無線電子工学および電気工学の百科事典 自動防眩ランプ。 無線エレクトロニクスと電気工学の百科事典 無線電子工学と電気工学の百科事典 / 自動車。 電子デバイス 夜の道路では、フロントガラスの左上に青や緑の懐中電灯が光っている車を見かけます。 これはそのうちの XNUMX つです 防眩装置。 その効率を改善するために、次のスキームが提案されています。 ユーティリティを考慮する 車の眩しさ防止装置 ドライバーのために。 白熱灯の放射束の強度分布のグラフ (図 1) [1] は、その大部分が赤、オレンジ、黄色の光線で構成されており、主にドライバーの目の網膜を照らしていることを示しています。 車のヘッドライトのスペクトルの最も明るい部分を「遮断」するために、多くのドライバーはフロントガラスの上部にヘッドライトを取り付けています。 パッシブフィルター 青または緑のプレキシガラスのストリップから。 しかし パッシブフィルター とても不便です、tk。 ドライバーの主視野の上に位置します。
電気防眩ランプ ドライバーの主視野のレベル、フロントガラスの左側に設置されており、運転中にドライバーの邪魔になることはほとんどありません。 ランプからの光はフロントガラスに平行に広がり、ドライバーの目には入らないため、ランプには光保護バイザーが付いています。 懐中電灯が点灯すると、ヘッドライトの放射束のかなりの部分が吸収され、網膜の照度が低下します。 さらに、懐中電灯に青色または緑色の光フィルターを使用すると、道路上の状況を制御することが可能になります。これは、人間の目は夜間に可視スペクトルの青色および緑色の光線に最も敏感になるためです[2]。
製造のデメリット 防眩ライト 早期または後期の組み込みです。 目の網膜が鋭い明るい光で照らされ、懐中電灯をオンにしても効果がない場合、スイッチを入れるのが遅いと特に危険です。 ランプを自動的にオン/オフするための提案されたスキームには、[2] で公開されたものよりも次の利点があります。 - デバイス全体が、「通常の」スイッチから車のヘッドライトと同時にオンになります。 図3は 防眩ランプを自動的にオン/オフするための装置の概略図。 これは、トランジスタ VT1 の閾値光束増幅器、異なる導電率のトランジスタ VT2、VT3 の複合トランジスタ スイッチ、および抵抗 R1 と蓄積コンデンサ C3 で構成されるランプ HL1 をオフにするための遅延回路で構成されます。 このデバイスは、ツェナー ダイオード VD1 と抵抗 R4 のパラメトリック スタビライザーによって電力を供給されます。 車のヘッドライトと同時に装置のスイッチが入ります。 対向車のヘッドライトからの光線がフォトレジスタR1に当たるとすぐに、トランジスタVT1が開き、トランジスタキーVT2、VT3がオンになり、+1 Vのオンボード電圧がHL12ランプランプに供給され、ランプが輝き始めます。 このとき、コンデンサC1も同時に充電される。 フォトレジスタの点灯が停止すると、トランジスタ VT1 が閉じますが、ランプ HL1 は、蓄積コンデンサ C1 が抵抗 R1 とトランジスタ VT3 のベース-エミッタ接合を通じて完全に放電されるまで点灯し続けます。 トリミング抵抗R2は、ランタンランプHL1を点灯させるための閾値を設定する。 構造的には、プリント回路基板はランプハウジング内に配置されています。 フォトレジスターの場合、道路に面した側からハウジングに穴を開けます。 回路の感度は十分ですが、効率を上げるためにフォトレジスタの前に集光レンズを設置することが望ましいです。 光学システム(レンズ付きフォトレジスタ)は、対向車のヘッドライトで十分に照らされ、自車のヘッドライトでできるだけ照らされないように配置されています。 ランプ内のランプの電力は5 Wを超えてはなりません。SF1-2タイプのフォトレジスタR8は、暗抵抗1 ... 30 kOhmのFSK-60に置き換えることができます。トランジスタVT1、VT2の静電流伝達係数は少なくとも100でなければなりません。トランジスタVT3はラジエーターなしで使用され、任意の文字のKT818に置き換えることができます。 コンデンサ C1 タイプ K50-16 は、20 ~ 30 マイクロファラッドの任意の静電容量に置き換えることができます。 トリマー抵抗器 R2 - タイプ SPZ-6A。 ツェナーダイオード VD1 KS 182 は D814A、B に置き換えることができます。 文学
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