PIC12F629 のカーセキュリティシステム。スキーム、説明

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PIC12F629に基づくカーセキュリティシステム。無線エレクトロニクスと電気工学の百科事典

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MICROCHIP マイクロコントローラ [1]、[2] に基づくカーセキュリティシステムのトピックの続きとして、PIC12F629 に基づくカーセキュリティシステムのさらに XNUMX つの方式が提案され、悪天候下と悪天候の両方で動作の信頼性を高めるために最新化されています。カーセキュリティシステムを構築しようとするときの車の侵入状態。

図のスキーム。 1 は、新しいエレメントベースを使用した AOS カーセキュリティシステム [1] の最新バージョンです。近代化では、PIC12F629 マイクロコントローラーのセキュリティシステムのアルゴリズムの修正、ドア照明スイッチ、ボンネットおよびトランクリミットスイッチからの信号を受信するための入力回路の変更、LED 接続方式の変更が行われました。

図1。カーセキュリティシステムの概略図（クリックで拡大）

AOSM カーセキュリティシステムは、不揮発性メモリを搭載した MICROCHIP の PIC12F629 マイクロコントローラに基づいています。不揮発性メモリの存在により、通常または意図的な停電時に AOSM の現在の状態を保存し、電源が回復したときにそれに切り替えることができます。 AOS 操作アルゴリズムの変更は、主に PREPARATION モードに影響を与えました [1]。新しいバージョンでは、このモードでの AOSM 操作アルゴリズムは次のようになります。

準備 - 乗客を降ろし、すべてのドアを閉め、フードとトランクの状態を目視で確認した後、運転手はキャブに座って、AOSM ユニットの秘密の電源スイッチ SA1 (図 1) をオンにし、電源が供給されている場合AOSM システムのが DISARM モードでドライバーによってオフにされた場合、VD1 LED が点灯し、継続的に燃焼します (図 1)。

注: AOSM システムの電源が ARMED モードでオフになっている場合、電源が回復すると、AOSM システムはすぐに ARMED モードに切り替わります。

AOSM システムの電源が盗難後に ARMED モードでオフにされた場合、電源が回復すると、AOSM システムは直ちに点火ブロックを使用して ARMED モードに切り替わります。

LOCK 状態で AOSM ユニットの電源が切られた場合、電源が投入されると、AOSM システムは対応するアラーム音とともに即座に LOCK モードに切り替わります。そして、このモードを解決してARMEDモードに切り替えた後にのみ、DISARMINGモードが可能になります。

したがって、フードを開けてバッテリー端子からワイヤーを取り外してから接続することにより、意図的に AOSM システムを無効にしようとすると、HACKING モードでワイヤーがバッテリーに接続されるたびにアラーム音が鳴ります。

近代化された自動車セキュリティシステム AOSM のその後のアルゴリズムは、AOS システムのアルゴリズムと一致します [1]。

エンドセンサーからの信号を受信するための入力回路の変更は、高湿度の条件下や冬の条件下でのセキュリティシステムの信頼性を高める必要性に起因しています。リミットスイッチの 3 つがトリガーされると、カソード VD4 または VD1 (図 1) [4] がハウジングに閉じられます。ダイオードでの電圧降下により、PIC コントローラの入力の 5 つの電圧が 0,5...0,7 V から 1...XNUMX V に低下します。この場合、マイクロコントローラは[XNUMX]で与えられた演算アルゴリズムに従って動作します。

リミットスイッチへのワイヤの不注意な接続、長時間の動作によるスイッチの接点の酸化、低温での電圧降下が増加したダイオードの使用により、この電圧は上昇し、0,8 Vの値を超える可能性があります- マイクロコントローラのしきい値。

その結果、セキュリティシステムは作動しないか、スイッチの操作に応答しません。このような状況を排除するために、セキュリティシステムの入力回路が完成しました。

LED に接続するワイヤがハッカーに利用可能になった場合に備えて、LED 接続スキームも変更されており、ハッカーは LED カソードに接続されたワイヤにたとえば 100 V の電圧を印加して AOSM を無効にしようとします。この場合、抵抗器 R12 は焼損しますが、カーセキュリティシステムの性能には影響しません。衝撃センサーの製造方法、その他の技術的な詳細については、記事 [1] を参照してください。

図のスキーム。 2は、イモビライザーの技術的実装のオプションのXNUMXつです。これは、エンジンの動作をブロックするためのXNUMXつのチャネルを備えたカーセキュリティシステムです。

