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無線電子工学および電気工学の百科事典 アラーム信号の音パターンを変更できるオートガード。 無線エレクトロニクスと電気工学の百科事典
無線電子工学と電気工学の百科事典 / 自動車。 セキュリティデバイスとアラーム 電子セキュリティ装置は、接触（ドア）センサーと身体揺れセンサーの両方と連動して動作します。 さらに、アラーム信号のサウンドキャラクター (「サウンドパターン」) を変更する機能も提供します。 説明されている自動監視装置は、高い電力効率を提供する CMOS マイクロ回路を使用しています。 ウォッチマンには、他の同様のデバイスにはない操作上の便利な機能も多数あります。 運転席ドアが閉まると (一定時間が経過しないと) カー ガードはセキュリティ モードに切り替わり、独特の警報音が鳴ります。 自動監視機には動作モードを示すLEDインジケーターと信号音モードスイッチが付いています。 長期モードでは電源を切るまで信号が鳴り、短期モードでは一定時間鳴ります。 再度ドアを開けたり、短時間モードで車を揺すったりすると、信号は XNUMX 倍の長さで鳴り、XNUMX 回目の試行では XNUMX 倍の長さになります。 この装置により、一定の制限内で、運転席ドアが開いたときに音声信号の起動を遅らせることができます。 すべてのタイミング関係は、XNUMX つのジェネレーターのタイミング回路のパラメーターによって決定されます。 デバイスの主な技術的特徴:
オートガードの回路図を図 1 に示します。 XNUMX。
図では、 図 2 は、カー ガードを自動車の電気回路のセンサーおよび要素に接続する図を示しています。
図2では、SB1は運転席ドアスイッチ（スイングセンサーと並列に接続可能）、SB2～SBnは他のドア、ボンネット、トランクリッド用のスイッチ、SA1は電源スイッチ、SB2は動作モード選択です。スイッチ、EL1 - カーテシ ランプ、HL1 - ウォッチドッグ モードの LED インジケーター、K1 - 車のホーン リレー。 電源がオンになると (運転席ドアが開いているときも閉じているときも)、微分チェーン C2、R3 によって生成される短い正のパルスが、トリガー DD2.1 とカウンタ DD4.2 をゼロに設定します。 トリガー DD2.1 の反転出力からのハイ レベルは、ダイオード VD2 を通ってトリガー DD2.2 の入力 R に送られ、それをゼロに設定します。 トリガ DD2.2 の反転出力からの同様のハイ レベルは、カウンタ DD4.1 をゼロに設定します。 トリガ DD2.1 の直接出力からのロー レベルは、要素 DD3.2、DD3.3 に組み込まれたクロック ジェネレータの動作を禁止します。 HL1 LED が連続的に点灯し、監視員に電力が供給されていることを示します。 運転席ドアが閉まると、要素 DD1.1 の出力からの正の差動がトリガー DD2.1 のクロック入力 C に供給され、その入力 D レベルがログであるため、トリガー DD1 をシングル状態に切り替えます。 「2.1」。 トリガー DD1 の直接出力からのハイ レベルにより、ジェネレーターが動作できるようになり、HL3 LED が点滅し始め、ガードがセキュリティ モードに切り替わったことを示します。 このモードでは、オンボード ネットワークから消費される電流は約 1 mA で、主に HLXNUMX LED の点灯に費やされます。 ここで運転席ドアを開けると、トリガー DD2.2 がシングル ステートに切り替わり、その反転出力からのロー レベルによりカウンター DD4.1 の動作が可能になります。その出力 1 および 4 からの信号がエレメントの入力に送信されます。 DD1.3 - モジュロ 2 加算器 ウォッチマンが 6 秒経過してもオフにならない場合、カウンタ DD8 の出力 4.1 にハイ レベルが表示され、要素 DD1.4 から要素 DD3.4 が開きます。 加算器DD1.3の出力からの信号は、トランジスタVT2〜VT4に組み込まれた電流スイッチに供給され、音声信号リレーK1の作動を制御する。 リレーが作動すると、短、長、短という特定の「パターン」のアラーム信号が鳴ります。 短い信号の持続時間は長い信号の半分に等しくなります。 このような一連の信号が 7,5 秒間隔で繰り返されます。 ドアが閉まっている場合は、スイッチ SA2 が開き、24 秒後、つまり短期モードになります。 2 つの一連のアラーム信号の終了時に、DD4.2 カウンタの出力 4 にハイ レベルが表示されます。 この正の電圧降下は、ダイオード VD5 を介して微分回路 C5、R2.2 に供給され、正のパルスが生成されます。 このインパルスにより、DDXNUMX トリガーが元の状態に切り替わり、ガードがセキュリティ モードに入ります。 6 回目にドアを開けようとすると、4.2 秒後にアラームが鳴りますが、DD2 カウンタがゼロに設定されていないため、その出力 48 は 3 秒後にのみ High になります。 信号の継続時間は 3 倍になります (図 4)。 車のドアを開けようとする 144 回目の試行では、12 秒後に初めてダイオード VDXNUMX と VDXNUMX の間の接続点に正の差が現れ、XNUMX 系列の警報信号が鳴ります。 以降の試行では、アラーム信号が XNUMX つまたは XNUMX つのシリーズから繰り返されます。
