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無線電子工学および電気工学の百科事典 半自動オクタン価補正装置。 無線エレクトロニクスと電気工学の百科事典
ベテラン車のオーナーは、走行中に、排気ガス中のCO含有率が高すぎる、車のスロットル応答性が低い、エンジン始動が難しいなど、多くの特有の問題に直面しています。これらの問題を解決するためのオプションの検討エンジンの大規模な修理や新車の購入に加えて、たとえば電子点火装置やオクタン価補正装置の取り付けなど、もっと受け入れられる方法があるという結論につながります。 雑誌「ラジオ」にその説明が掲載された電子点火装置の実験では、古い車では最も効果的な装置が V. ベスパロフによって提案されたことが示されました (「電子点火装置」 - ラジオ、1987 年、第 1 号、 25-27ページ）。 オクタン価補正装置に関しては、既知のもののどれも私を満足させるものではありませんでした。 したがって、他の著者が発明した興味深いものをすべて考慮して、独自のデザインを開発することにしました。 ガソリン内燃エンジンの最高の性能は、現在の点火時期 (OS) がクランクシャフト速度、キャブレター内の真空、周囲湿度、使用燃料のオクタン価などに依存する場合にのみ実現できることが知られています。もっと。 最近の高価な自動車モデルには、この目的のために非常に複雑で高価なオンボードプロセッサが取り付けられており、これらの要素を考慮した多数のセンサーの読み取り値が要約されます。 アマチュア無線のためにそのような複合体を作成するのは困難です。 あなたの古い車には遠心角度調整器とバキュームコレクターしか装備されていません。 ご存知のとおり、現在燃料は複数の会社から販売されており、同じブランドであってもその品質は大きく異なります。 したがって、専門家は、次回の給油後に OZ 角度を手動で調整することが賢明であると考えています。 以下に説明する補正器により、エンジン始動時にスパーク発生の瞬間を自動的に 2,5 ms 遅らせることができ、クランクシャフト速度が 960 min-1 から 4000 min-1 に増加すると、遅延は直線的に減少します (4000 min-1 で)。 -0 遅延はゼロに近くなります)。 運転席から遅延を 2,5 ～ 14,4 ミリ秒の範囲ですばやく変更できます。これはアイドル速度で XNUMX 度の OP 角度に相当します。 コレクターは、あらゆる電子点火ユニットと連携して動作できます。 これは、ブレーカー接点と並列の入力に接続されます (図 1 の図を参照)。 動作原理は、ドライバーが設定した遅延時間だけブレーカーをバイパスすることです。
このデバイスはパラメトリック スタビライザー R1VD1 によって電力を供給されます。 ブレーカーの接点が開くと、開いた電圧が抵抗 R1 を介して閉じたトランジスタ VT2 のベースに供給されます。 トランジスタＶＴ１が開くとすぐに、素子ＤＤ１．１の入力における高レベルが低レベルに置き換えられ、逆に、この素子の出力には高レベルが現れる。 この時点で、単一のバイブレーターが起動され、2.1 つは DD2.2 トリガーで組み立てられ、3 つ目は DD1 トリガーで組み立てられます。 同時に、抵抗器 RXNUMX を通過するハイレベルによって、トランジスタ VTXNUMX のオープン状態が確認されます。 最初のモノバイブレータは一定期間のパルスを生成します。 トリガの反転出力から、要素 DD1.2 による反転後のパルスは、要素 VD5、R10、R11、C5 に組み立てられた周波数電圧コンバータの入力に供給され、直接出力から別の同様のコンバータに供給されます。要素 VD4、R8、R9、C6 上のコンバータ。 VD5R10R11C5 コンバータは、始動セクションのクランクシャフト回転速度をアイドル速度まで (つまり、0 ～ 27 Hz の火花形成周波数に従って) 制御するために使用されます。 コンバータの動作原理は、積分回路のコンデンサを一定期間のパルスで充電することで、コンデンサの電圧が入力パルスの周波数に線形に依存することが保証されます。 