。 フロントガラスのワイパーブレードが動作の全サイクルを完了し、SF1 接点が開くと、電源電圧が再び SCR のアノードに流れます。 コンデンサ C1 の放電はまだ進行中であるため、開いたトランジスタ VT1 が再びサイリスタを開きます。 停止する時間がなく、電気モーターが再びオンになり、サイクルが繰り返されます。 この電気モーターの周期的で継続的なスイッチオンは、コンデンサ C1 が完全に放電され、次にデバイスのピン 1 に電圧が現れるときにトランジスタ VT3 が閉じたままになるまで続きます。 この瞬間から、パルス発生器のコンデンサ C2 が充電を開始します。 特定のしきい値電圧に達すると、トランジスタ VT2 がこのコンデンサで開き、パルスが抵抗 R5 で生成され、サイリスタ VS1 が開きます。 電気モーターが再びオンになり、サイクルが繰り返されますが、周波数はコンデンサ C6 の充電回路 R7R2 によって設定されます。 抵抗器 R6 の最小抵抗では、サイクル間の休止は事実上なく、最大では休止は約 15 秒です。 スイッチSA2を「0」の位置に移動すると、デバイスは元の状態に戻ります。コンデンサC1は再び電源電圧まで急速に充電され、残りの回路には電流が流れません。 ブレーカーは、次回ワイパーをオンにする準備ができています。 スイッチSA2が「2」の位置(ブレードとヘッドライトウォッシャーモーターの高速移動モードでワイパーのスイッチがオン)および位置「3」(フロントガラスウォッシャーモーターのスイッチがオン)に設定されている場合、すべてのプロセスが実行されます。デバイスも同様に続行します。 可変抵抗器 R6 を除くブレーカーのすべての要素は、厚さ 1,5 mm のフォイルグラスファイバーで作られたプリント基板上に配置されています。 基板図を図に示します。 2. 電力が 0,125 または 0,25 W の抵抗器はデバイスで使用できます。 タイミング回路の不可欠な部分である酸化物コンデンサ C1 および C2 を選択するときは、温度が低下すると、タイプによっては静電容量が大幅に減少することを考慮する必要があります。 このため、K50-6 コンデンサの使用は避けてください。 KT3107G の代わりに、少なくとも 100 mA のパルスコレクタ電流と少なくとも 100 の静的ベース電流伝達係数を備えた低電力 PNP トランジスタが適しています。 図に示されている抵抗とコンデンサの値により、ワイパーがオンになった瞬間の連続サイクル数は4〜5で、一時停止期間は0...15秒以内に調整できます。 可変抵抗器 R6 のハンドルは、インパネのモード切り替えハンドル付近に配置されています。 文学
著者:A.Kuzema、Gatchina、レニングラード地域 他の記事も見る セクション 自動車。 電子デバイス. 読み書き 有用な この記事へのコメント. 科学技術の最新ニュース、新しい電子機器: 庭の花の間引き機
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