スイッチ SA2 の接点が閉じているとき (長期モード)、ダイオード VD3 と VD4 は常に閉じており、監視員がオフになるまで一連の信号が鳴ります。 セキュリティ モードで他のドア (運転席ドアを除く)、ボンネット、またはトランクリッドを開けると、SB2 ～ SBn ボタンのいずれかの接点が閉じます。 インバータDD3.1の出力からのハイレベルは、トリガDD2.2を切り替え、カウンタDD4.1の動作を有効にする。 加算器ＤＤ１．３の出力で生成された信号は、要素ＤＤ１．４を通る第２の入力がインバータＤＤ３．１の出力からハイレベルを受信するため、要素ＤＤ３．４を通過する。 アラームはほぼ瞬時に鳴ります。 開いたドア、ボンネット、またはトランクリッドを閉じた場合、カー ガードのその後の動作は運転席ドアの開閉時と同じになります。 自動ガードは、50x45 mm のフォイルグラスファイバーラミネートで作られた両面プリント基板上に組み立てられています。 基板図を図4に示します。 基板に部品を取り付けるときは、両面をはんだ付けする必要がある箇所があるので注意してください。
このデバイスは、タイプMLT-0,125の抵抗器、タイプKM3のコンデンサC6、残り - KM5を使用します。 KD503、KD509、KD510 シリーズなど、適切なサイズの低電力シリコン ダイオードを使用できます。 KD521、KD522。 トランジスタ VT1、VT2 は低電力シリコンであり、KT312 に置き換えることができます。 KT342、KT3102。 トランジスタ VT3 - KT313、KT326、KT3107 上。 KT814B の代わりに、KT626、KT818、KT816、KT837 シリーズの中出力または高出力のトランジスタ pn-p 構造が適しています。 ツェナー ダイオード VD5 - 電圧 18 ～ 30 V の任意のダイオード。代わりに、中出力ダイオード (D226、KD!05 シリーズなど) をオンにして、K1 サウンドの巻線と並列に接続することもできます。信号リレー。 自動ガードは保守可能な部品から組み立てられているため、設定は必要ありません。 トライポッド信号のタイミングは、抵抗 R4 の抵抗値を変更することで調整できます。 スイッチ SA1 は車内の隠れた場所に設置し、LED HL1 は光信号が外から見えるようにフロントガラスの前に設置してください。 車体振子センサは接点SB1と並列に接続できますが、運転席ドアを閉めた際に車体の振動により警報が鳴る可能性があります。 この現象を解消するには、オートウォッチに GSh2.2 トリガー用の時間遅延回路を追加する必要があります (図 5)。 プリント基板は、これらの追加要素を取り付ける機能を提供します。 スイングセンサーがない場合は、抵抗 R11 とコンデンサ C6 の代わりにジャンパーが取り付けられます。 示されている定格では、運転席ドアを閉めてから警備員がセキュリティ モードに切り替わるまでの遅延時間は約 18 秒で、センサーを落ち着かせるのに十分な時間です。
シンプルなリモートスイングセンサーを構築するための 6 つのオプションを考えてみましょう。 図 7 と XNUMX は、これらのセンサーの設計オプションを示しています。互いに異なるのは接点の位置のみです。 最初のセンサーには円錐形の固定接点があり、XNUMX 番目のセンサーには同じ可動接点があります。
センサーの設計を見てみましょう。 センサでは、可動接点は絶縁材料（ゲティナックス、合板）であるベース６に固定されている。 バネ 6 は 5 本のネジでベースに取り付けられており、バネの硬さは、静かな状態でそれに取り付けられた金属ボール 4 (図 6) または金属漏斗 3 (図 7) が弾くように選択されます。質量の影響で横に偏らないようにしてください。 ベース 6 が約 5° ～ 10° 傾くと、ボールまたは金属コーンはその質量の影響を受けて横に倒れ、第 1 の固定接点 2 に接触します。センサーの感度は小さな範囲内で調整できます。たとえば、ハンドル 1 を回転させてねじ接続 6 でロッドを垂直に移動することにより、可動接点と固定接点の間の距離を変更することによって制限します。ハンドルを一方向に回転すると接点間の距離は増加し、もう一方の方向では減少します。 それに応じて、センサーの応答感度も変化します。 このようにセンサーの感度を選択することにより、非常に特定の指定されたベース６の傾斜角度でセンサーが動作することを保証することは難しくない。 ブラケット８は任意の金属で作ることができる。 その上部には、例えば直径ＭＢのボルト１用のねじ穴２が形成されている。 センサーの底部には平らな磁石 8 があり、これによりセンサーを車体の水平面 (ガソリン タンクなど) に簡単に配置できます。 バネの硬さと接点間のギャップが正しく選択されていれば、車のわずかな揺れでもセンサーが作動します。 ただし、センサーの感度を極端に高くしようと努めるべきではありません。 たとえわずかな風であっても、それが作動して他の人に迷惑を及ぼします。
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