出力パルスの持続時間を調整できる 2.2 番目のワンショット デバイスは、ブレーカー接点が開く瞬間に対するスパーク パルスの遅延を形成します。 この瞬間まで、トリガ DD0 は状態 1.3 にあり、要素 DD2 の出力はローであるため、トランジスタ VT3 および VTXNUMX は閉じています。 接点を開いた後、DD2.2 トリガーは状態 1 に切り替わり、この時点でトランジスタ VT2、VT3 が開き、再びトランジスタ VT1 のベースの電圧がほぼゼロに低下します。 トランジスタが閉じ、要素 DD1.1 の出力に再びロー レベルが表示されますが、トリガーの状態は変わりません。 ワンショットは遅延パルスを生成します。遅延パルスの持続時間は、抵抗器 R13、R14 の回路の抵抗値とコンデンサ C4 の静電容量 (トランジスタ VT4 が閉じている場合) によって決まります。 接点が開いてトランジスタ VT2、VT3 が開く瞬間の間に発生する点火ユニットの入力電圧の短い上昇は、スパークにはつながりません。これは「アンチバウンス」入力回路によって抑制されます。点火ユニットの。 スパーク周波数が 27 Hz 未満の場合、要素 DD1.4 の出力は高く、トランジスタ VT4 が開いているため、コンデンサ C3 が C4 と並列に接続されます。 その結果、遅延パルスの持続時間が 0,5 ～ 1,5 ms 増加し、エンジンの始動が容易になります。 27 Hz を超える周波数 (エンジンのアイドル速度以上) では、要素 DD1.4 の出力レベルがハイからローに変化し、トランジスタ VT4 が閉じ、コンデンサ C3 が C4 から切り離され、遅延は抵抗によって設定された遅延に減少します。 R13。 コンデンサ C0 の電圧が 4 V に増加すると、トリガは状態 4,6 に戻り、その後コンデンサは抵抗 R13、R14 を通じて放電されます。 トリガ DD2.2 のワンショットによって生成される遅延パルスの持続時間は、コンデンサ C4 の初期電圧に依存し、要素 VD4、R8、R9、C6 の周波数電圧コンバータと、エミッタフォロワのエミッタフォロワによって決まります。トランジスタVT5。 コンデンサが一定レベル以下で放電するのを防ぎます。 クランクシャフトの回転速度が高くなると、トランジスタ VT5 のエミッタの電圧が高くなり、コンデンサ C4 をトリガ スイッチング電圧まで充電するのにかかる時間が短くなり、遅延が短くなります。 133 Hz (4000 min-1) のスパーク周波数では、トランジスタ VT5 のエミッタの電圧は 4,6 V で、トリガー DD2.2 のワンショットは開始されず、遅延はゼロです。 周波数が低下すると、VT5 エミッタの電圧が低下し、遅延が回復します。 それ以外の点では、オクタン価補正装置は、雑誌の読者にはすでに知られている他のものと同様です。 可変抵抗器 R13 を除くすべての部品は、厚さ 2 mm のフォイルグラスファイバーラミネートで作られたプリント基板 (図 1,5) に取り付けられ、シートポリスチレンを接着した箱に取り付けられています。 コンデンサ - K50-38 (C1)、残り - K10-7a または K10-17; 抵抗器 - MLT。 ツェナーダイオード D814B は D814V に置き換えることができます。 ダイオード VD2 - KD243 または KD105 シリーズのいずれか、残り - KD521、KD522、D220 シリーズのいずれか。 トランジスタ KT315G (VT1、VT4、VT5) は、ピン配列を考慮して、KT315 だけでなく、KT3102 シリーズのいずれとも交換可能です。 KT503G および KT817G - 対応するシリーズのいずれか。
