マルチレベルのバッテリー電圧インジケーター。スキーム、説明

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マルチレベルのバッテリー電圧インジケーター。無線エレクトロニクスと電気工学の百科事典

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このシンプルなデバイスは、車載ネットワークの状態を監視するように設計されており、バッテリーの寿命を大幅に延ばし、バッテリーの放電を 50% 以上防ぐことができます。

このデバイスはバッテリー電圧レベルを高精度で監視し、その状態を通知するだけでなく、車の電気機械電圧レギュレーターの故障に適時に気づくこともできます。

電池の状態は各要素（バンク）内の電解液の濃度で判断できます。

平均的な地理的緯度の場合、完全放電、半放電、および完全充電されたバッテリーの電解質の密度は、1,11、1,19、および 1,27 g/cm3 に相当します。これらの状態の場合、バッテリー電圧は 11,7、12,18、12,66 V になります。

電解質濃度の定期的なモニタリングには多くの時間がかかり、必要な精度で電圧を測定するには、デジタル電圧計または拡張目盛を備えた指針が必要です。

以下に説明するデバイスを使用すると、これらのデバイスなしで行うことができ、オンボードネットワークの状態を継続的に監視できるため、操作がより便利になります。

デバイス回路 (図 4.8) は 1 つの D1401 チップ (K2UD1A) 上に組み立てられており、オペアンプ上に作られた 4 つのコンパレータで構成されています。これらのコンパレータは、HL4.9 ... HLXNUMX LED を使用して、次のいずれかの電圧レベルを知らせることができます。対応するインジケーターの点灯によって XNUMX つの間隔 (図 XNUMX を参照) が表示されます。 XNUMX つの LED が同時に点灯 (または「点滅」) することで、電圧が対応する間隔の境界にある瞬間を正確に判断できます。

米。 4.8. マルチレベル電圧インジケーターのスキーム

米。 4.9。デバイス操作レベル

どの LED も点灯していない場合は、電圧が 11,7V 未満であることを意味します。

HL1 インジケーターの点灯は、レギュレーター/ジェネレーターシステムの動作の異常をドライバーに知らせます。エンジンの作動中はバッテリーが充電されますが、電圧は 14,8 V を超えてはなりません。HL4 インジケーターがオンの場合、これはこれは、バッテリーが 50% を超えて放電しており、緊急に再充電する必要があることを意味します。

デバイスのプリント基板のトポロジーと、T1 と C3 を除く基板上の要素の位置を図に示します。 4.10. 基板には素子実装側にジャンパがXNUMXつあります。

デバイス回路では、1 V 用のタイプ K10-17 のコンデンサ C2、タイプ K3-73 の C9、C250、タイプ SPZ-5a のトリミング小型抵抗 R19、およびタイプ C2-23 (または任意の小型抵抗) が使用されます。 -サイズのもの）が使用されます。

直列の R4 500 オーム抵抗器には定格がないため、並列接続された 1 つの 1 kオーム抵抗器で構成できます。高精度ツェナーダイオード VD818 (DXNUMXE) の名称は最後の文字を任意に付けることができますが、名称が E、D、G で終わるツェナーダイオードが最も熱的に安定しています。

LED としては、図に示されているものに加えて、どの計測器シリーズでも使用できます。LED は低消費電流で非常に明るく発光します。ダイオード VD2 ... VD4 はあらゆるパルスに適合します。

チョーク T1 は、フェライトブランド 10NM6 のリングコアサイズ K3x2000x1 で作られています。巻線には 30 回の PELSHO-0,12 ワイヤが含まれています。スロットルは、巻線の位相が正しくオンになると、エンジン動作中の脈動やオンボードネットワークの干渉から回路を保護します。

米。 4.10. PCB トポロジーと要素レイアウト

インジケーターの確立は、インジケーターの動作に必要な下限（抵抗R5）と上限（抵抗R1）のしきい値を設定することで構成されますが、コンパレーターのレベルのすべての中間値は図に対応します。 4.9.

インジケーターが消費する電流は制御回路の電圧に依存し、約 20 mA です。

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