図2。配線図（クリックで拡大）

イモビライザーは、イグニッションをオンにしたときにエンジンが始動しないようにします。武装と武装解除は、赤外線リモコンを使用して非接触で実行されます。キーフォブのスキームとその操作の説明は、[2] に記載されています。キーフォブからイモビライザーユニットにコマンドを送信するには、カーセキュリティシステムのサンプルごとに個別の32ビットコードが使用され、赤外線のパルス位相変調が使用されます。

SA1スイッチは手の届きにくい場所にあり、イモビライザーユニットが故障したときに緊急シャットダウンするように設計されています。ブロック自体は、光検出器とリレーとともに、ダッシュボードの後ろにあります。光検出器は、赤外線が通過するための取り付けポイントに直径1〜3 mmの穴を事前に開けて、内側からダッシュボードに何らかの方法で取り付けられています。あなたは最初に穴をあけることなくイモビライザーの動作をチェックすることができますが。おそらく、キーフォブの放射力は、ダッシュボードの壁の形で障害物を克服するのに十分です。

イモビライザーユニットへの 12 V 電源は、車両の電気回路から供給され、イグニッションをオンにすると電圧が発生します。イグニッションをオフにすると、イモビライザーは電源が切られ、バッテリーからの電流を消費しません。

イモビライザーのアルゴリズムは次のとおりです。

DISABLED-ユニットの電源がオフになっており、このモードのセキュリティシステムは車の電気機器に影響を与えません。
準備 - イモビライザーユニットへの初期電源供給中、VD1 LED が点灯し、連続して点灯します。リレー K1 と K2 は無効です。イモビライザーは、システムのこの現在の状態を不揮発性メモリに記憶し、その後の電源オフおよび電源オン時にこの状態に戻ります。イモビライザーも、武装解除時にキーフォブからのコマンドで同じ状態になります。
ARMING - PREPARATION 状態でイグニッションをオンにして、キーフォブを光検出器に向け、キーフォブボタンを XNUMX 回押します。その後、システムは LOCK モードに切り替わります。
ブロック - このモードでは、VD1 LED (図 2) が 2 Hz の周波数で点滅し、リレー K1 と K2 がオンになり、それらの接点 K1.1 と K2.1 が選択されたブロック回路を遮断します。イモビライザーはシステムの現在の状態を不揮発性メモリに記憶し、その後シャットダウンしてイグニッションをオンにするとこの状態に戻り、エンジンの動作をブロックします。
解除 - LOCK モードでイグニッションをオンにして、キーフォブを光検出器に向け、キーフォブボタンを XNUMX 回押します。イモビライザーは準備モードに入ります。

BLOCKEDモードでの動作中、マイクロコントローラーは光センサーからの信号の存在を常に監視します。フォトセンサーからの信号に障害が発生すると、LEDの点滅周波数は2Hzから0,5Hzに低下しますが、イグニッションのオンとオフを切り替えてもエンジンブロックは取り外されません。エンジンのロックを解除するには、故障を解消するか、SA1スイッチを使用してイモビライザーの電源を切る必要があります（図2）。光センサーからの信号が現れると、LEDの点滅周波数が元の周波数に戻ります。

電源がオンになり、準備モードがオンになると、マイクロコントローラーはフォトセンサーからの信号の存在も監視し、信号がない場合は、0,2Hzの周波数でLEDの点滅がさらに少なくなります。誤動作しますが、エンジンをブロックしていません。この場合、発生した不具合を迅速に解消することも必要です。

光検出器 DA1 タイプ ILMS5360 は、光検出器 SFH506-36、TFMS5360 などに置き換えることができます。スイッチ SA1 はどのようなタイプでもかまいませんが、小型であることが望ましいです。

リレー K1 および K2 - スイッチ負荷に応じて、12 ... 8 A 以上の許容電流を持つ任意の 15 V リレー。

赤外線ビームでのリモコンの操作に関するその他の技術的な詳細は、記事 [2] に記載されています。

説明されているスキームの操作に関するアドバイス、およびあなたの希望と提案については、記事の著者に連絡してください。

ソース

「PIC12C508A の簡単なカーセキュリティシステム」 - アマチュア無線、2002 年、第 2 号。
「赤外線リモートコントロールを備えた PIC12F629 に基づくシンプルなカーセキュリティシステム」 - アマチュア無線、2003 年、第 5 号。

著者： N.クプレエフ

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