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サイリスタ上の電子点火ブロック。 無線エレクトロニクスと電気工学の百科事典

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無線電子工学と電気工学の百科事典 / 自動車。 点火

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読者の注意を引いたサイリスタによる電子点火のブロックは、E. Zubov によって提案された同様のブロックに基づいて開発されました。 整流器の効率を向上させるために、新しいブロックにダイオードブリッジを導入しました(図1)。また、将来の調整を避けるために、サイリスタの制御電極回路に3,3 kΩの抵抗が含まれており、その値は一部の要素が変更されました。

サイリスタ電子点火ユニット
(クリックして拡大)

点火ユニットの動作中、車両の車載ネットワークからの直流電流は、トランジスタ T1 および T2 に組み込まれた発電機と変圧器 Tp1 を使用して交流に変換されます。 同時に、電圧は 12 V から 240 V に上昇します。変換後、交流は再びダイオード整流器 D1 ~ D4 によって整流されます。 整流された電流はコンデンサ C2 を充電します。 サイリスタ D6 は、正のパルスが制御電極に印加されるまで閉じられます。 このようなパルスは、ブレーカーの接点が遮断された瞬間に、コンデンサ C1 からダイオード D5 を介してサイリスタに印加されます。 サイリスタは、整流ブリッジとケースに対するコンデンサ C2 を開閉します。 コンデンサ C2 はサイリスタと点火コイルの一次巻線を介して放電され、二次巻線に高電圧パルスが生成されます。 サイリスタが開いている間、コンバータは動作せず、ブリッジの出力には電圧がありません。 したがって、コンデンサ C2 の放電が終了するとすぐにサイリスタがロックされます。 同じ瞬間からコンバータは動作を再開し、ブロック動作サイクルが繰り返されます。

必要に応じて、スイッチ B1 と B2 を切り替えるだけで、車両を電子点火から従来型に切り替えることができます。

サイリスタ電子点火ユニット

ブロックの設計と設置を図に示します。 2. 図に示す接続は、PMV 0,5 などの絶縁された単芯設置ワイヤを使用して行われます。 残りの接続は、プリント基板上の要素のはんだを除去することによって得られます。 ブロックを組み立てるときは、取り付けプレート 2 (図 2,6) をフォイル側でプレート 1 (図 2、c) に取り付けます。 ピン。 4 (図 2,3) の短い端を基板上の直径 1,6 mm の穴に挿入します。 ピンの端はリベットで固定され、はんだ付けされています。 すべての部品を取り付けてはんだ付けした後、基板の両面を透明なザポンワニスでコーティングします(ニトログリプタールワニスも使用できます)。

ケース(図面はありません)には、プレートの端にブロックが3本のM2ネジで取り付けられています。 気密性のために、ネストプレートXNUMXを通る通路の隙間(図XNUMX、d)はワニスで満たされています。 ユニットを車に取り付ける場合、プレートはボディと確実に電気的に接続されている必要があります。

詳細。 点火ユニットには抵抗器 MLT-1 および MLT-0,25 が使用されます。 コンデンサ C1 は BM-1、C2 は 300 V の MBGO です。ダイオード D226 は D7Zh に、ダイオード D9V は任意のパルス ダイオードに、トランジスタ P216 は MP4V または MP4G に置き換えることができます。 交換の際はプリント基板により決まる取付寸法にご注意ください。

Tpl トランスは、40 NM ブランドの 25 つのフェライト リング K7,5X 2000X1 を折り重ねたコア上に作られています。 端子 2 と 20 の間の巻線 I には、PEV ワイヤ 0,31 が 2 回巻かれています。 ピン間 3-4-90-90 +0,9 回の PEV ワイヤ 4; 同じワイヤの 5-20-6 ターン。 巻線 II (ピン 7 ~ 1800) には、0,2 ターンのワイヤ PEV 0,2 または PELSHO XNUMX があります。

回路基板(図 2,6)は光化学法によって作成されます。 ただし、コピーが 2,6 つだけ必要な場合は、図から図面を転送する方が簡単です。 5(グリッドピッチ - XNUMX mm)を適用し、黒くなった部分を除去します。

適切に組み立てられたブロックは調整を必要とせず、すぐに機能し始めます。 組み立てられたユニットをチェックするときは、点火コイルのブースト巻線回路のスパークギャップが10 mmを超えていないことを確認する必要があります。超えないと、コイルの絶縁が破れる可能性があります。

著者: A. Blagoveshchensky

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