抵抗器 R13 は、車のインストルメント パネルの使いやすい場所に取り付けられています。 抵抗ハンドルには、少なくともポインタ付きの単純なスケールが装備されている必要があります。 補正器を設定するには、スタンバイ掃引モードを備えた電子オシロスコープ、電子周波数メーター、11 ～ 14 V 以内で調整可能な定電圧用の電源、少なくとも 1 A の電流、チョッパーが必要です。シミュレータ、および低周波方形波発生器。 まず、補正器を電源に接続し、電圧計を使用してツェナー ダイオード VD1 の電圧 (約 9 V) を測定します。この電圧は、入力電圧が 0,3 ～ 11 V の範囲で変化しても 14 V を超えて変化しないはずです。次に、図の図に従って組み立てられた簡単なシミュレータが発電機の出力ブレーカーに接続されます。 3、ジェネレータのパルス繰り返しレートを 25 Hz に設定し、オシロスコープを使用してシミュレータの出力で振幅約 12 V の方形パルスを監視します。 チョッパー シミュレータの出力をオクタン価補正器の入力に接続し、オシロスコープを使用して、トランジスタ VT1 のコレクタと要素 DD1.1 の出力における制御パルスの通過を監視します。
オシロスコープを使用して抵抗 R7 を選択すると、DD3,5 トリガーの直接出力で 2.1 ms のパルス幅が得られます。 オシロスコープの入力を DD1.4 素子の出力に切り替え、ジェネレーターの周波数を 20 Hz から 30 Hz に変更して、DD11 インバーターが通過時にシングル状態からゼロ状態に明確に切り替わるように抵抗 R1.4 を選択します。周波数は27Hz。 次に、入力信号周波数を 133 Hz に設定し、トランジスタ VT9 のエミッタで 4,6 V の電圧が得られるように抵抗 R5 を選択します。 DD2.2 トリガの直接出力に接続されたオシロスコープを使用して、入力信号周波数が 133 Hz を超えても遅延がないことを確認します。 入力信号の周波数が 33 Hz から 133 Hz に変化すると、トランジスタ VT5 のエミッタの電圧は 0 から 4,6 V に直線的に変化する必要があります。これにより、抵抗 R13 によって決定される値からゼロまでの遅延が確実に直線的に減少します。 抵抗器 R13 の最大抵抗値では、最大遅延は、コンデンサ C2,4 の選択を使用して 2,5 Hz の入力周波数で 33 ～ 4 ms に設定され、選択したコンデンサ C3,4 を使用して 3,6 Hz 未満の入力周波数で 27 ～ 3 ms に設定されます。コンデンサCXNUMXの選択。 最後に、オシロスコープを使用して、補正器の入力におけるパルス シーケンスを監視します。 下側の電圧レベルは 0,5 ～ 0,7 V 以内、上側の電圧レベルは 11 ～ 14 V 以内である必要があります。入力信号周波数が 27 Hz 未満で抵抗が小さい場合、下側レベルの追加期間は異なる場合があります。抵抗 R13 の最大値は 3,5 ミリ秒に等しくなります。 約 33 Hz の周波数では抵抗 R13 を使用して 2,5 ms から 0 に変更でき、133 Hz 以上では遅延はありません。 補正者が指定されたパラメータを提供した場合、調整は完了したと見なされます。 矯正装置をサロンに設置します。 コレクターは電気システムに接続され、ハンドルが中間の位置に設定され、エンジンが始動します。 次回給油後、補正ハンドルの位置を確認してください。 これを行うには、高速道路の平坦なセクションで、車をダイレクトギアで約 60 km/h の速度まで加速します。 アクセルを急激に踏み込み、ピストンピンの特徴的なリンギングが聞こえる時間を推定します。 リンギング時間が 3 秒を超える場合は、遅延が不十分であることを示しており、補正ノブを使用して点火タイミングを下げる必要があります。 リンギングがなければ遅延は減少します。 最適な呼び出し時間は 0,5 ～ 1 秒です。 オクタン価補正装置は少し異なる方法で使用できます。 この場合、遮断分配器内の遠心レギュレータの動作がブロックされ（クラッカーがワイヤーで結ばれるか、取り外される）、遮断分配器のハウジングがOCに対応する角度で点火進角側に回転します。角度は35度。 第 XNUMX シリンダーのピストンの上死点を基準とした値です。 この位置では、OZ 角度の変化は遠心レギュレーターの工場出荷時の設定に対応します。つまり、その役割はオクタン価補正器によって行われます。 著者：A.Sergeev、Kamensk-Shakhtinsky、ロストフ地方。
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